Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Պարտադիր չէ լինել մոտոցիկլետների սարսափելի էնտուզիաստ, որպեսզի իմանաք, որ սուպերմոտոն առաջացել է որպես արտաճանապարհային ավտոսպորտի ճյուղ: Ավելի լայն և փոքր անիվներ՝ հարթ անվադողերով՝ սկզբնական բեռնաթափման համար, իսկ հետո կախոցը փոխվում է ավելի կոշտ և կարճ շարժումներով, իհարկե, պետք է լինեն ավելի ուժեղ արգելակներ, ավելի կարճ պաշտպանիչներ և աերոդինամիկ պարագաներ:

Մի խոսքով, բաղադրիչներ, որոնք ավելի մոտ են ճանապարհային մոտոցիկլետներին: Ուրեմն ինչու չստեղծել սուպերմոտո ճանապարհային գազանից: Այս վերափոխումը որոշել է Ապրիլյան. Նրանք հիմք են վերցրել մերկ սարսուռը, որն այս գարնանը հայտնվեց մեր ճանապարհներին։ Ինչ վերաբերում է շրջանակին, ապա մնացել է միայն ալյումինե ձուլված մասը, և չափվել և նորից զոդվել են այս տարրը շրջանակի գլխին և մոտոցիկլետի հետնամասը կրող խողովակները։

Հետևի ճոճանակը, որը օգնեցին զարգացնել սպորտային բաժնի տղաները, ովքեր SXV-ով վազքուղի են տարել, նույնպես տարբեր է և լրիվ երեք կիլոգրամով թեթև: Դե, պարզվում է, որ Dorsoduro-ն ավելի երկար է համեմատած իր Shiver զարմիկի հետ և երկու աստիճանով ավելի բաց դիրք ունի, քան շրջանակի գլուխները:

Ապացույցը, որ էլեկտրոնիկան ավելի ու ավելի է համակցված մեքենաշինության հետ, գեներատորն է: Հեղուկ հովացմամբ երկու մխոց շարժիչը չորս փականով մեկ մխոցում մեխանիկորեն նույնն է, բայց հավանաբար կարող եք կռահել, որ բացառությունը էլեկտրոնիկան է, որը հոգ է տանում բոցավառման և վառելիքի ներարկման մասին:

Բիթերի տարբեր կարգավորումների շնորհիվ նրանք առավելագույն պտտող մոմենտ են հասել 4.500 պտ/րոպում, 2.500 պտ/րոպ ավելի քիչ, քան Shiver-ը: Ճիշտ է, SMV-ն ունի երեք ավելի քիչ ձի, բայց ոլորապտույտ ճանապարհի վրա միջին տիրույթի արձագանքումն ավելի կարևոր է, քան կարմիր գծի հզորությունը: Այս նվաճման համար մշակողները արժանի էին մեղվին իրենց նոթատետրում:

Երբ փոխանցման տուփը պարապուրդի մեջ է, վարորդը կարող է ընտրել փոխանցման երեք տարբեր բնութագրերից մեկը՝ սեղմելով մեկնարկի կարմիր կոճակը՝ սպորտ, շրջագայություն և անձրև: Չգիտեմ, երևի իսկապես ավելի հաճելի է թաց ասֆալտի վրա քշել հետևի անիվի վրա մի քանի կիլովատ պակաս, և գուցե ինչ-որ մեկին նյարդայնացնում է, որ սպորտային ծրագրում մոտոցիկլետը երբեմն մի փոքր ճռռում է, ինչը հատկապես նկատելի է դանդաղ շարժվելիս: սյունակում։ Բայց հենց երեք ծրագրերն էլ «անցնեցի», թվային էկրանին ընդմիշտ մնաց SPORT մակագրությունը, ամեն։

Դորսոդուրոն ճանապարհորդ չէ և աղքատների համար չէ, ուստի զբոսաշրջային ծրագրում մեղմ արագացումը և անձրևը մի փոքր նյարդայնացնում են, հատկապես, եթե ճանապարհը հանկարծ հաճելիորեն վերածվում է անսահման թափանցիկ օձի, և ձեր առջև դուրս է գալիս դանդաղ չորսը: . անիվներ.

Երբ դուք պտտում եք շնչափողի լծակը, ներարկման էլեկտրոնիկան այլևս չի կառավարվում մետաղալարով, այլ երկրորդ սերնդի «drive-by-wire» համակարգով: Համակարգի միակ թերությունը հանդիսացող ագրեգատի դանդաղ արձագանքը գրեթե ամբողջությամբ վերացվել է, իսկ սպորտային ծրագրում այս ճանճը գրեթե անտեսանելի է մինչև...

Մինչև շնչափողն ամբողջությամբ բացեք առաջին փոխանցումով և նստեք հարթակը հետևի անիվի վրա: Դրա միջև հավասարակշռություն հաստատելու համար վարորդի աջ ձեռքի և շարժիչի միջև ուղիղ կապը չափազանց կարևոր է, և Dorsodur-ի դեպքում, ցավոք, թվում է, որ էլեկտրոնիկան այնքան էլ հմուտ չէ, որքան դասական «zajla»-ն:

Պարզապես մի կարծեք, որ սա իսկապես մեծ սխալ է. մի քանի տասնյակ կիլոմետր անց ես ընտելացա նորույթին, և ճանապարհորդությունը վերածվեց մեկ մեծ հաճույքի: Շարժիչը շատ անընդհատ ձգվում է դեպի փափուկ սահմանափակիչը լավ տասը հազար պտույտ/րոպեում և մինչև առավելագույն արագությունը, որը կանգ է առնում ժամում 200 կիլոմետրի վրա: Եվ հետաքրքիր է, որ լուսարձակի վերևում գտնվող պլաստիկ կտորն ակնհայտորեն լավ կառավարվում է քամու կողմից, քանի որ 140 կմ/ժ արագությունը դեռևս բավականին ընդունելի է:

Արդյունքում հարուստ ճամփորդական համակարգիչը ցույց է տվել 5 կիլոմետրում 8 լիտր սպառում, ինչը նշանակում է, որ առանց կանգ առնելու կարելի է մոտ երկու անգամ ավելի շատ վարել։ Եթե ​​դուք արդեն չունեք վարդագույն գրքույկում անհրաժեշտ դրոշմը, կարող եք գնել Dorsodura-ն 100 կՎտ տարբերակով: Նրանք դրան հասել են (չեք հավատա) էլեկտրոնային կողպման միջոցով, և այն շատ հեշտ է հեռացնել սպասարկողի օգնությամբ։ Եվս մեկ կարևոր փաստ՝ ուղևորի համար ստանդարտ ոտնակներ չկան, բայց դրանք կարելի է առանձին գնել։ Որ չլինի թանձր արյուն, երբ առաջին անգամ երկմխոցանի սիրահար բերես՝ ցույց տալու քո լավ կեսին...

Հակառակ սպասելիքներին, Dorsoduro-ն իսկապես իսկական սուպերմոտո է: Հեծանվորդի դիրքը ուղղահայաց է, հեծանիվը ոտքերի միջև նեղ է, նստատեղը բավականաչափ հարթ և ամուր է, ղեկը բավականին բարձր է, որպեսզի կարողանաք ոտքի վրա նստել, և վարելու ոճն այնպիսին է, որ երկանիվը թաքցնում է 200 կիլոգրամ քաշը այնքան, որքան: այն կշռում է բոլոր հեղուկներով: Ուղղությունը փոխելը շատ հեշտ է, թեքությունները կարող են լինել շատ խորը, և զարմանալիորեն կոշտ կախոցի աշխատանքը իսկապես հիանալի է:

Միակ թերությունը, որը մենք նկատեցինք Հռոմի շրջակայքի ճանապարհներին շրջվելիս, անկյունի անկայունությունն էր: Ինչ-որ կերպ դուք պետք է համոզեք ուղեղի ռացիոնալ հատվածին, որ մոտոցիկլետը անկանխատեսելի ոչինչ չի անի, նույնիսկ եթե խորը շրջադարձի մեջտեղում բախումներ լինեն, և ամուր բռնեք ղեկից և պարզապես վրաերթի ենթարկեք: Ամենայն հավանականությամբ, անհանգստությունը կարող է վերացվել մկնիկի մի քանի կտտոցով կախոցը ավելի մեղմ կարգավորելու համար, ինչը մենք, իհարկե, կփորձենք առաջին իսկ հնարավորության դեպքում:

Արգելակները Dorsodur-ի լավագույններից են: Ճառագայթային սեղմված ծնոտների զույգը գալիս է Չինաստանի Piaggio գործարանից, որը դիզայներ ինժեները ծանր սրտով խոստովանեց, բայց միևնույն ժամանակ ասաց, որ, բացի մի քանի փոքր տարրերից, ամեն ինչ արտադրված է Իտալիայում և որ դրանք շատ խիստ են։ հրահանգներ խաչաձև աշխատողների համար և ստանդարտներ:

Պահում է - արգելակները դժոխքի պես կանգ են առնում, և եթե երկու մատից ավելի եք դնում լծակի վրա, վտանգում եք թռչել ղեկի վրայով: Լավ կասեցման և արգելակների շնորհիվ հեծանիվն այնքան ճկուն է, որ լոգարիթմական ճարմանդ էր պահանջվում: «Դա աքսեսուարների կատալոգում է», - ասաց Dorsodur-ի սվիտերով մի տղամարդ՝ մատնացույց անելով կարմիր գեղեցկուհուն, որի վրա պատկերված էին բոլոր սպորտային աքսեսուարները՝ աղացած բռնակներ, ավելի փոքր հայելիներ, կարված երկգույն նստատեղ, այլ պետհամարանիշի կրող, ոսկեգույն էլեկտրիկ։ շարժիչի շղթան կալանքի ներսում՝ հետևի անիվի արգելափակումից խուսափելու համար:

Ասում են, որ Dorsodur-ի մեկ օրինակը հասցվել է նաև Ivančna Gorica, որտեղից կարելի է սպասել մի քանի սպորտային կաթսա, թեև սերիական արտանետումն արդեն աշխատում է շատ գեղեցիկ թմբուկով։ Շնաձկների մաղձի այս բանկաները պարզապես դեկորատիվ գլխարկներ են, որոնք կարելի է թողնել կամ հեռացնել արտանետվող խողովակները փոխարինելիս:

Ի՞նչ մոտոցիկլետներ կարող ենք դնել Դորսոդուրի կողքին։ KTM SM 690? Ոչ, Դորսոդուրոն ավելի ուժեղ է, ծանր, քիչ մրցավազք: Ducati Hypermotard? Ոչ, Ducati-ն ավելի հզոր է և, առաջին հերթին, շատ ավելի թանկ: Այսպիսով, Դորսոդուրոն ապացույցն է այն բանի, որ իտալացիները նորից ինչ-որ նոր բան են արել: Եվ որակ!

Մանրամասները մտածված են շատ ուշադիր, միայն հետևի պատառաքաղի անհարթ ձուլման մակերեսը կխանգարի նյարդայնացնող օպերատորին: Հակառակ դեպքում, Dorsoduro-ն գեղեցիկ, արագ և, առաջին հերթին, զվարճալի մեքենա էր: Դուք կարոտե՞լ եք Moto Boom Celje-ին: Սպասեք այս հեծանիվին այս ամիս Վիեննայի ավտոսրահում:

Փորձնական մեքենայի գինը: մոտ. 8.900 եվրո

շարժիչ: երկմխոց V90, 4-հարված, հեղուկ սառեցված, 749 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, չորս փական մեկ մխոցում, երեք աշխատանքային ռեժիմ:

Առավելագույն հզորություն: 67 կՎտ (3 կմ) ՝ 92 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 82 Նմ 4.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Շրջանակ: մոդուլային պողպատե խողովակներից և ալյումինե տարրերից:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ. 43 մմ, 160 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ, 160 մմ ճանապարհ:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, շառավղային ամրացված 4 մխոց տրամաչափեր, հետևի դիսկ? 240 մմ, մեկ մխոց խցիկ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 180 / 55-17:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 870 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

Քաշ: 186 կգ:

Վառելիքի բաք: 12 լ.

Ներկայացուցիչ՝ Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչի հզորություն և ճկունություն

+ Էրգոնոմիկա

+ վառ վարման կատարում

+ արգելակներ

+ կախոց

+ ձև

- անկայունություն բախումների միացման մեջ

- էլեկտրոնիկայի փոքր ուշացում

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար: Ապրիլիա