Aston Martin One-77: Արգելված պար - սպորտային մեքենաներ

Մենք 48 ժամ անցկացրեցինք բացառիկությամբ Մեկ-77մեկ միլիոն եվրո արժողությամբ, ինչը թույլ է տալիս փորձարկել այն ճանապարհին և ուղու վրա: Անձրևի տակ.

Ով գիտի ինչու Aston Martin նա չէր ուզում, որ մենք փորձեինք...

Առաջին օր. Ջեթրո Բովինգդոն

Մենք անհամբեր սպասում ենք այս պահին Փարիզի սրահ 2008-ից:

Երկար սպասելուց հետո իմ հանդիպումը նրա հետ տեղի է ունենում մաքսիմալ ապահովված վայրում, և ամեն ինչ պահվում է ամենախիստ գաղտնիության մեջ։ Իմ iPhone-ի տեսախցիկը մթնեց, և համազգեստով մենեջերը խստորեն և կասկածանքով նայում է ինձ, երբ ես ստորագրում եմ մի ձևաթուղթ, որը թույլ է տալիս ինձ կոտրել արգելքները: Երկրորդ պահակն ավելի կենսուրախ է, բայց դա ընդամենը արտաքին տեսք է. եթե թույլտվության թերթիկը ցույց չտամ, կարող է ես էլ ընկնեմ գետնին, և նա չշրջվի։

«Հըմ, ես բավականին վստահ եմ, որ ունեմ», - սպասում եմ ես: Նա ստուգում է իր մոնիտորը: «Դրա ժամկետը սպառվել է 2007 թվականին», - պատասխանում է նա, և իմ տրամադրությունը կտրուկ ընկնում է: Սա պատմական օր է, և եթե ես այն փչացնեմ իմ անկազմակերպության և մոռացկոտության պատճառով, ավելի լավ է նոր աշխատանք փնտրեմ։

«Օ, ոչ, կներեք, դուք նորը ունեք մարտին, լավ»: Ես գլխով եմ անում՝ փորձելով ինքս ինձ տոնայնացնել և ստորագրել մեկ այլ ձևաթուղթ՝ այս անգամ Pogo #707 ռադիոյի համար:

Լավ, միգուցե ես չափազանցնում եմ:

Ես նախկինում եղել եմ Millbrook Proving Ground և ինչպես միշտ, այս կառույցը, որը լցված է ոլորվող սխեմաներով և ատամնավոր մակերեսներով, որոնք նախատեսված են նախատիպերը քանդելու համար, այն վայրերից մեկն է, որտեղ դուք մեղավոր եք զգում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ լավ եք և մաքուր խղճով:

Դա չմոտիվացված մեղքի զգացումն է, որը ստիպում է քեզ պղպեղի պես կարմրել, երբ ոստիկանը ձեռքով ձեռք է տալիս՝ ստուգելու համար:

Մեր առաքելությունը գաղտնի է կամ գրեթե գաղտնի, և դա ինձ չի օգնում հանգստանալ: Լուսանկարիչ Ջեյմի Լիփմանը, ով մինչ այդ միացել էր ինձ, նույնպես ակնհայտորեն անհարմար էր: Նրա տեսախցիկները չեն խավարվել, բայց անվտանգության աշխատակիցը ստվերի պես հետևում է նրան, որպեսզի համոզվի, որ նա միայն մեկ մեքենա է նկարում: Բայց դա անհրաժեշտ չի լինի. ես հստակ զգացողություն ունեմ, որ այսօր ավելի հուզիչ բան չի լինի, քան ամբողջ շնչափողը արբանյակային ալեհավաքի վրա կամ կառավարման ուղու վրա այն մեքենայի հետ, որը մենք ունենք մեր տրամադրության տակ: Որովհետև ձեռքի տակ ունենք գոնե մեկը Aston Martin Odin-77. Ճշգրիտ համար 17. Որքա՞ն հետաքրքիր կարող է լինել ձեր համեմատությամբ քողարկված մինիվենը, որն անցել է դիմացկունության թեստը:

One-77 տեղափոխող ԱՆԱՆԻՄ սպիտակ մեքենան արդեն դատարկ է, երբ մենք բարձրանում ենք Միլբրուկի Ասթոն Հոսփիթալիթի հյուրանոց: Էլեգանտ ապակե շենքն այսօր առավոտյան փակ է։ Դա մամուլի մեքենա չէ, և House of Gaydon-ը մեզ չօգնեց գտնել One-77-ը փորձարկման համար: Ավելին, նրա նպատակն էր թույլ չտալ, որ լրագրողը մեքենա վարի։

Այնուամենայնիվ, մեքենայի սեփականատերը ցանկանում է, որ այն օգտագործվի այնպես, ինչպես կա, այսինքն. սուպերքարև մենք երախտապարտ կլինենք նրան ամբողջ կյանքում: Հաջորդ երկու օրվա ընթացքում այս One-77-ը բոլորը մերն է, և մեզ թույլատրվում է այն քշել այստեղ՝ Միլբրուկում և իրական ճանապարհներով՝ փոսերով և ջրափոսերով: Մի քանի ամիս առաջ Top Gear-ին հաջողվեց քշել One-77-ը Դուբայում, այնպես որ մեր մեքենան բացառիկ չէ ամբողջ աշխարհի համար, բայց Ուելսի ճահիճները շատ տարբեր են անապատային ավազաթմբերից, և ես վստահ եմ, որ սա ավելին է: բացահայտող. Միևնույն ժամանակ, ես պետք է նայեմ այս կանաչ Aston Martin Racing One-77-ին: Այն միաժամանակ գեղեցիկ է, կախարդիչ, դաժան և տպավորիչ:

Թեև մենք երբեք չենք փորձել այն (մինչ այժմ), մենք շատ բան գիտենք դրա մասին: Aston-ը կարիք չզգաց թույլ տալ, որ մուլտիմեդիա վարեն այն, բայց, անշուշտ, չթաքցրեց իր բարձր արդյունավետությունը և տպավորիչ շինարարական մեթոդները: Ինչպե՞ս մեղադրել նրան: «Հագնված» One-77-ը ցնցող է, բայց դա պարզապես շասսի է: ածխածնի Առաջին հայացքից բազմաթիվ սրահների աստղերը բավական է սիրահարվել և ծախսել ավելի քան 1 միլիոն եվրո։

Ինչպես ասացինք, One-77-ն ունի ածխածնային մոնոկոկ շրջանակ, որը կշռում է 180 կգ և շատ կոշտ է, մինչդեռ. тело բաղկացած է վահանակներից ալյումին ինքնուրույն պատրաստված: Երեք շաբաթվա աշխատանք է պահանջվել One-77-ի ապշեցուցիչ առջևի լողակներից յուրաքանչյուրը ձևավորելու և կատարելագործելու համար՝ պատրաստված ալյումինի մեկ կտորից: Երեք շաբաթ լողալու վրա: Ասթոնից անզուգական ճանապարհորդությունը նշանավորվում է մարդկանց անհավատալի վարպետությամբ, ովքեր տասնամյակներ անցկացրել են Նյուպորտ Պագնելում ալյումինի մեքենայացման և ձուլման վրա: Ածխածնային մարմինը պարզապես նույնը չէր լինի:

Իհարկե, One-77-ի դասավորությունը նույնպես հարգում է ավանդույթը՝ V12 առջևի կենտրոնական շարժիչով, հետեւի շարժիչ и Բարեմաղթել վեց արագությամբ ավտոմատ մեխանիկա. Սակայն ավանդական 12 լիտրանոց Aston Martin V5,9-ը արմատապես վերանախագծվել է Cosworth Engineering-ի կողմից՝ հասցնելով այն 7,3 լիտրի՝ 60 կգ-ով պակաս: Նոր շարժիչ, որն ունի չոր պոմպ իսկ սեղմման հարաբերակցությունը 10,9:1, ունի իշխանությունը Հայտարարված 760 ձիաուժ և 750 Նմ ոլորող մոմենտ: Չոր ջրամբարի շնորհիվ այն գտնվում է DB100-ից 9 մմ ներքև և առջևի առանցքից հեռու: Նրա հզորությունը, արձակված թիկունքում, հասնում է Հաղորդման տուփ վեց արագություն ածխածնային պտուտակի լիսեռի միջոցով: Aston Martin One-77-ը նույնպես հագեցած է կասեցումներ լիովին կարգավորելի, որը թույլ է տալիս երջանիկ և հարուստ սեփականատիրոջը հարմարեցնել իր մեքենան հատուկ օգտագործման համար, որը ցանկանում է օգտագործել:

Ծրագրի մենեջեր Քրիս Պորրիտը խոստացել է, որ դա «բավականին հարդքոր» կլինի։ Ես չգիտեմ, թե որքան կոշտ է այս կոնկրետ օրինակը, բայց քանի որ այն իր հավաքածուում ունի մի քանի էքստրեմալ մեքենաներ, կարծում եմ, որ այս պարամետրը One-77-ի համար ամենահարդքորներից մեկն է: Եթե ​​ես ճանաչում եմ Պորրիթին այնպես, ինչպես մտածում եմ, ապա նրա անձնական նախասիրությունները միանգամայն համահունչ են ամենակրքոտ սեփականատերերի ճաշակներին, ուստի այս One-77-ը հավանաբար հենց այն է, ինչ միշտ մտածել են ինժեներներն ու փորձարկողները:

Չնայած այն ամենին, ինչ մենք գիտենք դրա մասին տեսականորեն, գործնականում ես չգիտեմ, թե ինչ սպասել: Ընդհանուր առմամբ, Vantage V12-ը «բավականին հարդքոր» է, բայց Carrera GT-ի, Enzo-ի, Koenigsegg-ի և Zonda-ի համեմատությամբ այն նույնքան ագրեսիվ է, որքան Golf Bluemotion-ը: Իսկ One-77-ն ավելի լավն է, թե վատը, քան Vantage V12-ը: Իսկ ինչո՞ւ Aston-ը չի ցանկանում, որ մամուլը ղեկավարի:

ԴՈՒՌԸ ԲԱՑՎՈՒՄ Է՝ նրբագեղորեն բարձրանալով DB9-ի և նոր Vanquish-ի նման, բայց ավելի արագ, ինչպես փուչիկը, որը դուրս է սահում ձեր ձեռքից և բարձրանում դեպի երկինք: Ինտերիերը պատրաստված է փայլուն ածխածնի մանրաթելից։ кожа սև և кожа տեսանելի բեյսբոլի ձեռնոցի ոճով կարով: Վահանակը, անկասկած, Aston Martin շարքից է, բայց ունի ավելի երկարաձգված, արցունքի ձև: Դա այն մեքենան չէ, որ նստում և դուրս ես գալիս, երբ շունչդ կտրվում է, որպեսզի հիանաս դրանով: Կարելի է ասել, որ One-77-ն իսկապես առանձնահատուկ է, այն լիովին համապատասխանում է Pagani Huayra-ին և շատ ավելի տպավորիչ է, քան կոպիտ Veyron-ը:

Նստատեղը շատ ցածր է, ինչպես մրցարշավային մեքենան և նման է մրցարշավի մեքենայի, Վարորդական դիրքը Թվում է, թե այն նախագծված է տեսանելիության հաշվին ծանրության կենտրոն պահպանելու համար: IN գլխարկը հարթ կողային ներդիրներով Ալկանտարա տարօրինակ է նայելը, բայց գեղեցիկ է կարգավորել: Կենցաղային տեխնիկա գրաֆիտ վահանակի վրա այն դժվար է կարդալ, բայց երկու բան անմիջապես գրավում է ձեր ուշադրությունը. արագաչափի վերջին թվանշանը 355 է, իսկ արագաչափը բարձրանում է մինչև 8-ը և չի ավարտվում կարմիր գծով: Եթե ​​հավատում եք Ասթոնի ասածներին, ապա պետք է հնարավոր լինի ժամում 354-ը խփել և 100-ը դիպչել 3,7 վայրկյանում (կարծես թե One-77-ը 0-160-ին հասնում է 6,9 վայրկյանում թեստավորման ժամանակ՝ Koenigsegg CCX-ի 7,7-ի և Enzo-ի համար՝ 6,7-ի համեմատ: )

ես կվերցնեմ հուշում di բյուրեղ և տեղադրեք այն կոճակի վրա կտրված նեղ անցքի մեջ Շարժիչի մեկնարկ. Այն, ինչ տեղի կունենա հետո, արժե One-ը` 77 միլիոն եվրո: V12 7.3 հաչում և մռնչում է ուժեղ և տհաճ տոնով: Շրջանակները վեր ու վար են բարձրանում, ինչպես Carrera GT-ում կամ Lexus LFA V10-ում:

Ես առաջինը շարժվում եմ թիակներով և երկչոտ շոշափում եմ գազը՝ բարձրանալով Super Aston-ը դահուկներով կոշիկներով սկսնակ վարորդի շնորհքով: Դա իսկապես հարդքոր է, դա սահմանելու այլ տարբերակ չկա:

Երկրորդ, փոխանցումատուփն ավելի հարթ է, բայց նույնքան չոր, որքան մեկ ճարմանդային փոխանցումատուփը՝ թիակների փոխարկիչներով, հատկապես շատ թեթև թռչող անիվների և դրա բնորոշ ագրեսիվության պատճառով: One-77-ը շատ յուրահատուկ և միանշանակ աղմկոտ շարժիչ է: Ցանկության դեպքում մոմենտների սահուն փոխանցումը թույլ է տալիս արագ անցնել մի փոխանցումից մյուսը: Բայց շատ ավելի լավ է այն վարել VTEC-ի նման: Հարյուր մետրը բավական է հասկանալու համար, որ սա Veyron-ի ոճի սուպերմեքենա չէ. այն ավելի վայրագ է և ավելի խելագար։ Այն ավելի շատ նման է առջեւի շարժիչով Koenigsegg-ին:

Նա կատաղի է, ճիշտ է, բայց նա անկայուն կամ նյարդային չէ: IN ղեկ այն հուսադրող արձագանքող է և ցայտուն, ինչպես Vantage V12-ը: Ի տարբերություն Ferrari F12-ի, որտեղ դուք տարված եք դարակաշարերի և պինյոնների արագությամբ, այն ավելի ինտուիտիվ է և թույլ է տալիս կենտրոնանալ մեքենա վարելու վրա՝ շրջանակից և շարժիչից առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Հիանալի իրեր, հատկապես տխրահռչակ Millbrook Alpine Circuit-ում, որը նեղ է և սայթաքուն:

335 մմ PZero Corsa-ն չի սիրում սառեցված մայթը, և ձգողական կառավարումը շարունակում է կրճատել V12 մատակարարումները: Ի սկզբանե պարտվողական պայքար է: Ասթոնը երկու հոգի ունի՝ մի կողմից նա խռպոտ է, որին խանգարում է էլեկտրոնիկան, իսկ մյուս կողմից՝ կենսուրախ է ու աշխույժ և սիրում է անվադողեր վարել։ Ռեժիմ ընտրելու համար հետեւել քարշակման հսկողություն, կամ ամբողջովին անջատեք այն, դուք պետք է բարձրացնեք վահանակի ածխածնային և կաշվե ծածկը. դրա տակ դրված է քրոմապատ ժապավեն՝ չմուշկներով սահող մեքենայի դիզայնով: Հաշվի առնելով թիմի կարևորությունը և դրա շրջանառության վտանգը, լավ կլինի այն պաշտպանիչ ապակիով կարմիր դարձնել, որպեսզի վթարի դեպքում այն ​​կոտրվի։ Ես վստահ չեմ, որ բավական է անջատել DSC-ն. ավելի լավ է ընտրել ավելի խելամիտ Track ռեժիմ:

Միլբրուկը նման է կույր շրջադարձերով, դժվար վայրէջքներով և ցատկերով գլանափաթեթի: One-77-ի պես մեծ և թանկ մեքենա ունենալով, դա դժոխք է: Այնուամենայնիվ, նախնական շփոթությունից հետո մեծ Ասթոնը սկսում է իրեն հանգիստ զգալ: Հետագայում Metcalfe-ը հնարավորություն կունենա փորձարկել այն իրական ճանապարհների վրա, բայց այժմ ուղու վրա այն ապացուցում է, որ այն կոշտ է, արագաշարժ և ռեակտիվ: Roll-ը կրճատվում է, և դուք կարող եք ապավինել ճակատին: Առջևի տեսքը շատ առաջ է նայում, այն առավելությունով, որ շարժիչի զանգվածը շատ չի ազդում դրա վրա, ուստի այն պետք է թեքվի միջին անկյունում, բայց դա այդպես չէ. One-77-ը շարունակում է համառորեն կառչել ճանապարհին: IN ձգման կառավարման համակարգ այն հսկողության տակ է պահում ոլորող մոմենտը միջին անկյունում, այնուհետև թողնում է, որ ելքային շարժիչն ազատորեն աշխատի, ինչի հետևանքով Pirellis-ը սահում է և ետևից դուրս շպրտում:

Ամեն ինչ մի ակնթարթում: Ինչպիսի՜ հուզմունք։

Անմիջապես ակնհայտ է, որ One-77-ին ավելի լայն ճանապարհներ են պետք, և որ Corsa-ի անվադողերը ձմռան կեսին կնախընտրեն ավելի բարեխառն կլիմա, քան անգլերենը: Այստեղ՝ Millbrook-ում, ես կարող եմ վայելել միայն ուղիղ գծի սահմանափակիչի խելագար V12 հարվածը, և թեև ինձ համար բավական է իմանալ, որ շասսին գերազանց է, ես պարզապես զգում եմ One-77-ի իրական ներուժը: Ի վերջո, ես համարձակություն եմ հավաքում անջատելու DSC-ն և, տարօրինակ կերպով, One-77-ը դառնում է ավելի կանխատեսելի, քանի որ շարժիչը տալիս է հենց այն, ինչ դուք խնդրում եք, հենց այն պահին, երբ դուք դա եք խնդրում: Մի երկու անգամ կորի մեջտեղում սադրում եմ One-77-ին, աստիճանաբար սկսում է գերլարվել բայց գազի չափաբաժինով, ես կարող եմ պահել բարը: Ես գիտեմ կրակի հետ չխաղալ, բայց սա կլինի իմ կյանքի միակ հնարավորությունը՝ վարելու Aston Martin One-77, և ես չեմ ուզում ափսոսալ դրա համար:

Ես երբեք չեմ մոռանա այն զգացողությունը, որ ստանում ես, երբ սկսում ես հրել, դա նման է լարով քայլելուն: Եթե ​​կա որևէ բան, որ ես սովորել եմ նրա հետ իմ կարճ փորձից, դա այն է, որ One-77-ը վայրի և վայրի է: Հարրիին ամբողջ քաջությունը կպահանջվի վաղը նրան ճանապարհ հանելու համար...

Օր XNUMX. Հարի Մետկալֆ

Ես առաջին անգամ տեսա One-77-ը առավոտյան 6,45-ին մի մռայլ ավտոկայանատեղիում Բեթս-ի-Կոեդում, Ուելս, և թեև բևեռային ջերմաստիճանը լավ բան չի հուշում, ես հիացած եմ: Լուսնի լույսի և փողոցի աղոտ լամպի տակ ես տեսնում եմ միայն նրա կորաձև ալյումինե մարմնի ուրվագիծը: Այս գրեթե առասպելական Ասթոնը կատարյալ լռության մեջ (շարժիչն անջատված, միայն գրավիտացիայի միջոցով) իջավ մի քանի րոպե առաջ այստեղ բերած բեռնատարից: Մենք անում ենք ամեն ինչ, որպեսզի չանհանգստացնենք տեղացիներին՝ սպասելով վերջին պահին, երբ V12 7.3-ը կսկսի բղավել և հեռանալ: Փոխադրողը տալիս է ինձ Aston բյուրեղյա բանալի. սա պատմական պահ է:

Ես բացում եմ լույսի դուռը և բարձրանում նավի վրա: Ներքին հատվածում գերակշռում է տեսանելի ածխածինը. դռների գոգերը, դռների պանելները, հատակը (ոտնակի պաշտպանության գորգով) բոլորը ածխածնային են: Նույնիսկ նստատեղերի հետևի պատը պատրաստված է տեսանելի փայլուն ածխածնի մանրաթելից: Այն ամենը, ինչ ածխածնային կամ կաշի չէ, սև անոդացված ալյումին է, բացառությամբ ներսի պրոֆիլի ոսկի կարմիրը շրջապատում է կենտրոնական վահանակը՝ հեռանալով դիմապակուց, շրջան կազմելով ձեռքի արգելակի շուրջը, այնուհետև նորից բարձրանալով դիմապակու վրա: Բառեր չեմ գտնում նկարագրելու օդաչուների խցիկը. «տպավորիչ»-ը չի փոխանցում միտքը։

Ժամանակն է զբոսնել այս հատուկ Aston-ով: Պլանը պարզ է. ես հնարավորինս շատ ժամանակ կանցկացնեմ One-77-ը վարելով Ուելսի ամենագեղեցիկ ճանապարհներով: Ես չափազանց շատ ժամանակ եմ ծախսում այդ մասին խոսելու վրա, ժամանակն է հեռանալ: Երբ ես տեղադրում եմ բանալին, էլեկտրոնիկան արթնանում է, թվատախտակների վրա սլաքները բարձրանում են մինչև հարվածի վերջը, այնուհետև վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին: Այնուհետև լսվում է մեկնարկիչի ֆշշոցը, որը պտտվում է 12 ձիաուժով: և 760 Նմ V750: Ձայնը ավելի զուսպ է, քան որոշ իտալական ապրանքանիշեր, բայց դեռևս հմայող: Այն տարբերվում է այլ ժամանակակից Aston-ներից՝ ավելի սպորտային, ավելի վճռական և արագացնում է պտույտները, երբ ոտք եք դնում արագացուցիչին, ինչը նշան է, որ ուղիղ գիծը ոտնակի և ճոճանի միջև ավարտված է:

Մենք ուզում ենք լուսանկարել Ասթոնը լուսաբացին ճահճում, կես ժամ հեռավորության վրա, այնպես որ կորցնելու ոչինչ չկա: Ես կապում եմ ավանդական երեք կետանոց ամրագոտիները, դնում եմ D-ն և բացում շնչափողը: Ճիշտն ասած, ես ավելին էի սպասում։ Մեկնարկն այնքան հիասթափեցնող է, որ կարծում եմ, որ ինչ-որ բան այն չէ ինձ հետ, քանի որ հենց որ երկակի սկավառակով մրցարշավային կլատչը կպչում է, կտրուկ շարժում է տեղի ունենում: Կարևոր չէ՝ առաջինից երկրորդ տեղաշարժն ավելի սահուն է, և ես այլևս չեմ մտածում այդ մասին՝ կենտրոնանալով մեքենային տեսախցիկով դեպի ընտրած վայր հետևելու վրա։

ԱՍՖԱԼՏԸ ԹԱՑ Է, իսկ ճանապարհը շարված է սարսափելի քարե պատերով։ One-77-ը հսկայական տեսք ունի, իսկ մեծ հայելիներն այնքան երկար են, որ նման են նրանց, որոնք դուք դնում եք մեքենաների վրա, երբ վարում եք կցասայլով: Դրանք այնքան երկար են, որ թույլ են տալիս տեսնել հետևի անիվների լայն կամարները։ Ես շատ մեքենաներ եմ վարել աշխատանքի և հաճույքի համար, բայց այստեղ, առաջին անգամ հատուկ One-77-ով, ես ինձ անհարմար եմ զգում որպես նորեկ երեխա, էլ չեմ ասում, որ նույնիսկ հիանալի տեսարան չունեմ: քանի որ պատուհանների լվացման շիթերը սառչում էին, և ապակու մաքրիչները չորանում էին դիմապակու վրա՝ փորձելով հեռացնել կեղտը, որը հավաքել էր դիմացի մեքենայի տեսախցիկը: Վատ սկիզբ չէ:

Երբ մենք բարձրանում ենք, ճանապարհի եզրն ավելի ու ավելի է սպիտակում: Այսօրվա եղանակի կանխատեսումը լավ է, բայց մենք դեռ ձմռան կեսին լեռներում ենք։ Խաչված մատներ. Առնվազն ինձ հարմար է. նստատեղը ֆանտաստիկ է, կաշվի և գործվածքի հիանալի ձևավորված համադրություն, որը գրկում և աջակցում է ինձ՝ առանց նույնիսկ դա գիտակցելու: One-77-ի քառակուսի ղեկը կարող է առաջին հայացքից տարօրինակ թվալ, բայց էրգոնոմիկ առումով այն ֆանտաստիկ է: Առջևի քաշքշուկի մասին կուզենայի ավելին իմանալ, բայց դեռ շուտ է, օդն ու ասֆալտը սառչում են, հավանաբար մի քանի ժամից, մի քանի աստիճան էլի ու խոստացված լավ եղանակին, կկատարվեմ։

Դեռ մութ էր, երբ հասանք ճահիճ, մառախուղն էլ էր ընկել։ Մինչ մենք մտածում ենք պլան Բ-ի մասին՝ նման պայմաններում անհնար է լուսանկարել, մոխրագույն երկինքը վարդագույն է դառնում, իսկ բլուրների հետևից արևը ցայտում է։ Դա կախարդական մթնոլորտ է, որում լույսն ավելի ու ավելի ինտենսիվ է դառնում և պարուրում One-77-ի սինուսավոր ձևերը: Մեր շուրջը ամեն ինչ հանգիստ է, չկա կենդանի հոգի, նույնիսկ քամու շունչ չկա: Եթե ​​միայն տեղացիներն իմանային, թե ինչ են պակասում...

Սովորական լուսանկարներն արվելուց հետո ես վերջապես կարող եմ զգալ One-77-ը: Ես իմ երիտասարդությունն անցկացրել եմ ամբողջ արագությամբ վազելով այս նույն ճանապարհներով ամենատարբեր մեքենաներով, հատկապես՝ վթարի ենթարկված մեքենաներով, ուստի ես նրանց շատ լավ գիտեմ: Իմ սիրելին A4212-ն է, որը սկսվում է Բալայից, հատում Սելինի բնության արգելոցը և այնուհետև շարունակում Ուելսի արևմտյան ափը: Լայն, բաց և գեղատեսիլ, այն կատարյալ է One-77-ի համար: Ափսոս, որ չորացել ենք... Անիծյալ, բարեբախտաբար, կա պահեստային լրտես, որովհետև ես դա իսկապես չեմ նկատել: Հաշվի առնելով սպառումը - բորտ համակարգիչ ցույց է տալիս, որ Aston-ը վերջին 800 կմ-ի ընթացքում պահպանել է միջինը 2,8 կմ/լ արագություն. ավելի լավ է կանգ առնել Բալայի մոտ և հավաքել ձեր ուժերը՝ նախքան այս արկածը սկսելը:

Փոքր դիստրիբյուտորը արգելափակված է տրակտորով, ուստի ես պետք է մանևրեմ, որպեսզի հասնեմ ազատ պոմպին: Այս դեպքում ես դա հասկանում եմ Կալանք փորձում է անջատել: Ըստ երևույթին, Aston փոխանցման տուփը ատում է զորավարժությունները, տեսնելով, թե ինչպես երբ դիֆերենցիալ հետևի ծայրը կողպվում է, հետևի կոպիտ ծայրը ունի կանաչ ճարմանդ մկներ:

Վերջապես տրակտորը ճանապարհից դուրս է եկել, և բաքը լցվել է. հիմա մենք վերջապես պատրաստ ենք ձգել սուպեր-Աստոնի շատ երկար ոտքերը: Երբ ես հեռանում եմ երկրից, ես արագացնում եմ տեմպերը, և դժվար փոփոխությունները սկսում են բացահայտել իրենց իրական էությունը. դրանք լավ են վարվում, ներդիրները կայծակնային են և անխափան, ինչպես որոշ գերսպորտային ավտոմատացված ձեռնարկներ (դուք գիտեք Aventador-ը: ?): Քանի կիլոմետրերը անցնում են, փոխանցումատուփը ստիպում է քեզ ամբողջովին մոռանալ մանևրելու փուլում այն ​​անջատելու մասին:

V12 սիմֆոնիան, որը դուք կարող եք վայելել բացառապես օդաչուների խցիկում, հիացնում է այն պահից, երբ դուք պտտում եք բանալին, բայց եթե սեղմեք կոճակը. Սպորտային վահանակի վրա իսկապես անդիմադրելի է դառնում: Արտանետվող խողովակները, որոնք անցնում են երկու ճյուղերի ներսում, մեքենայում ուղևորների համար ստեղծում են ծավալային տարածության էֆեկտ: Ավելի շատ, քան ձայնը, ինձ ամենաշատը տպավորում է V12-ի կերպարը: Սպորտային ռեժիմը ոչ միայն հնարավորություն է տալիս մուտք գործել 750 Նմ ոլորող մոմենտ (այլ կարգավորումների դեպքում հասանելի ոլորող մոմենտը կազմում է 75 տոկոս), այլև բարձր պտույտների շարժիչն իսկապես նման է VTEC-ին: Կամ, սկսած 4.500 rpm-ից, թվում է, որ այն ունի NOS. V12-ը կտրուկ և կատաղի բարձրանում է դեպի կարմիր գիծ՝ բախվելով սահմանափակիչին 7.500-ին: Թվում է, թե էլեկտրոնիկան, որը հետ է պահում One-77-ի հզորությունը, իսկական անհանգստություն է առաջացնում, քանի որ այն միջամտում է, երբ V12-ի հզորությունը իր գագաթնակետին է:

Ես իսկապես պետք է կենտրոնանամ վարելու վրա, քանի որ ամեն ինչ ավելի բարդանում է բարձր պտույտների ժամանակ, երբ ամբողջ ուժը փոխանցվում է գետնին միայն հետևից: Նույնիսկ գերազանց 335 դյույմանոց Pirelli 30/20s-ը պայքարում է համընթաց պահելու համար: Բայց, ի վերջո, դա միայն ավելի հուզիչ է դարձնում Aston-ը: Ոչինչ այնքան աչքի չի ընկնում, որքան ուղիղ անվադողերով ընթացող մեքենան մայրուղու արագությամբ: Քանի որ շնչափողի յուրաքանչյուր միլիմետրը վերածվում է էներգիայի ակնթարթային մատակարարման, սա այն մեքենան չէ, որը դուք քշում եք ամբողջ շնչափողով, հուսալով, որ էլեկտրոնիկան կգործի իրավիճակը շտկելու համար: Սա հին դպրոցական սուպերմեքենա է, որը հարգանք է պահանջում, հատկապես, երբ մայթը նույնքան սայթաքուն է, որքան այսօր: Եվ դա, իմ կարծիքով, ավելի հուզիչ է դարձնում: IN ածխածնային կերամիկական արգելակներ Զգայունությունը և պատշաճ չափաբերումը ևս մեկ նշան է, որ այս մեքենան պետք է լրջորեն վարել և ոչ թե փոշի հավաքել մասնավոր հավաքածուում:

A4212-Ի ԱՐԱԳ ԿՈՐԻՑ ՀԵՏՈ ես որոշեցի փորձարկել Aston-ը A498-ի վարսահարդարիչի վրա դեպի Snowdonia և Llanberis Pass: Այնտեղ ես գտա One-77-ը որպես մրցարշավային ավտոմեքենայի փոխանցման տուփի և շարժիչի և շքեղ մեքենաների կախոցների և սարքավորումների հետաքրքրաշարժ համադրություն: Վերցրեք, օրինակ, կենտրոնական վահանակի բազմաֆունկցիոնալ էկրանը՝ այն արբանյակային նավարկիչ, միացում համարIPOD- ը и Bluetooth և միացված է բարձրախոսներին Bang & Olufsen որոնք հրամանով դուրս են գալիս վահանակի երկու ծայրերից: Նստատեղերը և ղեկի սյունը կարգավորելի են էլեկտրոնային եղանակով, ինչը հնարավորություն է տալիս գտնել գրեթե կատարյալ վարորդական դիրք, չնայած այն հանգամանքին, որ առջևի ծայրը շատ հեռու է, իսկ դիմապակին հեռու է այն հեշտացնելուց: Պարզապես նայեք, թե որքան հեռու է շարժիչը գտնվում շրջանակի վրա, որպեսզի հասկանաք, թե ինչու է One-77-ի քիթը այդքան երկար, և արդյունքը քաշի հետևի կողմնակալ բաշխումն է, որը քիթը սոսնձում է մայթին: Ձեզ մնում է միայն կենտրոնանալ այն ամենի վրա, ինչ կա դրա հետևում:

A498-ի ոլորաններով մի քանի կիլոմետր քայլելուց հետո հորիզոնում հայտնվում են Սնոուդոնի ձյունապատ գագաթները։ Տպավորիչ է, հատկապես, երբ փողոցներն այսօր դատարկ են: Ամեն անգամ, երբ ես իջնում ​​եմ One-77-ից, չեմ կարող չշրջվել և նայել նրան: Այսպիսով, այս գույնով այն գեղեցիկ է. սեփականատերն այն ընտրել է բոլոր ժամանակների իր սիրելի Aston-ի՝ DB4 GT Zagato-ի պատվին: Կանաչ գույնը տալիս է նրան շատ երանգ, ընդգծում է նրա քանդակային գծերը, ինչպես նաև նշում է տան մեծ անցյալը: Էսթետիկ տեսանկյունից միակ բացասական կողմն այն է, որ առջևի ծայրերի ծայրերում գտնվող օդային մուտքերը կտրում են օդի ընդունման միջով: Ֆարի, բայց դա փոխհատուցվում է հետևի լույսերի յուրահատուկ ձևով և հետևի անիվի կամարների վերևում գտնվող ագրեսիվ ծալքերով: Մյուս կողմից, One-77-ը բոլոր առումներով ֆանտաստիկ է: Վստահ եմ, որ ինժեներները բյուջե ունեին հաշվի առնելու այն նախագծելիս, բայց պարզ տպավորություն է ստեղծվում, որ Aston-ը ցանկանում էր լուծել յուրաքանչյուր խնդիր ամենաէլեգանտ հասանելի լուծումներով:

Ես ուզում եմ ևս մի սուպերհերթ վարել մինչև արևի մայր մտնելը, և Լլանբերիս լեռնանցքի նուրբ ոլորանները կատարյալ են մեծ եզրափակիչի համար: Ուսապարկերով ու անձրեւանոցներով զբոսաշրջիկները որոշ ժամանակով հեռացան, միայն ես ու Ասթոն Մարտինը, բացի մի քանի թափառող ոչխարներից, փչացնում ենք իմ հետագծերը։ Ես տեղադրում եմ բանալին և V12-ն արթնանում է վերջին անգամ այս անհավանական օրը: V12-ն ակնթարթորեն կլանում է առաջինը, երկրորդը և երրորդը, ինչպես միայն 760 ձիաուժ հզորությամբ սուպերքարը, և դրանից կարճ ժամանակ անց մենք արդեն ամենադժվար հատվածում ենք, որտեղ սարերը երևում են և սպառնում են ջախջախել ասֆալտային գոտին, որը փաթաթվում է կողքերով և մյուսներով: Ես իջեցնում եմ պատուհանը, որպեսզի լսեմ չորս արտանետվող գազերի ամբողջական ձայնը, որոնք ցատկում են քարե պատերից, որոնք գծում են այս շունչ կտրող անցումը: Ես սիրում եմ այս մեքենան: Դա նման է թմրանյութի. չես հագենա դրանից, ինչքան շատ ես քշում, այնքան շատ ես ուզում դա անել: Դա շատ պահանջկոտ է, և ես դեռ չեմ հասկացել, բայց չեմ համբերում սովորելուն:

Սա հենց այն խնդիրն է, որը կարող է առաջարկել միլիոն եվրո արժողությամբ սուպերմեքենան: Ես չեմ ուզում հեշտ վարվող հիպերքար, որն ինձ տանի դեպի հորիզոն և մատի շարժումով տպավորիչ կատարողականություն ցուցաբերի: Եթե ​​դա այն է, ինչ փնտրում եք, գնեք Veyron: One-77-ի հետ դուք պետք է թևերը բարձրացնեք՝ լավագույնը ցուցադրելու համար: Գրազ եմ գալիս, որ սեփականատերերից ոմանք չեն ապրի, որ տեսնեն այն և չեն վաճառի այն կամ կթողնեն փոշի հավաքելու բացառիկ ավտոտնակում: Ափսոս, որովհետև դա կնշանակի, որ նրանք չեն ստացել: Aston Martin One-77-ը չեմպիոն է, որն ունակ է համատեղել ձեռագործ ալյումինե պրոֆիլները ածխածնային գերժամանակակից տեխնոլոգիայի հետ՝ շունչ կտրող գեղեցկության խարիզմատիկ հրեշ:

Ի սկզբանե, այս մեքենան նախագծված էր որպես ժամանակակից դարաշրջանի լավագույն Aston Martin-ը, և այն ամբողջ օրը վարելուց հետո, կարող եմ անկեղծորեն ասել, որ այն հասավ նշանի: