Audi A3 Limousine - տարվա սեդան.

Կոմպակտ Audi-ն արժանացել է «Տարվա համաշխարհային ավտոմեքենա» տիտղոսին: Հետևելով այս օրինակին՝ կարո՞ղ է A3 լիմուզինը ճանաչվել տարվա սեդան: 140 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TFSI շարժիչով և 7-աստիճան S tronic փոխանցման տուփով լիմուզինի ստուգում:

1996թ.-ին Audi-ն առավելություն ստացավ մրցակցության նկատմամբ: Սկսվեց A3-ի՝ բարձրակարգ կոմպակտ հեչբեքի արտադրությունը: Այո, BMW-ն արդեն առաջարկել է E36 Compact-ը, սակայն 3-րդ սերիայի հիման վրա ստեղծված հեչբեքը լավ չի ընդունվել: Շատերը BMW-ին կպցրին վատ պիտակի պատճառով։ Սերիա 1-ը, որը հայտնվել է ցուցասրահներում 2004 թվականին, շատ ավելի լավ պատկեր ունի: Mercedes A-class-ն այն տեսքով, որով նա կարող էր հավասար պայքար մղել A3-ի հետ, դեբյուտը ներկայացրեց միայն 2012 թվականին:

Mercedes-ն առաջինն էր, որ ներկայացրեց կոմպակտ սեդանը. 2013 թվականի հունվարին սկսվեց CLA մոդելի արտադրությունը: Նոր արտադրանքի նկատմամբ հետաքրքրությունը գերազանցել է Շտուտգարտի կոնցեռնի ամենադաժան սպասումները: Audi-ի արձագանքը շատ արագ եկավ։ A2013 լիմուզինը ներկայացվել է մարտի 3-ին, իսկ արտադրական գծերը գործարկվել են հունիսին։ Հարկ է ավելացնել, որ երկու մոդելներն էլ արտադրվում են ... Հունգարիայում։ Audi A3 լիմուզինը արտադրվում է Győr-ում, Mercedes CLA-ը՝ Kecskemét-ում:

Ներկայացված Audi-ի գլխավոր և, ըստ էության, միակ մրցակիցը Mercedes CLA-ն է։ Ամեն ինչ գրված է եռաթև աստղի նշանով լիմուզինի տեսքի մասին։ Այս ֆոնին Audi A3-ն ավելի համեստ տեսք ունի։ Ավելի փոքր չի նշանակում ավելի վատ: A3 կորպուսի դիզայներները իդեալականորեն մոտեցան առանձին տարրերի համամասնություններին։ Mercedes CLA-ն շատ ավելի նկատելի է, սակայն որոշ վերապահումներ կան հետևի անիվների արտաքին տեսքի վերաբերյալ, որոնք անհետանում են ծանր հետևի մասում:

Անիմաստ է անդրադառնալ A3 սեդանի դիզայնին: Յուրաքանչյուր ոք, ով տեսել է նոր սերնդի եռահատոր Audi մեքենաները, կարող է պատկերացնել, թե ինչ տեսք ունի բրենդի ամենափոքր սեդանը: Հեռվից նույնիսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նկատմամբ մեծ հետաքրքրություն ունեցող մարդիկ կարող են դժվարություններ ունենալ A3 լիմուզինն ավելի մեծ, ավելի թանկ A4-ից տարբերելու համար: Մարմնի համամասնությունները, պատուհանների գիծը, բեռնախցիկի ձևը, դռների վրա դրված ձուլվածքները - հաստատ ավելի շատ նմանություններ կան, քան տարբերություններ: A3-ն ունի ավելի կարճ և թեք բեռնախցիկի կափարիչ և ավելի ընդգծված կողային դրոշմակնիք: A3 լիմուզինը 24 սանտիմետրով կարճ է A4-ից: Արժե՞ հավելավճար վճարել այդքան փոքր քանակությամբ մետաղի համար... 18 zł:

A3-ի անիվային բազան 171 մմ-ով ավելի կարճ է, քան A4-ը, ինչը ակնհայտորեն արտացոլվում է երկրորդ շարքում տարածության քանակով: Այն միջին է, իսկ մարմնի համեմատաբար փոքր լայնությունը և բարձր կենտրոնական թունելը բացառում են հինգի երկար ճանապարհորդությունները։ Մյուս կողմից, տանիքի թեք գիծը ձեզ մի փոքր մարզման մեջ է դնում՝ զբաղեցնելով երկրորդ շարքի նստատեղը:

Առջևում գտնվողները նման մտահոգություններ չեն ունենա։ Տեղի պակաս չկա։ Audi A3-ի սպորտային նկրտումները ընդգծված են վարորդի նստատեղի ցածր բարձով: Դրա տակ բացակայում էր ռեֆլեկտիվ ժիլետի համար նախատեսված խցիկ, որը Volkswagen-ը համառորեն տեղադրում է նույնիսկ տաք լյուկերում։ Իհարկե, նավի վրա կա ժիլետային խցիկ. փոքր կուպե գտնվում է կենտրոնական հետևի նստատեղի տակ:

Audi A3-ի ներքին հարդարման համար օգտագործվել են գերազանց նյութեր: Նյութերը փափուկ են, հաճելի են դիպչել և հիանալի տեղավորվում են: Երկար ժամեր են ծախսվել մանրամասների ճշգրտման վրա, ներառյալ առանձին բռնակների ձայները: Չոր, «պլաստիկ» ձայների փոխարեն մենք լսում ենք սուր սեղմումներ, որոնք ոմանք համեմատում են համակցված կողպեքի բացմանը ուղեկցող ձայների հետ։

Առաջին շփման ժամանակ A3-ը տպավորում է խցիկի մինիմալիզմով: Վահանակի վերին մասում տեղադրված են միայն օդափոխման վարդակներ և մուլտիմեդիա համակարգի հետ քաշվող էկրան։ Դեկորատիվ դաջվածքը կամ կարելը համարվում էր ավելորդ: Սենյակի ստորին հատվածում նույնպես շատ բան չի «կատարվում»։ Դեկորատիվ շերտերի միջև ընկած բացը լցված է կոճակներով, իսկ դրանց տակ օդափոխության համար նախատեսված նրբագեղ վահանակ: Մուլտիմեդիա համակարգը և ռադիոն կառավարվում են այնպես, ինչպես Audi-ի մյուս մոդելներում՝ կոճակներով և կենտրոնական թունելի գլխիկով:

Լիմուզինը A3-ը նույնպես զարմացնում է վարման կատարողականությամբ: Մի քանի պատճառներով. Հեչբեկում մեքենայի քաշի մեծ մասը գտնվում է առջեւի առանցքի վրա: Սեդանի երկարացված բեռնախցիկը փոխում է քաշի բաշխումը և բարելավում մեքենայի հավասարակշռությունը։ Ավելացրե՛ք մի սանտիմետր ցածր թափք և մի քանի միլիմետր ավելի շատ ուղու լայնություն, և մենք կունենանք մեքենա, որն իսկապես լավ է զգում ոլորաններում: Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը ճշգրիտ է, բայց շատ տեղեկություններ չի տալիս բռնման պաշարների մասին:

Կախոցն ունի կոշտ կարգավորումներ։ Վարորդը հիանալի գիտի, թե ինչ մակերևույթով է վարելու։ Նույնիսկ խիստ կոտրված ճանապարհների վրա հարմարավետությունը պարկեշտ է. հարվածները կտրուկ չեն դառնում, կախոցը չի թակում և չի թակում: Չնայած Audi-ն արդյունավետորեն արձագանքում է վարորդի բոլոր հրամաններին և չեզոք է մնում նույնիսկ շատ արագ շրջադարձերում, այն առանձնապես հաճելի չէ վարել: Մենք ավելի շուտ գնահատում ենք երկար ճանապարհորդությունների հարմարավետությունը: Նրանք, ովքեր սիրում են գազն ավելի ուժեղ մղել, պետք է լրջորեն մտածեն 19 դյույմանոց անիվների և սպորտային կասեցման մասին:

1.4 TFSI շարժիչը նույնպես այնքան էլ չի սիրում չափազանց ագրեսիվ վարել, քանի որ այն ամենալավն է զգում ցածր և միջին արագությունների դեպքում: 4000 rpm-ից այն դառնում է լսելի։ Որքան մոտ է կարմիր դաշտին, այնքան ձայնը պակաս հաճելի է դառնում: Աղմուկը նյարդայնացնող չէ. ավելի զայրացնում է շարժիչի ձայնը, որը զուրկ է ցածր տոններից: Ուրիշ բան, որ 140 ձիաուժ հզորությամբ TFSI 1.4-ը շարժիչների շարքի ոսկե միջինն է, որը բացվում է 105 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 TDI-ով և փակում սպորտային S3 լիմուզինը 2.0 TFSI հզորությամբ 300 ձիաուժով։

Կարելի՞ է խոսել «տեխնոլոգիայի միջոցով գերազանցության» մասին, քանի որ A3 շարժիչը լավ հայտնի է Volkswagen կոնցեռնի այլ մոդելներից։ Այո՛։ 1.4 TFSI շարժիչը, որը տեղադրված է Audi-ին, ունի ստանդարտ բալոնների ակտիվացման համակարգ (ճռռոց), որը խոնավացնում է միջին երկու բալոնները ցածր էներգիայի պահանջների դեպքում: Golf-ում նման լուծման համար պետք է հավելյալ վճարել, իսկ Seat-ում այն ​​նույնիսկ տարբերակների ցանկում չեք գտնի։ Բալոնի անջատման գործընթացը աննկատ է և տևում է ոչ ավելի, քան 0,036 վայրկյան, էլեկտրոնիկան ոչ միայն անջատում է վառելիքի մատակարարումը: Վառելիքի չափաբաժինների և շնչափողի բացման աստիճանի փոփոխություն: Շարժիչը սահուն աշխատելու համար փականի բլիթները նույնպես շարժվում են միջին բալոնների վրայով, որպեսզի փականները փակ մնան:

Արդյո՞ք կոդի համակարգը իսկապես խնայում է գումար: Նրանց կնկատեն միայն հանգիստ վարորդները։ Բալոններն անջատվում են, երբ պահանջվող հզորությունը չի գերազանցում 75 Նմ-ը: Գործնականում դա համապատասխանում է ոչ շատ թեք ճանապարհի վրա հաստատուն տեմպերի պահպանմանը և մինչև 100-120 կմ/ժ արագության: Audi-ն ասում է, որ A3-ը պետք է սպառի 4,7 լ/100 կմ: Փորձարկումների ընթացքում վառելիքի ծախսը քաղաքում տատանվել է 7-8 լ/100 կմ-ի սահմաններում, իսկ բնակավայրերից դուրս նվազել է մինչև 6-7 լ/100 կմ։

Շարժիչը որպես ստանդարտ զուգակցվում է 6-աստիճան փոխանցման տուփի հետ: Փորձարկված A3-ը ստացել է կամընտիր S tronic կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ՝ յոթ փոխանցումով: Դրամապանակը մեկ անգամ ձեռք բերելը բավական չէ։ Ով կցանկանա վայելել բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, թիակներով հանդերձանքը փոխելու համար, պետք է ավելացնի PLN 530: Ներկայացված մեքենայում նրանք բացակայել են։ Արդյո՞ք սա աննշան կորուստ է, քանի որ S tronic-ը շատ արագ փոխում է փոխանցումները: Փոխանցման տուփի կարգավորիչը հարմարեցված է վերջին տենդենցներին. ամենաբարձր փոխանցումները հնարավորինս արագ են շարժվում՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Տուփը դժկամորեն իջնում ​​է՝ հաշվելով 250 Նմ 1500-4000 պտ/րոպե միջակայքում։ Մենք պարտադրում ենք անկումը՝ շեշտը դնելով գազի վրա, բայց որոշ իրավիճակներում դա անմիջապես տեղի չի ունենում։ Փոխանցման տուփի համակարգիչը կարող է խեղաթյուրվել, եթե մենք զգալիորեն արագացնենք ծանր երթևեկության ժամանակ, մի պահ հավասարվենք և փորձենք նորից արագացնել մեքենան:

Ամենաէժան A3 լիմուզինի համար՝ Attraction տարբերակը 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 125 TFSI շարժիչով: – դուք պետք է վճարեք 100 PLN: 700 TFSI 140 ձիաուժ շարժիչով մեքենայի համար։ իսկ S tronic փոխանցման տուփը պատրաստելու համար անհրաժեշտ է 1.4 PLN: Audi-ն նաև հոգ է տարել ավելի առաջադեմ տարբերակների (Ambition և Ambiente) և թանկարժեք տարբերակների ընդարձակ կատալոգի մասին: Բավական է նշել, որ մետաղական ներկն արժեր 114 PLN։ Նույնիսկ Ambiente-ի ամենաթանկ տարբերակում դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել մառախուղի լույսերի (PLN 800), տաքացվող էլեկտրական ծալովի հայելիների (PLN 3150), նստատեղերի տաքացվող (PLN 810) կամ Bluetooth միացման (PLN 970) համար: Լրացումները լրացնելիս պետք է զգոն լինել։ Ստանդարտ սարքավորումները, ի թիվս այլ բաների, Auto Hold System-ը չէ, որի համար պետք է հավելավճար վճարեք 1600 PLN: Հատկապես օգտակար է S tronic փոխանցման տուփով մեքենաներում, քանի որ այն վերացնում է «սողալը» արգելակման ոտնակից ոտքը հանելուց հետո:

Պրեմիում ապրանքանիշերի հաճախորդները պատրաստ են հավելումներ տեղադրելու անհրաժեշտությանը: Ափսոս, որ դրանք զգալիորեն ավելի թանկ արժեն, քան տեխնիկապես երկվորյակ մոդելների նմանատիպ լուծումները: Օրինակ, Skoda-ն Octavia-ի համար բեռնախցիկի երկկողմանի գորգը գնահատել է 200 զլոտի: Audi-ում այն ​​արժե 310 զլոտի: Չեխական ապրանքանիշն ակնկալում է 400 զլոտի փոխարկիչի համար՝ վարելու ռեժիմների ընտրության համար, Audi Drive Select համակարգը նվազեցնում է հաշվի մնացորդը 970 զլոտիով: A3 լիմուզինի վերջնական գինը գրեթե բացառապես կախված է հաճախորդի քմահաճույքներից: Ցանկացողները կարող են ընտրել հատուկ ներկ Audi բացառիկ գունապնակից... 10 PLN: Այն չկար փորձնական մեքենայում, որը դեռևս հասել էր անպարկեշտ բարձր առաստաղին՝ 950 PLN: Հիշեցնենք, որ խոսքը ձիաուժ շարժիչով կոմպակտ սեդանի մասին է։

A3 լիմուզինը լրացրեց շուկայի տեղը: Գնել ցանկացողները շատ կլինեն։ Audi-ն խաղադրույք է կատարում նավատորմի վաճառքի վրա, որպեսզի աշխատակիցները կարողանան ընտրել հեղինակավոր լիմուզին, որը աղի չի լինի ղեկավարության կամ ֆինանսական բաժնի աչքում: Եռահատոր մարմինը կդիմի նաև Չինաստանից և ԱՄՆ-ից եկած գնորդներին, ովքեր դեռ բավականին հեռու են մոտենում հեչբեկներին: Իսկ Եվրոպայում… Դե, գլխարկի չորս օղակները գայթակղիչ են, բայց երբ խոսքը գնում է փող ծախսելու մասին, սովորաբար ողջախոհությունն է վերջնական խոսքը, որն այս դեպքում գոլֆի գենդերային զույգն է: