Audi RS3 - ուժ ցուցադրման համար
Հանդիպեք հեչբեքների թագավորին. Ամենահզորը, ամենաարագը, ամենաթանկը: Ամենաաղմկոտ. 367 ձիաուժ հզորություն զարգացնող հինգ մխոցանի շարժիչով։ Այն արագացնում է «հարյուրների» 4,3 վայրկյանում, նույնիսկ մինչև 280 կմ/ժ արագություն: Կարո՞ղ է այստեղ ինչ-որ բան սխալ լինել: Եկեք ստուգենք. Մենք փորձարկում ենք Audi RS3-ը:
Այսպիսով, մենք մտանք մի աշխարհ, որտեղ գործնական հեչբեքի և սուպերքարի միջև սահմանները լղոզված են: Հզորությունը կարող է մի փոքր ավելի քիչ լինել, բայց թեթև փաթեթում այն կարող է հրաշքներ գործել: Մեքենայի մեծությունը թույլ է տալիս թաքնվել ամբոխի մեջ, և եթե դուք պարզապես մռնչում եք, մենք հրաժեշտ ենք տալիս անանունությանը: Այո, պրոֆեսիոնալ թյունինգ ընկերությունները մեկ անգամ չէ, որ նման հրեշներ են առաջարկել, բայց դրանք երբեք սերիալային չեն եղել։ Inglostadt-ը որոշեց փոխարինել թյուներները, սա ցույց տվեց Audi RS3. Այսպես ծնվեց տաք լյուկի արքան։ Սակայն նա արագ ընկավ իր գահից։ Քիչ անց, ֆեյսլիֆթինգի առիթով, Mercedes-ը 2 լիտրանոց շարժիչից քամեց տիեզերական 381 ձիաուժ։ (ավելի մեծ ուժ, քան 1184 ձիաուժանոց Veyron Super Sport!) և արագացրեց A45 AMG-ին մինչև 100 կմ/ժ 0,1 վայրկյանով ավելի արագ:
Power show
Ճանապարհին, ավտոկայանատեղիում, հանրահավաքում և ուղու վրա՝ ամենուր RS3-ը գերակշռում է: Իհարկե տեսողական: Չար տեսքը նույնիսկ ճանապարհից դուրս է մղում մյուս մեքենաներին: Օդի մեծ մուտքերով բամպերը, իջեցված դիրքը և 34 մմ լայնությամբ ուղին ստեղծում են մկանուտ առջևի ծայր: Առջևի սփոյլերի և դիֆուզերի հատվածը որպես ստանդարտ գունավոր են մարմնի գույնի: Մենք կարող ենք նաև պատվիրել այն խոզանակով ալյումինից, բայց փողոցային խառնաշփոթի համար այն չափազանց էլեգանտ տեսք ունի: Փայլուն սև փաթեթավորմամբ տարբերակը ավելի դաժան տեսք ունի։
Պակաս հետաքրքիր չէ կողային ուրվագիծը։ Հետևի պատուհանի վերևում կա ևս մեկ սփոյլեր, բայց առաջինը ուշադրությունը գրավում են 19 դյույմանոց անիվները: Լուսանկարներում դուք կարող եք տեսնել PLN 3910-ի լրացուցիչ անտրացիտային սև նախշը: Այնուամենայնիվ, կա նաև մեկ այլ անվադողի չափ, որը կապված է այս տարբերակի հետ: Ստանդարտ անիվներն ունեն 235 մմ լայնություն՝ 35% պրոֆիլով, սակայն տարբերակը գնելուց հետո առջևի անվադողերն ավելի լայն են՝ 255 մմ՝ 30% պրոֆիլով: Ենթադրվում է, որ ավելի լայն առջևի «կոշիկները» նվազագույնի կհասցնեն նախորդ սերնդին բնորոշ ցածր ղեկի ազդեցությունը:
Պակաս հետաքրքիր չէ թիկունքը։ Դիֆուզորի առկայությունը կարելի է գտնել նույնիսկ մի քանի անգամ ավելի թույլ մեքենաներում, բայց այստեղ այն ձեռք է բերել շատ բնորոշ տեսք։ Բամպերը տեղ ունի երկու մեծ արտանետվող խողովակների համար: Նրանց չափը ամեն ինչ չէ, բայց դրա մասին ավելի ուշ:
Այս բոլոր սպորտային աքսեսուարները, որոնք համակցված են հիմնական գույնի Nardo Grey-ի հետ, չափազանց զուսպ տեսք ունեն: Այնուամենայնիվ, բավական է, որ հետիոտնը մի փոքր ավելի երկար աչքի կոնտակտի բռնի, և նա արդեն հասկանում է, թե ինչի մասին է խոսքը։ Այդպես եղավ ոստիկանի դեպքում։ Ռադարներն ուղղված են Audi RS3- ը ավտոմատ.
Անժխտելի շքեղություն
Hot hatches-ը սովորաբար սովորական մոդելների լավագույն տարբերակներն են: Նրանք ունեն ավելի լավ տեխնիկա և ավելի հետաքրքիր մանրամասներ ինտերիերում։ AT Audi RS3- ը термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Խցիկի խցիկը վերցված է սովորական A3-ից, բայց ընդլայնված է կարմիր դետալներով: Մեքենայի բարձր արտադրողականությունն ընդգծելու համար որոշ տարրեր պաստառապատվել են Alcantara-ով. ամենուր տարածված կաշին կարող էր չափազանց ակնհայտ լինել: Այն ամենը, ինչին դիպչում ենք, շատ բարձր որակի է։ Չնայած թափքի փոքր չափերին, այստեղ նստած ոչ ոք չի կասկածի, որ Audi-ն պատկանում է պրեմիում սեգմենտին։ Խնջույք աչքերի և զգայարանների համար։
Հաստ ղեկը հիանալի է զգում ձեռքերում, իսկ խորը նստատեղերն ապահովում են մարմնի մեծ աջակցություն ոլորաններում շրջվելիս: Բոլոր գործառույթների կոճակները գտնվում են տրամաբանական տեղերում. Ես նաև դեմ չեմ բորտ համակարգերի ինտուիտիվ կառավարմանը: Audi MMI ռադիոն ստանդարտ է: Այն ոչնչով չի տարբերվում մյուս մոդելներից, սակայն նավիգացիայի համար դեռ պետք է հավելյալ վճարել։ Էկրանը թաքնված է վահանակի վրա, այնպես որ, երբ ցանկանում եք կենտրոնանալ ճանապարհի վրա, սեղմում եք համապատասխան կոճակը և գնում:
Հեչբեկը պետք է գործնական լինի, չէ՞: Հետևի նստատեղերն իրականում պարկեշտ են, եթե ձեզ հետ բասկետբոլի թիմ չեք բերում: Առջևի ուղևորի նստատեղը հնարավորինս ետ է մղված, ինչը նշանակում է, որ դրա հետևում նստածի համար տեղ չկա։ Բայց սպասեք, մենք նույնիսկ կարող ենք միացնել երկու մեքենայի նստատեղ ISOFIX միակցիչներով: Բեռնախցիկը պետք է բավարարի երկու երեխա ունեցող ծնողներին՝ տեղավորվում է 280 լիտր:
Նա գնում է այն կողմ
Առաջին սերնդի Lamborghini Gallardo-ն 100-ից 4,2 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5 վայրկյանում՝ շնորհիվ 10 ձիաուժ հզորությամբ 500 լիտրանոց բնական շնչառական VXNUMX շարժիչի: Պատկերացրեք այսօր Audi RS3- ը այն նույն 100 կմ/ժ-ին է հասնում ընդամենը 4,3 վայրկյանում:Մենք հասել ենք այն կետին, երբ տաք գլխարկի և սուպերքարի միջև սահմանն ակնհայտորեն լղոզվել է: Բայց դու համոզվա՞ծ ես։ Ես ձեզ հրավիրում եմ զբոսանքի:
Ես սեղմում եմ «Սկսել» կոճակը: Արդյունավետ տրամաչափ և երկու արտանետվող կրակոց: Վայ։ 2.5 լիտրանոց ձեռքով ծալովի շարժիչը զարգացնում է 367 ձիաուժ։ 5500 պտույտ/րոպեում և ապահովում է 465 Նմ ոլորող մոմենտ 1625-ից մինչև 5550 պտույտ/րոպե միջակայքում: Այնուամենայնիվ, իրական սենսացիան այստեղ բալոնների անսովոր քանակն է. կան դրանցից հինգը, որոնք գտնվում են մեկ շարքում: Տեսնենք, թե ինչի է ընդունակ Audi-ն, որը նրանք փորձում են անվանել բարձր արտադրողականություն, անմիջապես դրեք այն «Դինամիկ» ռեժիմին։ Անմիջապես իմ դիմաց մի կտոր կա, այնպես որ ես սեղմում եմ գազը անմիջապես կանգառին: Արագացումը դաժան է, և շարժիչի կոպիտ ձայնը դրսևորվում է ավելի շատ արտանետվող գոլորշիներով: Դա նման է գլխարկի տակ այդքան փոքր V10-ի: Ներքին «հինգի» զնգոցը մաքուր պոեզիա է։ Եթե ես օգտագործեի Launch Control-ը շարժվելիս, գործողությունը կլիներ ավելի քիչ արդյունավետ, բայց ավելի արդյունավետ: Համակարգը կկենտրոնանա անիվներին ոլորող մոմենտը սահուն փոխանցելու վրա՝ սահմանափակելով այդ նշանավոր կրակոցները: Կա «կրկնակի կալանք» էֆեկտ՝ ավելի բարձր հանդերձում անցնելիս շարժիչի արագությունը մի փոքր ավելանում է:
Եթե մենք ունենայինք ուղիղ ճանապարհի բավական երկար հատված, մենք կարող էինք հասնել 280 կմ/ժ արագության, եթե գնեինք համապատասխան փաթեթ: Ստանդարտ կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն կկազմի 250 կմ/ժ: Ալիքային եզրերով արգելակային սկավառակները միացված են 8 մխոցանոց ալյումինե տրամաչափերին։ Նրանք չափում են 370 մմ առջևում և 310 մմ հետևում, սակայն առաջինը կարող է պատրաստվել ցանկության դեպքում կերամիկական և ածխածնային մանրաթելից՝ բացառություն դասում: Արգելակման ուժը հարվածում է ղեկին: Բարեբախտաբար, շերտերը դեռ կան:
Մտնում եմ ճանապարհի ոլորապտույտ հատվածը։ Արգելակել, շրջվել, արագացնել, արգելակել, շրջվել, արագացնել: Նորից ու նորից. Առաջին տպավորությունը հիանալի է, բայց նաև շարժիչի պատճառով: Սակայն կասեցումն ինքնին խառը զգացողություններ է առաջացնում։ Սրանք կատարողականի կարգավորումներ չեն: Իհարկե, Audi RS3- ը առաջնորդում է շատ վստահ և պատրաստակամորեն հետևում է տրված ուղղությանը: Կախոցը կոշտ է, բայց ոչ շատ կոշտ և ոչ շատ փափուկ: Անկախ ընտրված ռեժիմից՝ Comfort-ում այն չի կարող բավականաչափ հարթել բշտիկները, Dynamic-ում այն այնքան չի լարվում, որ անհնարին ժամանակով հնարավոր չէ շրջել ուղին: Մի բան հաստատ է` այն միշտ ցնցվում է բշտիկների վրա:
Շատ դինամիկ զբոսանքից հետո խառը զգացողություններ կարող են առաջանալ: Ընդհատվող ցածր ղեկը չի կարող փոխարկվել գերղեկի` օգտագործելով գազի ոտնակ: Հետևի առանցքը չի ցանկանում շրջանցել մեզ և լավ է, որտեղ գտնվում է: Ղեկը, թեև անմիջական և արձագանքող է, որոշ տեղեկություններ պահում է իրեն: Արտանետման ձայնը թակում է, բայց հատկապես անծանոթները: Վարորդը մեկուսացված է որոշ տպավորություններից ու տեղեկություններից.
Վառելիքի պահանջարկ. Որպես կանոն, մայրուղու վրա 11,5 լ / 100 կմ, քաղաքում՝ այնքան, որքան ցանկանում եք: Սովորաբար համակարգիչը հաշվարկում էր 20 լ / 100 կմ: Սակայն մեզ հաջողվեց սենսացիոն արդյունքի հասնել՝ սահուն անցնելով մոտ 200 կմ երկարությամբ ուղին։ Բավական էր հավատարիմ մնալ սահմանված արագությանը, որպեսզի վերջապես ստանանք 8.2 լ/100 կմ արդյունք։ Կապոտի տակ 367 ձիաուժ հզորությամբ։
Նայիր ինձ!
Audi RS3- ը впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3-ը մի տեսակ ցուցադրական մեքենա է: Ենթադրվում է, որ այն պետք է լինի զարմանալիորեն արագ, բարձր և ավելի լավ, քան ցանկացած չորս մխոցանի շարժիչ: Սակայն այստեղ հաղթեց շքեղությունը, որը փոխարինեց մեքենաների անզիջում հզորությանը։ Թեև հարդարման և դիզայնի հետ կապված առարկություններ չկան, այո, բեռնաթափման առումով, երկու էքստրեմալ աշխարհները կամրջելու փորձը սպորտային Audi-ն դրել է արանքում՝ ոչ շատ սպորտային, ոչ էլ շատ հարմարավետ:
Եթե արագացումը և ձայնը կարևոր են ձեր սպորտային մեքենայի համար, դուք չեք հիասթափվի: Նույնիսկ Մոնակոյում ամոթ չի լինի. Այնուամենայնիվ, եթե դուք մեքենա վարելու հաճույք եք փնտրում՝ նախևառաջ մի փոքր դաժանությամբ, շարունակեք փնտրել: Audi RS3- ը դա հրթիռ է, բայց կառավարելի:
