Audi A8 50 TDI - նորույթ է գալիս

Վերջապես, Audi A8-ն ունի իրավահաջորդ: Առաջին հայացքից դա մեծ տպավորություն է թողնում։ Հարմարավետ և հագեցած տեխնոլոգիաներով՝ այն տեխնիկապես ամենաառաջադեմ մեքենաներից մեկն է այս պահին ճանապարհին: Արդյո՞ք սա այն էր, ինչ մենք սպասում էինք:

Սկսենք տեսքից: Դրա մեջ կասկած չկա A8. Նրա ուրվագիծը հստակորեն վկայակոչում է նախորդ մոդելները, և իրականում, եթե մենք լուսաբանեինք բոլոր մանրամասները, մենք կարող էինք խնդիր ունենալ այս ձևը մոդելային տարիների հետ կապելու հարցում: Դա շատ հավերժական է:

Եթե ​​նայենք մանրամասներին, ապա կտեսնենք նոր մեկ շրջանակով վանդակաճաղ՝ շատ ավելի մեծ, ավելի լայն: Undercut HD Matrix LED լազերային լուսարձակները ներդաշնակ են խաղում դրա հետ, բայց իրական ցուցադրությունը սկսվում է միայն հետևից: Հետևի լույսերը միացված են կարմիր լուսավորված OLED շերտով: Վերջին Audi-ն, որը ես հիշում եմ «նմանատիպ» հետևի լույսերով, RS2-ն էր: Նոր A7-ի լուսանկարները տեսնելուց հետո ես կհամարձակվեմ ասել, որ այս ոճային հնարքը կարելի է կիրառել բոլոր նոր Audi-ների համար՝ որպես հղում այս լեգենդար մոդելին:

Բայց ի՞նչ «շոու» ​​էր ընթանում մեքենայի հետնամասում։ Գիշերը պարզապես բացեք մեքենան. լամպերը աստիճանաբար վառվում են և ցույց են տալիս իրենց հնարավորությունները. նրանք կարողանում են ճշգրիտ փոխել լույսի հզորությունը: Նոր A8-ը նույնիսկ կանգնած է... կենդանի: Հիշու՞մ եք Knight Rider-ի նման հեռուստասերիալները: Դեյվիդ Հասելհոֆը քշում էր Կիտ անունով Pontiac Trans Am-ը, որը խոսում էր, և գլխարկի LED լույսերը փայլում էին, երբ նա խոսում էր: Audi-ն ցույց է տվել, թե ինչ տեսք ունի նման համակարգը դարում։

Audi-ն պահպանում է ոճը, բայց...

Ես կասեի, որ Audi-ն լավագույն նոր պրեմիում մեքենաներից մեկն է, եթե ոչ… նոր A8. Մինչ մենք Q7-ում ունենք շատ գերազանց որակի նյութեր, ինչպիսիք են բնական հատիկով իրական փայտը կամ նույն իրական ալյումինը, A8-ը թողնում է որոշակի դժգոհություն: Այնպես չէ, որ նյութերը միջակ են։ Բնական կաշին հաճելի է դիպչել: Փայտը գեղեցիկ տեսք ունի և ավելացնում է նրբագեղություն: Ալյումինե ներդիրները բնավորություն են հաղորդում:

Այնուամենայնիվ, խնդիրն այլ տեղ է։ Սև լաքապատ պլաստիկ բծերը այստեղ չափազանց մեծ տեղ են զբաղեցնում: Իհարկե, այս մեքենայի հայեցակարգում դա արդարացված է, - որի մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ, բայց բուն նյութերի ընտրության առումով դա կարող էր այլ կերպ որոշվել: Եթե ​​էկրանները պետք է տեղադրվեն ամենուր, ինչո՞ւ չօգտագործել ապակի: Իհարկե, այն պատշաճ կերպով ամրացված է, որպեսզի վթարի դեպքում ուղեւորներին վտանգ չպատճառի։ Նման լուծումը հաստատ ավելի «պրեմիում» կլիներ, քան պլաստիկը, որը բավականին հեշտությամբ հավաքում է մատնահետքերը և լավ տեսք ունի միայն... չօգտագործված՝ հյուրասենյակում։

Այդ դեպքում ինչու՞ են այստեղ այդքան շատ էկրաններ: Audi-ն որոշել է ամբողջ մեքենայի կառավարումն ավելի հետևողական դարձնել: Գրեթե ամեն ինչ, և դա իրականում ամեն ինչ է, կառավարվում է սենսորային էկրանով: Տեղեկատվությունը ցուցադրվում է կենտրոնական վահանակի մեծ վերին էկրանին՝ երաժշտության, քարտեզների, ավտոմեքենայի և նման բաների մասին: Ստորինն արդեն վերահսկում է մեքենայի գործառույթները՝ այնտեղ հիմնականում մենք կկարգավորենք օդորակիչի աշխատանքը։

Ի տարբերություն այս տեսակի այլ համակարգերի, այս մեկը շատ արագ է: Ավելին, այն ունի iPhone-ի Force Touch-ի նման համակարգ: Էկրանի վրա յուրաքանչյուր հպում հաստատվում է մատի տակ գտնվող նուրբ, բայց նկատելի սեղմումով: Նմանատիպ լուծում (ցուցադրում գումարած «սեղմում») օգտագործվել է օդի հոսքը վերահսկելու համար, որը ցանկացած այլ մեքենայում կառավարվում է բռնակների միջոցով: Մենք նույնիսկ լույսը միացնում ենք այս կերպ:

Փաստն այն է, որ այն հետևողական է, և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, հավանաբար, կգնա Audi-ի ուղղությամբ. նման ինտերֆեյսը թույլ է տալիս անսահմանափակ թվով գործառույթներ խցկել շատ սահմանափակ տարածության մեջ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է պարզեք, թե ինչպես դա անել բավականաչափ բարձր մակարդակով և սահմանափակեք մատնահետքերի հավաքումը, քանի որ Audi-ի վարորդը երբեմն կարող է դուրս գալ ուղուց՝ կարտոֆիլ ֆրի կամ հավի թևեր վերցնելու համար:

A8-ը, թեև պետք է փչանա հետևի մեծ տարածությամբ, սակայն այս ոլորտում աչքի չի ընկնում մեր փորձարկված ոչ L տարբերակով: Skoda Superb-ը, որը մենք վերջերս փորձարկեցինք, ավելի շատ տեղ ունի: Երբ նստում ենք բարձրահասակ վարորդի հետևում, կարող ենք նույնիսկ հիասթափվել։ Եթե ​​այս մեքենայում ամենակարևոր մարդը նա է, ով նստում է հետևից, ապա ընդլայնված տարբերակը կլինի լավագույն ընտրությունը:

Ուղևորությունը պարզապես… հանգստանում է

Audi A8 դա այն մեքենաներից է, որը եթե ուժ չունենա, չի գայթակղեցնի արագ գնալ: Այդ իսկ պատճառով մեր փորձարկած տարբերակը 3 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտրանոց V286 դիզելային շարժիչով։ լիովին համապատասխանում է այս լիմուզինի կերպարին: Արագացումը բավական է՝ 100 կմ/ժամը հայտնվում է 5,9 վայրկյանում, այդ թվում՝ շնորհիվ բարձր ոլորող մոմենտի՝ ​​600 Նմ 1250-ից մինչև 3250 պտ/րոպում։

Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի ամենամեծ առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն է: Թեև մեքենան կշռում է ավելի քան 2 տոննա, այն բավարարվում է 7 լ/100 կմ-ից պակաս: 82 լիտրանոց վառելիքի բաքի համեմատ՝ այն թույլ է տալիս քշել ավելի քան 1000 կմ՝ առանց բենզալցակայան այցելելու։ Հաճախ կանգ առնելու անհրաժեշտության բացակայությունը չի կարող չազդել ձեր հարմարավետության վրա՝ գոնե մտավոր:

Այս խնայողությունները գալիս են 48 վոլտ էլեկտրական համակարգից, որն իր հերթին յուրաքանչյուր նոր A8 դարձնում է այսպես կոչված «կեղծ հիբրիդ»: Մեղմ հիբրիդային համակարգը բաղկացած է մեկնարկային փոփոխիչից, որը թույլ է տալիս վերականգնել էներգիան վարելու և արգելակելու ժամանակ, ինչպես նաև վարել միայն էլեկտրական շարժիչով՝ մինչև 40 վայրկյան: Հզոր մեկնարկիչը նաև թույլ է տալիս ավելի հաճախ անջատել շարժիչը և արթնացնել: այն մինչև ավելի բարձր շարժիչի արագություն, երբ դրա կարիքն ունեք:

Ինչպե՞ս է ընթանում նոր A8-ը: Անհավանական հարմարավետ. Բավական է միացնել մերսման մի քանի ռեժիմներից մեկը, հենվել աթոռին և վայելել տնակում տիրող բացարձակ լռությունը։ Կախոցը մեզ դուրս չի բերի այն տրանսից, որի մեջ մեզ տանում է Audi-ն. բոլոր բախումները ընտրված են օրինակելի: Կիլոմետրերը թռչում են, և մենք նույնիսկ չգիտենք, թե երբ:

Եվ հավանաբար դա է պատճառը, որ Audi AI-ն ներառում է 41 անվտանգության համակարգ: Որպեսզի վարորդը կարողանա հանգիստ ճանապարհորդել՝ իմանալով, որ մեքենան ինչ-որ կերպ կօգնի իրեն խուսափել վթարից կամ գոնե նվազագույնի հասցնել դրա հետևանքները: Վերջին սցենարը լավ չի հնչում, բայց լավ, դա կարող է պատահել ցանկացածի հետ: Մենք պետք է ողջ դուրս գանք:

Կարևոր է նշել, որ բոլոր համակարգերի աշխատանքը վերահսկվում է իրական ժամանակում մեկ կառավարման միավորի կողմից: Մեքենան անընդհատ վերլուծում է իրավիճակը և որոշումներ կայացնում՝ հիմնվելով սենսորների, ռադարների, տեսախցիկների, լազերային սկաների և ուլտրաձայնային սենսորների տվյալների վրա: Ելնելով դրանից՝ նա իր հմտությունների շրջանակից ընտրում է իրավիճակի տեխնիկա՝ կա՛մ կզգուշացնի վարորդին, կա՛մ կարձագանքի:

Ի՞նչ իրավիճակներում կարող ենք հույս դնել օգնության վրա: Ամենամեծ տպավորությունն է թողնում խցանման օգնականը։ Արտադրողն առաջին անգամ հստակ խոստովանում է, որ վարորդը պետք չէ, եթե մեքենան խցանման մեջ է, առնվազն երկու գոտի ունեցող ճանապարհի վրա, հանդիպակաց երթեւեկությունը բաժանող պատնեշով: Այսպիսով, դուք կարող եք հեշտությամբ թերթել ինտերնետը. միակ հարցն այն է, որ Audi-ն վնաս կհասցնի, եթե իրենց մեքենայի «ուղեղը» որևէ վնաս հասցնի: Եթե ​​դա հնարավոր չէ:

Բայց կարծում եմ, որ կա: Ես օգտագործեցի օգնական, երբ Կրակովի Երեք իրերի ծառուղու երթևեկությունը շատ զբաղված էր: Սակայն ինչ-որ պահի ամեն ինչ թուլացավ, և դիմացի մեքենան որոշեց սեղմվել երկրորդ գոտում գոյացած բացվածքի մեջ։ A8-ը կուրորեն հետապնդել է նրան։ Ցավոք սրտի, իմ նյարդերը այնքան ուժեղ չեն, որ ստուգեմ, թե արդյոք մի քանի հարյուր հազար զլոտիով մեքենան տեղյակ է, որ քշում է այլ մեքենա: Ես ստիպված էի արձագանքել.

Առայժմ միայն երկու տարբերակ

Audi A8-ն այժմ հասանելի է շարժիչի երկու տարբերակով՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ 286 TDI: կամ 55 TFSI 340 ձիաուժ հզորությամբ Դիզելի համար մենք կվճարենք առնվազն 409 PLN, բենզինի համար՝ 000 PLN:

Այնուամենայնիվ, ինչպես Audi-ի դեպքում, բազային գինն իրենն է, իսկ հաճախորդի երեսպատումն իրենց համար է: Փորձնական մոդելը պետք է արժենար առնվազն 640 զլոտի։

Տեխնոլոգիան ներթափանցում է կյանքի բոլոր ոլորտները

Ժամանակակից տեխնոլոգիան ապշեցուցիչ է, երբ առաջին անգամ ներկայացվեց, իսկ հետո կորավ ուրիշների մեջ: Դրանք դուրս չեն գալիս գործածությունից, պարզապես դառնում են սովորական, դառնում են միանգամայն նորմալ բան, թեև մի քանի տարի առաջ նրանց ներկայությունն անհնարին էր թվում։ Ապակողպե՞լ հեռախոսը մատնահետքով կամ դեմքի լազերային սկանավորմամբ: Հետևո՞ւմ եք ձեր ֆիզիկական ակտիվությանը: Դա պարզապես կա և շատ առումներով հեշտացնում է մեր կյանքը:

Նույնը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի նոր Audi A8-ում օգտագործվող տեխնոլոգիայի դեպքում: Այժմ տպավորիչ է այսպես կոչված «ինքնավարության 3-րդ աստիճանը»։ Նա դեռ չի կարող հասնել քաղաքի մյուս ծայրը, բայց մենք մոտենում ենք: Թեև սա այժմ խթանում է մեր երևակայությունը՝ ստեղծելու ապագայի պատկերներ, այդ թվում՝ ոչ գունեղ, շուտով յուրաքանչյուր մեքենա կհամալրվի նման համակարգերով, և մենք այլևս ուշադրություն չենք դարձնի դրանց:

Այնուամենայնիվ, մինչ այդ կետին հասնելը, ժամանակ առ ժամանակ կհայտնվեն մեքենաներ, որոնք կներկայացնեն արվեստի վիճակը: Պետություն, որը թույլ է տալիս մեքենային գնալ, քանի որ պարզ է, որ կոնցեպտները կարող են ավելին անել. դրանք պարզապես չեն պատրաստվել այնքան շատ փոփոխականների, որոնք կարող են առաջանալ առօրյա կյանքում:

Այս հրավառությունները, սակայն, մի փոքր շեղում են այն, ինչ մեքենան դեռևս կա: Տրանսպորտի տեսակ, որը պահանջում է վարորդ։ Նոր A8-ում այս վարորդը ճանապարհորդելու է շատ հարմարավետ պայմաններում՝ առանց վառելիքի վրա մեծ գումար ծախսելու։ Նրա ուղևորները նույնպես բողոքելու ոչինչ չեն ունենա, և թեև որոշ ժամանակ անց նրանք կարող են սկսել քթել, որ այնքան տարածք չկա, որքան հեռարձակվում է մարմնի չափը, նրանք արդյունավետորեն կշեղվեն նավի բոլոր հարմարություններից. , պլանշետներ, ինտերնետ և այլն նմանատիպ:

Նոր A8-ը ներկայումս վաճառքի համար մատչելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենաներից մեկն է: Իսկ հաճախորդների զգալի մասի համար սա բավական է պատվեր կատարելիս չվարանելու համար։ Audi - լավ արեցիք: