Audi A6 C6 — Պրեմիում էժան

Audi-ն երկար ժամանակ է, ինչ արտադրում է մեքենաներ, որոնք դժվար է մեղավոր լինել: Գոնե նորի նման։ Նրանք ասում են, որ դժվարությունները գալիս են զույգերով, բայց Volkswagen խմբում նրանք իրականում գնում են նախիրով, քանի որ մեկ դիզայնի թերությունը տարածվում է տարբեր ապրանքանիշերի բազմաթիվ մոդելների վրա, ընդհանուր բաղադրիչների պատճառով: Արդյունքում՝ օգտագործված մեքենաների դեպքում իրավիճակը հաճախ փոխվում է։ Այնուամենայնիվ, բավական է իմանալ, թե ինչպես գնել, որպեսզի տան դիմաց լավ մեքենա գնեք, որը մեծ խնդիրներ չի առաջացնի։ Ինչ է Audi A6 C6-ը:

Audi A6 C6-ը կատարյալ մեքենա է այն մարդկանց համար, ովքեր Mercedes-ը նույնացնում են միջին տարիքի ճգնաժամի հետ, BMW-ին համարում են էժան առաջխաղացում և հակակրանք ունեն այլ ապրանքանիշերի նկատմամբ: Հարցն այն է, թե ինչու է A6 մոդելը և ոչ մի ուրիշը: Դուք իսկապես պետք է ծնված լինեք այս տեսակի մեքենա ունենալու ցանկությամբ: Մեծ թվով մարդկանց համար գրեթե 5 մ երկարությունը հավասարազոր է օդի անհարկի տեղափոխմանը իրենց մեջքի հետևում, և նրանք ընտրում են կոկիկ A4 կամ կոմպակտ A3: Առաջատար A8-ը մի փոքր ծավալուն է, բարդ, թանկարժեք և մի փոքր ալյումինե, այնպես որ ոչ բոլորն են կուլ տալիս այս մեքենայի սպասարկումը: Մյուս կողմից, արդիականացված ամենագնացները ապրելակերպ են. դուք պետք է վայելեք այն: Իսկ Audi A6-ը. Ավելի արդիական, քան ճանապարհային մեքենաների մեծ մասը, միայն կապոտն ու փետուրներն են ալյումինե, այլ ոչ թե ամբողջ թափքը, և գինը ավելի մատչելի է, քան հզոր A8-ը: A6-ը հենց այդպիսի դարպաս է դեպի բարձրակարգ աշխարհ: Միակ խնդիրն այն է, որ մարդիկ, ովքեր չեն կարող դա թույլ տալ, հաճախ փորձում են հասնել այդ դարակ:

Այս սերնդի Audi A6-ի գների միջակայքը հսկայական է: Ամենաէժան օրինակները կարելի է ձեռք բերել 40 հազարից պակաս գնով։ zł, իսկ ամենաթանկը գերազանցում է 100 հազարը։ Դա պայմանավորված է մեքենայի տարով և դիմահարդարմամբ, ինչպես նաև տեխնիկական վիճակով, և դրա հետ մեկտեղ դա պարզապես տարբերվում է: Շատերն այնքան են երազում արժանապատիվ Audi-ի մասին, որ երբ գնումից հետո գալիս է ծառայության ժամանակը, նրանք հիշում են միայն հաշվում կանխիկ գումարի բացակայությունը. ի վերջո, ամեն ինչ գնաց մեքենայի վրա: Պարզապես պատահեց, որ A6-ի դիզայնը ամենապարզը չէ: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի կախոցը բազմակողմանի է, որն արդեն ստանդարտ է այս դասի մեքենաների համար: Բացի այդ, շինարարության մեջ օգտագործվում է բավականին թանկ ալյումին։ Էլեկտրոնիկան նույնպես կարող է անվստահելի լինել, և մեկ հայացքը ինտերիերին բավական է արագ եզրակացնելու համար, որ ինքնաթիռները շատ ավելի քիչ համակարգչայինացված չեն: Էլեկտրոնիկայի անսարքությունները երբեմն դժվար է հայտնաբերել, և սարքավորումների աննշան անսարքությունները չպետք է զարմացնեն որևէ մեկին. էլեկտրական պատուհանների, լուսային տանիքի և այլ սարքերի կառավարումը տեղի է ունենում հատկապես հին մոդելներում: Նմանատիպ թեմա LED լուսավորությամբ. LED-ները ստիպված էին գոյատևել բույսերի անհետացումը երկրի մակերևույթից, բայց միևնույն ժամանակ դրանք այրվում են, և սովորաբար դուք պետք է փոխեք ամբողջ լամպը մեծ գումարի դիմաց: Այնուամենայնիվ, դուք անպայման պետք է զգույշ լինեք շարժիչների հետ:

Audi-ն գերում է իր տեխնոլոգիական հնարավորություններով, սակայն մեքենայի բարձր գինը միշտ չէ, որ համընկնում է պրեմիում դասի մեխանիկայի հետ: Այսպես թե այնպես, երբեմն փոքր ու էժան մեքենաներն ավելի հուսալի են ստացվում, քան շքեղ կռուիզերները, քանի որ դրանք ունեն ավելի պարզ դիզայն, ապացուցված լուծումներ և ՏՏ մասնագետների համար փորձնական օբյեկտ չեն։ Volkswagen կոնցեռնի դեպքում արագորեն խնդիր առաջացավ բենզինային շարժիչների հետ ուղղակի ներարկումով. դրանք կարող են ճանաչվել FSI մակնշմամբ: Ածխածնի հանքավայրեր են հավաքել ու նույնիսկ 100 հազ. կմ շարժիչը կարող է մաքրման կարիք ունենալ, քանի որ վառվում է շարժիչի լույսը: Գերլիցքավորված TFSI-ի դեպքում սխալ ժամանակացույցը երբեմն խնդրահարույց էր: Այնուամենայնիվ, նրանց ճկունությունը մեծ է, և նրանք իդեալական են այս մեքենայի համար. ամենաթույլ 2.0 TFSI 170KM-ը կարող է շատ զվարճալի լինել, հեշտությամբ արձագանքում է վարորդի հրամաններին և ապահովում է ողջամիտ դինամիկա: Ավելի հզոր 3.0 TFSI-ը նրբորեն մտնում է սպորտի աշխարհ՝ 290 կմ-ը շատ է նույնիսկ այդքան մեծ մեքենայի համար: Մյուս կողմից, ավելի հին 2.4 լիտրանոց 177 կմ կամ 4.2 լիտրանոց 335 կմ երկարությամբ հեծանիվները պարզ և դիմացկուն են, թեև դրանք զարգացնում են հզորությունը ավելի դանդաղ և մեղմ: Բացի այդ, Audi-ի ագրեգատների տեսականին չափազանց նորարարական է, ինչի պատճառով էլ դրանք որոշակի փոքրամասնություն են կազմում: Բացի այդ, բոլոր շարժիչների վրա պետք է սպասել ապարատային աննշան խափանումներ, ներառյալ բազմակի կափարիչի խափանումները: Դիզելներից դուք պետք է զգուշանաք 2.0TDI-ից, հատկապես արտադրության առաջին տարիներին. այն ոչ միայն թույլ է այս մեքենայի համար, հատկապես 140 ձիաուժանոց տարբերակում, այլև կարող է փչացնել ձեր դրամապանակը: Շարժիչն ի սկզբանե խնդիրներ ուներ հիմնականում գլխուղեղի և յուղի պոմպի հետ, ինչը հանկարծակի խցանման հանգեցրեց: Հետագայում դիզայնը բարելավվեց։ 2.7 TDI և 3.0 TDI շարժիչները միանշանակ ավելի լավն են, թեև նրանց դեպքում ավելի լավ է փնտրել նաև ավելի նոր տարբերակներ՝ հները վառելիքի սխալ խառնուրդի հետ կապված խնդիրներ են ունեցել, և մխոցների մեջ անցքեր են այրվել։ Այս շարժիչների սպասարկումը նույնպես թանկ է, եթե միայն փոխանցման տուփի կողային մասում ժամանակացույցի գտնվելու վայրի պատճառով: Այսպիսով, հավանաբար երբևէ եղած ամենավատ վայրը: Փոխարինումը շատ թանկ է, և ինքնին սկավառակը, ցավոք, այնքան էլ դիմացկուն չէ: Բայց 2.7 TDI-ն և 3.0 TDI-ն ապահովում են լավ դինամիկա, աշխատում են նուրբ, ունեն հաճելի ձայն և պատրաստակամորեն արագացնում: Կատարյալ է A6-ի նման ավտոմեքենայի համար ճանապարհի վրա:

Ոմանց աչքում շքեղ մեքենաներ գնելը մեր երկրում նման է մագիստրոսի կոչմանը. դրա շնորհիվ մարդ ուղղակի դառնում է կրթված գործազուրկ, ու դրա համար պայքարելն իմաստ չունի։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Audi A6 գնելը: Այնուամենայնիվ, հենց համալսարանի թղթի կտորը կարող է օգտակար լինել կյանքում, և դուք կարող եք ուրախանալ Audi A6-ից, պարզապես պետք է վարել դրա վրա, որպեսզի փոխեք ձեր միտքը: Ներսում դժվար է ինչ-որ բանի հետ կապված սխալներ գտնել՝ շարժիչը տեղակայված է առջևի առանցքի դիմաց, ուստի և՛ առջևում, և՛ ետևում բավական տարածություն կա, իսկ բեռնախցիկի տարողունակությունը այս հատվածում առաջին տեղում է: 555L-ը պարկեշտ ջակուզիի ծավալն է: Սակայն գերմանական լիմուզինը հակառակն է համոզում։

Մարմնի տարրերի կատարյալ տեղավորումը և սրահում հիանալի նյութերը այս ապրանքանիշի բնորոշ հատկանիշն են: Դրան ավելացվել է կամընտիր quattro լիաքարշակը և հիանալի կարգավորված բազմակողմանի կախոցը: Մեքենայի մեջ ճանապարհին փոքր բախումներ գործնականում չես զգում, քանի որ այն հոսում է դրանց շուրջը: Անկյուններում շատ բան կարող ես թույլ տալ, իսկ quattro-ի հետ միասին շատերը նույնիսկ կասկածում են ձգողականության առկայությանը։ Շատ տարբերակներ ունեն նաև ավտոմատ փոխանցման տուփ. Multitronic-ը, անշուշտ, տխրահռչակ է և ունի սարսափելի վերանորոգման գներ, ուստի ավելի լավ է ընտրել «Tiptronic»-ը, որն առկա է լիաքարշակ տարբերակներում: Համեմատած մրցակիցների հետ, այն ամենակայունը չէ, բայց միշտ ինչ-որ բան է։ Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա այնտեղ շատ էլեկտրոնիկա կա, որի վերևում MMI մուլտիմեդիա համակարգն է։ Ոչ այնքան առաջադեմ, որքան BMW-ի iDrive-ը, բայց այն մարդկանց մեծամասնությանը կհեռացնի իր հզոր հնարավորություններով: Միայն MMI ձեռնարկը կարող է ինչ-որ մեկին սպանել՝ շպրտելով շենքի վերջին հարկից: Աղանդերի համար կան բազմաթիվ թափքի տարբերակներ՝ սկսած ստանդարտ սեդանից և կայանի վագոնից, արտաճանապարհային Allroad-ով և վերջացրած սպորտային S6-ով և RS6-ով: Զարմանալի չէ, որ այս մեքենայի այդքան շատ օրինակներ կան մեր ճանապարհներին. յուրաքանչյուրն իր համար ինչ-որ բան կգտնի:

Audi A6 C6-ի դեպքում հիմնական խնդիրն այն է, որ այն ավելի ու ավելի է օգտագործում այն մարդիկ, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ այս մոդելը: Իսկ նման օրինակը պատշաճ վիճակի վերադարձնելու համար մեծ գումար է պետք։ Հիմնական բանը լավ հարվածելն է. A6-ը, անշուշտ, կհատուցի լավագույնը Audi-ում:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00