ASG, այսինքն. երկուսը մեկում
Ի լրումն այսօրվա տրանսպորտային միջոցներում հայտնաբերված սովորական մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի, վարորդները կարող են նաև ընտրել փոխանցման տուփերից, որոնք համատեղում են երկուսի առանձնահատկությունները: Դրանցից մեկը ASG-ն է (Automated Shift Gearbox), որն օգտագործվում է ինչպես փոքր, այնպես էլ միջին չափի մեքենաների, այնպես էլ առաքման մեքենաներում։
Ձեռնարկը որպես ավտոմատ
ASG փոխանցման տուփը ևս մեկ քայլ առաջ է ավանդական մեխանիկական փոխանցման տուփերի զարգացման գործում: Վարորդը մեքենա վարելիս կարող է օգտվել մեխանիկական փոխանցման տուփի բոլոր առավելություններից: Բացի այդ, այն թույլ է տալիս «անցել» ավտոմատ ռեժիմի, որը կառավարվում է բորտ-համակարգչի միջոցով։ Վերջին դեպքում, փոխանցումների փոփոխությունները միշտ տեղի են ունենում առավել օպտիմալ պահերին, որոնք համապատասխանում են առանձին շարժակների վերին շեմերին: ASG փոխանցման տուփի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն արտադրելն ավելի էժան է, քան սովորական ավտոմատ (մոլորակային) փոխանցումները: Մի խոսքով, ASG փոխանցման տուփը բաղկացած է փոխանցումատուփի լծակից, կառավարման մոդուլից՝ հիդրավլիկ կցորդիչով պոմպով, փոխանցումատուփի շարժիչով և այսպես կոչված ինքնակարգավորվող կցորդիչով:
Ինչպես է դա աշխատում.
Բոլոր նրանք, ովքեր հնարավորություն են ունեցել վարելու տիպիկ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ, չպետք է մեծ դժվարություններ ունենան ASG փոխանցման տուփի աշխատանքին տիրապետելու հարցում։ Այս դեպքում շարժիչը սկսում է շարժման լծակը «չեզոք» դիրքում՝ սեղմելով արգելակման ոտնակը: Վարորդն ունի նաև երեք այլ փոխանցումների ընտրություն՝ «հետընթաց», «ավտոմատ» և «մեխանիկական»: Վերջին հանդերձանքն ընտրելուց հետո կարող եք ինքնուրույն անցնել (այսպես կոչված հաջորդական ռեժիմով): Հետաքրքիր է, որ ASG փոխանցման տուփի դեպքում «կայանման» ռեժիմ չկա: Ինչո՞ւ։ Պատասխանը պարզ է՝ դա ավելորդ է։ Որպես մեխանիկական փոխանցման տուփ (կցորդիչով), այն կառավարվում է համապատասխան շարժիչների միջոցով: Սա նշանակում է, որ ճարմանդը «փակ է», երբ բռնկումը անջատված է: Հետեւաբար, մտավախություն չկա, որ մեքենան կգլորվի լանջից: Հերթափոխի լծակն ինքնին մեխանիկորեն կապված չէ փոխանցման տուփին: Այն ծառայում է միայն աշխատանքի համապատասխան ռեժիմն ընտրելու համար, իսկ փոխանցման տուփի սիրտը էլեկտրոնային մոդուլ է, որը վերահսկում է փոխանցման տուփի և կցորդի աշխատանքը: Վերջինս ազդանշաններ է ստանում շարժիչի կենտրոնական կառավարման միավորից (ինչպես նաև, օրինակ, ABS կամ ESP կարգավորիչներից) CAN ավտոբուսի միջոցով: Դրանք ուղղված են նաև գործիքի վահանակի էկրանին, որի շնորհիվ վարորդը կարող է տեսնել, թե որ ռեժիմն է ներկայումս ընտրված։
Զգոն հսկողության ներքո
ASG փոխանցման տուփերն ունեն հատուկ ISM (Intelligent Safety Monitoring System) անվտանգության մոնիտորինգի համակարգ: Ինչի՞ վրա է հիմնված նրա աշխատանքը։ Փաստորեն, համակարգը ներառում է ևս մեկ կարգավորիչ, որը, մի կողմից, օժանդակ գործառույթ է կատարում ASG փոխանցման տուփի հիմնական կարգավորիչի հետ կապված, իսկ մյուս կողմից՝ շարունակական հիմունքներով վերահսկում է դրա ճիշտ աշխատանքը: Վարելիս ISM-ը, ի թիվս այլ բաների, ստուգում է հիշողության և ծրագրաշարի ճիշտ աշխատանքը, ինչպես նաև վերահսկում է ASG փոխանցման կառավարման մոդուլի աշխատանքը՝ կախված ներկա իրավիճակից: Երբ հայտնաբերվում է անսարքություն, օժանդակ կարգավորիչը կարող է արձագանքել երկու ձևով. Ամենից հաճախ հիմնական կարգավորիչը վերականգնվում է, որը վերականգնում է մեքենայի բոլոր գործառույթները (սովորաբար այս գործողությունը տևում է մի քանի կամ մի քանի վայրկյան): Շատ ավելի քիչ հաճախ, ISM համակարգն ընդհանրապես թույլ չի տա մեքենային շարժվել։ Դա տեղի է ունենում, օրինակ, մոդուլի անսարքության հետևանքով, որը պատասխանատու է փոխանցումների տեղափոխման համար, և դրա հետ կապված՝ վտանգ, որը կարող է առաջանալ վարորդի համար վարելիս:
Մոդուլ և ծրագրակազմ
Airsoft սարքավորումները բավականին դիմացկուն են: Խափանման դեպքում ամբողջ մոդուլը փոխարինվում է (այն ներառում է՝ փոխանցման կարգավորիչ, էլեկտրական շարժիչ և մեխանիկական ճարմանդային կառավարիչներ), և տեղադրվում է համապատասխան ծրագրակազմ՝ հարմարեցված մեքենայի կոնկրետ մոդելին: Վերջին քայլը ապահովելն է, որ մնացած կարգավորիչները համաժամանակացվեն ASG փոխանցման կարգավորիչի հետ, ինչը կապահովի դրա ճիշտ աշխատանքը:
