Aprilia RXV 450/550 2007 թ

Մեզ դա պարզ ասաց, երբ մենք փորձարկեցինք, թե ինչ էին նրանք պատրաստել 2007 թվականի սեզոնի համար Բրեշիայում՝ իտալական էնդուրոյի օրրանում: Ինչևէ, հեղափոխություն չէինք սպասում, անցած տարի հոգացել էին, բայց էվոլյուցիա ստացանք՝ տրամաբանորեն։ բարելավումներ և առաջընթաց մեկ հստակ նպատակով՝ վերացնել նախկին թերությունները, որպեսզի դրանք էլ ավելի արագ դառնան խաղադաշտում:

Կարիք չկա նշելու, որ Aprilia-ն իր մրցարշավային տեխնոլոգիան տեղափոխում է մրցարշավից ուղիղ սերիական արտադրության; մենք կարող ենք նրանց մեծ վարկ տալ դրա համար: Ավելին, նոր RXV 450 և RXV 550 մոդելներում հայտնաբերված գրեթե բոլոր նորամուծությունները հասանելի կլինեն գնման համար ողջամիտ գնով և այդպիսով կբարձրացնեն իրենց էնդուրո հատուկ առաջարկների առաջամարտիկ տեսականին:

Ամենակարևոր նորույթը կտրուկ արցունքաբեր դիետան է, որով ես նիհարեցի հինգ կիլոգրամով, իսկ Akrapovic-ի մրցարշավային արտանետմամբ՝ ևս երկու կիլոգրամ։ Այսպիսով, այժմ Aprilia-ն համեմատելի է էնդուրոյի մնացած մրցումների հետ, և քաշն այլևս նրա թույլ կողմը չէ: Երբ մենք նրանց հետապնդում էինք խոտածածկի կոշտ տեղանքով և ցեխոտ ու ոլորապտույտ անտառային արահետներով փորձություններից հետո, նրանք տպավորվեցին մեզ իրենց ճշգրտությամբ և վարման հեշտությամբ: Թեև կշեռքի վրա ներդիրը ցույց կտա նույն քանակությունը երկուսում էլ (119 կիլոգրամ), ավելի փոքրը, այսինքն՝ 450cc RXV-ն, զգալիորեն ավելի հեշտ է փոխել ուղղությունը՝ շարժիչի մեջ ավելի քիչ իներցիոն զանգվածի պատճառով:

Մեկ այլ մեծ նորույթ է շարժիչի բոցավառման փոփոխված կորը և, համապատասխանաբար, հենց կերպարը: Մոռացեք հետևի անիվի անվերահսկելի հոսանքի մասին, քանի որ դա պատմություն է: Այնուամենայնիվ, կան նաև տարբերություններ երկու տարբերակների միջև.

Լիցքավորված հզորությամբ RXV 550-ը երկար չի կանգնում և տեղավորվում է շատ օգտագործելի ոլորող մոմենտով: Տարբերությունն այն է, որ այն ի վերջո ավելի հեշտ է վարել, քանի որ բոլոր հինգ փոխանցումները ժամանակին փոխելու հարցում այդքան ճշգրտության կարիք չկա:

Այն նախընտրում է, որ վարորդը արագության տիրույթի գագաթնակետին հասնելուց անմիջապես առաջ շարժվի դեպի վեր, այսինքն՝ 5.000-ից մինչև 10.000 13.000 պտ/րոպում (հակառակ դեպքում՝ արագությունը հասնում է գրեթե 550 20 պտույտի): Այնուհետև հետևի անիվի բռնումը կլինի լավագույնը, ինչը վարորդը զգում է որպես կայուն և շատ վճռական արագացում: Բայց որպեսզի ձեռքերի «ձգումը» կատարյալ կատարվի, անհրաժեշտ է կտրուկ սեղմել փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը և միացնել կալանքը: Այսպիսով, փոխանցման տուփից բավականին դժգոհություն կա, որը կարող էր ավելի լավ լինել: Փոքր շարժիչը շատ ավելի զգայուն է և պահանջում է ավելի շատ աշխատանք փոխանցման տուփի հետ և արագացում մինչև շարժիչի ամենաբարձր արագությունները: Վայրկենաչափը, ի վերջո, ցույց կտա ավելի լավ ժամանակ RXV 450-ով պակաս փորձառու վարորդի համար, մինչդեռ յուրաքանչյուր ոք, որը սովոր է լայն բաց շնչափողով վարել, կարող է ավելի արագ լինել մոտ XNUMX ձիաուժով, քան ավելի թույլ RXV XNUMX-ը:

Նրանք նաև մեծ ջանքեր են գործադրել կախոցի վրա, որն ամբողջությամբ վերափոխվել է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Marzocchi-ի 45 մմ դոլարանոց պատառաքաղներն ունեն տարբեր կարգավորումներ և այժմ ավելի լավ տեսանելիություն ունեն առջևի անիվի տակ տեղի ունեցող իրադարձությունների նկատմամբ, ինչպես նաև մենք այլևս չենք հայտնաբերում ղեկի ոլորումները բարձր արագությամբ, երբ հեծանիվը գլորվում է բախումների վրայով: Հետևի մասում նրանք ավելի հեռուն գնացին և, ի թիվս այլ շտկումների, փոխարինեցին կռունկը և Sach-ի հարվածային կասեցման համակարգը: Իտալական մուլատոյի վրա, որը փորում է գլորվող և սահող ժայռերով, Էյպրիլն այժմ վստահորեն է անցկացնում իր ընթացքը և նաև լավ է վարում մեծ մոտոկրոսի ցատկերը: Հատկանշական են նաև Nissin-ի գերազանց արգելակները՝ ահռելի կանգնեցման հզորությամբ (հայտնի է, որ դրանք առջևում ունեն 270 մմ տրամագծով շղթայական արգելակային սկավառակ):

Որակյալ բաղադրիչներով և լավ վարպետությամբ Aprilia-ն առաջարկել է այլընտրանք, որն այլևս նախատեսված է ոչ միայն նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լինել հատուկ, այլ բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լրջորեն զբաղվել էնդուրո մրցարշավով: Եթե ​​նրանք դեռ չեն համարձակվում բարձրաձայն ասել, որ աշխարհի առաջնության իրենց նպատակը շատ հավակնոտ է, ապա մենք չենք զարմանա, եթե գոնե որոշ մրցարշավներում տեսնենք նրանց հեծանվորդներին վերին պոդիումում: Ռալլի տարբերակով նրանք նաև անապատ են գնում, ինչպես ցույց տվեցին Միլանում՝ 12 լիտրանոց վառելիքի բաքով, ավելի մեծ շարժիչի կափարիչով և ճանապարհային գրքի պատրաստմամբ: Սա նաև հետաքրքիր տարբերակ է բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել դեպի անհայտ: Բարեբախտաբար, գինը անհայտ չէ, քանի որ մնում է գրեթե նույնը, ինչ նախկինում էր։ Բայց սա նույնպես նշանակություն ունի:

Aprilia RXV 450/550/650

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, 77°, երկմխոց, հեղուկ սառեցված, 449/549 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: պարագիծը պատրաստված է պողպատե խողովակներից և ալյումինից

Կասեցում. առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղներ, հետևի կարգավորվող մեկ հարվածային կլանիչ

Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 140/80 R18

Արգելակները: Առջևի կծիկ 1x270 մմ, հետևի կծիկ 1x240

Անվաբազային հիմք: 1.495 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 996 мм

Վառելիքի բաք: 7, 8 լ

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Լյուբլյանա, հեռախոս՝ 01/5884 550

Մենք գովում ենք

• եզակի տեսարան

• ոլորող մոմենտ և շարժիչի հզորություն (հատկապես 5.5)

• արագ մուտք դեպի շարժիչ

• կասեցում

• ընդլայնված սպասարկման ընդմիջում

• Երկու հոգու միաժամանակ տեղափոխման հնարավորություն

Մենք կշտամբում ենք

• վառելիքի փոքր բաք

• Անբավարար սուր ոտնակները շատ ցեխոտ պայմաններում քիչ ձգում են ապահովում

• փոխանցման տուփը պահանջում է, որ կալանքն օգտագործվի առավելագույն արագությամբ

Պետր Կավչիչ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 77°, երկմխոց, հեղուկ սառեցված, 449/549 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

  Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պարագիծը պատրաստված է պողպատե խողովակներից և ալյումինից

  Արգելակները: Առջևի կծիկ 1x270 մմ, հետևի կծիկ 1x240

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղներ, հետևի կարգավորվող մեկ հարվածային կլանիչ

  Վառելիքի բաք: 7,8

  Անվաբազային հիմք: 1.495 мм