Aprilia RSV4 RF – AvtoTachki

Այս տարի սուպերսպորտային մոտոցիկլետների առաջընթացով կարելի է ասել, որ մոտոցիկլետի նոր դարաշրջան է սկսվել: 200 և ավելի «ձի» ընտելացնելիս էլեկտրոնիկան շատ է օգնում՝ ապահովելով անվտանգությունը ինչպես արգելակելիս, այնպես էլ շրջադարձերում արագացնելիս: Noale-ի փոքր գործարանը վերածնունդ է ապրում աշխարհում և նաև մեր երկրում (մենք ունենք նոր ներկայացուցիչ՝ AMG MOTO, որը մոտոցիկլետների ոլորտում երկարամյա ավանդույթ ունեցող PVG խմբի մաս է կազմում) և առաջին RSV4 մոդելով։ ներկայացվել է 2009 թվականին, հաղթում է սուպերբայկական կարգի մրցավազքում: Ընդամենը չորս տարվա ընթացքում նրանք նվաճել են չորս համաշխարհային մրցարշավի և երեք կոնստրուկտորների տիտղոսներ: Այս դասում Dorna-ի կողմից ընդունված նոր կանոնները թույլ են տալիս ավելի քիչ փոփոխություններ կատարել պահեստային հեծանիվներում, որոնք հիմք են հանդիսանում բոլոր WSBK մրցարշավային մեքենաների համար: Այսպիսով, նրանք գործի անցան և համարձակորեն թարմացրին RSV4-ը:

Այժմ 16 ավելի ձիերով և 2,5 կգ պակաս ունենալով, էլեկտրոնիկան ապահովում է ավելի մեծ արդյունավետություն և, առաջին հերթին, բացառիկ անվտանգություն ինչպես վազքուղու վրա, այնպես էլ ճանապարհի վրա: Aprilia-ի ֆանտաստիկ ավտոսպորտի հաջողություններով և բրենդի համեմատաբար կարճ պատմության ընթացքում 54 համաշխարհային տիտղոսներով, պարզ է, որ մրցարշավը նրանց ԴՆԹ-ում է: Նրանք միշտ հայտնի են եղել իրենց սպորտային հեծանիվներով, որոնք չափազանց կառավարելի են, և նոր RSV4-ը բացառություն չէ: Ռիմինիի մոտ գտնվող Misano շրջագծում մենք ձեռք բերեցինք ՌԴ-ի նշանով RSV4, որը պարծենում է Aprilia-ի «գերբևեռ» մրցարշավային գրաֆիկայով, Öhlins մրցարշավային կախոցով և կեղծված ալյումինե անիվներով: Ընդհանուր առմամբ, նրանք պատրաստեցին դրանցից 500-ը և դրանով իսկ համապատասխանեցին կանոններին, և միևնույն ժամանակ իրենց մրցարշավային թիմին տվեցին լավագույն հարթակը կամ մեկնարկային դիրքը՝ սուպերհեծանիվ մրցարշավային մեքենա պատրաստելու համար:

Անցյալ տարվա տիտղոսից հետո նրանք այս տարի լավ են հանդես գալիս մրցաշրջանի մեկնարկային հատվածում։ Հաջողության պատճառը 4 աստիճանից պակաս գլանաձև անկյուններով V65 շարժիչի մեջ է, որն ապահովում է մոտոցիկլետի չափազանց կոմպակտ ձևավորում, որն ազդում է Aprilia-ի ամբողջ շասսիի կամ երթևեկության վրա: Նրանք ասում են, որ իրենք իրենց ամենաշատը օգնել են GP 250-ի հետ՝ շրջանակը նախագծելիս: Եվ դրանում ինչ-որ բան կլինի, քանի որ Aprilia-ի վարելու ոճը ոչ մի կապ չունի այն ամենի հետ, ինչ մենք մինչ այժմ համարում էինք լիտրանոց սուպերմեքենաների դասը: Երթուղու վրա Aprilia RSV4RF-ը տպավորիչ է, հեշտությամբ սուզվում է լանջի մեջ և անհավատալի հեշտությամբ և ճշգրտությամբ հետևում է որոշակի ուղղությանը:

Շատ շնորհակալ եմ այս թեթևության և կառավարելիության համար, որը նույնիսկ ավելի լավ է, քան 600cc սուպերսպորտային մեքենան: Տեսեք, դա հենց շրջանակի ձևավորման և ընդհանուր երկրաչափության, պատառաքաղի անկյունի և հետևի ճոճանակի երկարության մեջ է: Նրանք նույնիսկ այնքան հեռու են գնում, որ թույլ են տալիս որևէ մեկին ընտրել շրջանակի կարգավորումները և շարժիչի ամրացման դիրքերը, ինչպիսիք են պատառաքաղը, ճոճանակի ամրացումը և կարգավորվող բարձրությունը, իհարկե, վերին մասում լիովին կարգավորվող կախոցով: Aprilia-ն միակ արտադրական հեծանիվն է, որը թույլ է տալիս այս հարմարեցումը, ինչը թույլ է տալիս երթևեկությունը հարմարեցնել ուղու կազմաձևին և հեծանվորդի ոճին: V4 շարժիչի շնորհիվ զանգվածի կենտրոնացումը, որն ազդում է վարման լավ աշխատանքի վրա, ավելի է հեշտանում: Հետևաբար, հազվադեպ չէ ուշ արգելակել անկյունում և անմիջապես հեծանիվը դնել ծայրահեղ նիհար անկյունների վրա, իսկ հետո անմիջապես վճռականորեն արագացնել ամբողջ շնչափողը: Հեծանիվը չափազանց ճշգրիտ և կայուն է շրջադարձերի բոլոր փուլերում և, առաջին հերթին, շատ անվտանգ:

Միսանոյում նա ամբողջ արագությամբ շրջում էր բոլոր անկյունները, բայց RSV4 RF-ը երբեք վտանգավոր չսայթաքեց և չառաջացրեց սրտի զարկերի հանկարծակի աճ: APRC (Aprilia Performance Ride Control) էլեկտրոնային համակարգը հիանալի է աշխատում և ներառում է առանձնահատկություններ, որոնք կօգնեն սկսնակ հեծանվորդներին կամ նրանց, ովքեր առավել փորձառու են աշխարհի ամենահզոր առաջնություններում: APRC-ի մի մասն են՝ ATC՝ հետևի անիվի սայթաքման կառավարման համակարգ, որը կարգավորվում է ութ փուլով վարելիս: AWC-ը՝ հետևի անիվի վերելակների կառավարման եռաստիճան համակարգ, ապահովում է առավելագույն արագացում՝ առանց մեջքի վրա գցվելու անհանգստության: 201 «ձի» հզորությամբ սա օգտակար կլինի: ALC, եռաստիճան մեկնարկային համակարգ և, վերջապես, AQS, որը թույլ է տալիս արագացնել և բարձրացնել արագությունը ամբողջ շնչափողով և առանց կալանք օգտագործելու:

APRC-ին համահունչ է նաև փոխարկվող մրցարշավային ABS-ը, որը կշռում է ընդամենը երկու կիլոգրամ և ապահովում է արգելակման տարբեր մակարդակներ և պաշտպանություն անցանկալի արգելափակումից (կամ անջատումից) երեք փուլով: Սա համակարգ է, որը նրանք մշակել են Bosch-ի հետ միասին, որն այս ոլորտում առաջատար է։ Չափազանց հզոր շարժիչով, որը կարող է ապահովել 148 կիլովատ լիսեռի հզորություն 13 պտույտ րոպեում կամ 201 «ձիաուժ» և մինչև 115 Նմ պտտող մոմենտ 10.500 պտույտ րոպեում, այն կպահանջի չափազանց լավ ֆիզիկական և հոգեբանական վիճակ: (կենտրոնացում) հեծյալներով տարված։ Հետևաբար, եթե APRC համակարգը անջատված է, մեքենա վարելը խորհուրդ չի տրվում, եթե դուք վերը նշված վարորդներից չեք:

Այն արագացումը, որը դուք զգում եք, երբ ամբողջ ուժն անջատում եք մի անկյունից, դաժան է: Օրինակ, Միսանոյում ինքնաթիռում մենք գնացինք վերջնագիծ երկրորդ արագությամբ, իսկ հետո վերջին՝ երրորդ և չորրորդ, որից հետո ինքնաթիռները դուրս վազեցին՝ անցնելու հինգերորդ (և, իհարկե, վեցերորդ) արագությամբ: Ցավոք, վերջին ոլորանը շատ զառիթափ է, իսկ ինքնաթիռը՝ համեմատաբար կարճ։ Մեծ LCD էկրանի տվյալների հետագա վերանայման ժամանակ ցուցադրված արագությունը կազմում էր ժամում 257 կիլոմետր: Չորրորդ փոխանցումով! Դրան հաջորդեց ագրեսիվ արգելակումը և կտրուկ շրջադարձը դեպի աջ, որի մեջ բառացիորեն նետում ես ապրիլիան, բայց ոչ մի պահ չես կորցնում կառավարումը։ Հեծանվորդները սահուն սահումով օգնեցին իրենց և այդպիսով էլ ավելի ագրեսիվ մտան առաջին շրջադարձը: Դրան հաջորդում է երկար ձախ շրջադարձ, որտեղ կարող եք թեքվել (գրեթե) մինչև արմունկներ, և երկար աջ համադրություն, որը կտրուկ փակվում է դեպի աջ վերջում, և առաջին պլան է մղվում հեծանիվի ծայրահեղ ճարպկությունը: կտրուկ շրջադարձը նույնքան հեշտ է, որքան հեծանիվ վարելը:

Դրան հաջորդում է ուժեղ արագացումն ու կոշտ արգելակումը, ինչպես նաև կտրուկ ձախ շրջադարձը և աջ թեքության երկար համադրությունը աջ շրջադարձով, որից հետևում է մուտքը դեպի այն հատվածը, որտեղ ցուցադրված են ամենաշատ շալվարները։ Դրանցից շատերը ամբողջ շնչափողով անցնում են ինքնաթիռի մեջ, այնուհետև երկու կամ նույնիսկ երեք պտույտի համակցությամբ դեպի աջ (եթե իսկապես լավն եք): Բայց 200 մղոն/ժ-ից ավելի արագության դեպքում ամեն ինչ շատ հետաքրքիր է դառնում: Անկյունների այս համադրության մեջ մեզ պակասում էր կայունությունն ու ճշգրտությունը: Իրականում սա ցույց է տալիս միակ փոխզիջումը, որը նրանք զոհաբերել են ավելի ամուր անկյուններում բացառիկ վարվելու հաշվին, քանի որ ավելի երկար անիվի բազան և ավելի քիչ ագրեսիվ պատառաքաղի անկյունը թույլ կտար ավելի շատ անշարժություն: Բայց միգուցե դա պարզապես ճշտելու և անձնական ճաշակին հարմարվելու խնդիր է: Իրականում, մենք անդրադարձել ենք այն ամենին, ինչ կարող է առաջարկել Aprilia RSV4 RF-ը չորս 20 րոպեանոց ուղևորությունների ընթացքում: Ամեն դեպքում, ես կցանկանայի ավելի շատ պաշտպանվել քամուց։

Հեծանիվը չափազանց կոմպակտ է և կատարյալ յուրաքանչյուրի համար, ով մի փոքր ավելի ցածր է, 180 սանտիմետրով մենք ստիպված էինք մի փոքր սեղմել օդային զրահի համար: Սա հատկապես նկատելի է ժամում 230 կիլոմետրից բարձր արագության դեպքում, երբ քամու պատճառով սաղավարտի շուրջ պատկերը մի փոքր մշուշոտ է դառնում։ Բայց այն կարելի է գնել աքսեսուարների հարուստ ընտրանիի, ինչպես նաև ավելի սպորտային լծակների, ածխածնի մանրաթելերի և Akrapovic խլացուցիչի կամ նույնիսկ ամբողջական արտանետման տեսքով, ինչը ֆոնդային հեծանիվը դարձնում է գրեթե մրցարշավային մեքենա Superbike-ի համար: Բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նոր Aprilia RSV4-ով լավագույն ժամանակ գտնելու համար վազել վազքուղիներով, կա նաև հավելված, որը կարող եք տեղադրել ձեր սմարթֆոնի վրա և միացնել հեծանիվների համակարգչին USB-ի միջոցով: Կախված ընտրված ուղուց և ուղու ընթացիկ դիրքից, այսինքն՝ որտեղ եք վարում մոտոցիկլետը, այն կարող է առաջարկել լավագույն կարգավորումները ուղու յուրաքանչյուր առանձին հատվածի համար: Դա նույնիսկ ավելի լավ է, քան համակարգչային խաղը, քանի որ ամեն ինչ տեղի է ունենում ուղիղ եթերում, և շատ ավելի շատ ադրենալին կա և, իհարկե, այդ հաճելի հոգնածությունը, երբ ավարտում ես հաջող սպորտային օրը հիպոդրոմում: Բայց առանց համակարգչի և սմարթֆոնի այն չի աշխատի, առանց դրա այսօր արագ ժամանակներ չկան:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ