Audi Sport. RS գիծ Imola միացման ուղու վրա - Auto Sportive

Պարունակություն

Audi RS6 և RS7 Performance
Audi RS3- ը
Audi R8Plus
եզրակացություններ
գները

Անմիջապես պետք է ասեմ՝ Իմոլան իմ ամենասիրելի թրեքներից մեկն է։ Սա մի ուղի է, որտեղ դուք կարող եք շնչել պատմությունը և նաև զվարճանալ դա անելով: Այն բավականաչափ արագ է, լցված վերելքներով և վայրէջքներով և ունի մի քանի շատ հետաքրքիր կույր կետեր: Այդ իսկ պատճառով ես չեմ կարող ավելի լավ տեղ գտնել Audi Sport-ի ողջ տեսականին զգալու համար: Այո ես ասացի Audi Sport. Գերմանական արտադրողը փաստորեն որոշեց տարբերակել նույնիսկ դիլերներում (Իտալիայում լինելու է 17 մասնագիտացված մեքենա) ամենաարդյունավետ մեքենաները «նորմալ» մեքենաներից, եթե կարողանանք դրանք այդպես սահմանել:

Կեսօրվա արևի տակ նրանք փայլում ենAudi RS3- ը մուգ մոխրագույն, մեկ RS7 սպիտակ և մեկ RS6 պաստելի մոխրագույն (երկուսն էլ Performance հանդերձանքով) և մեկը R8 Ավելին կարմիր, բոլորը կայանված են փոսի գոտում և սպասում են իրենց վերցնելուն:

Audi RS6 և RS7 Performance

Ես հարվածեցի առաջինինAudi RS6- ը... «Հզորությունը շատ չի լինում» շարքից մեքենայի վրա տեղադրվում է նորը: Կատարման հավաքածու (ինչպես RS7- ը), որն ավելացնում է ևս 45 ձիաուժ հզորություն: և 20 մմ -ով իջեցված հատուկ կախոց: Այսպիսով, 8 լիտրանոց երկտուրբո V4.0 շարժիչը զարգացնում է 605 ձիաուժ հզորություն: եւ 750 Նմ ոլորող մոմենտ, որը բավական է շարժիչը գործարկելու համար: RS6 и RS7 0 -ից 100 կմ / ժ -ը 3,7 վայրկյանում և 0 -ից 200 կմ / ժ -ը ՝ 12,1 վայրկյանում, ինչը համապատասխանաբար տևում է -0,2 վայրկյան և -1,4 -ով պակաս, քան ստանդարտ տարբերակը:

Ես դուրս եմ գալիս փոսեր և առանց հաճոյախոսությունների գազը սոսնձում եմ հատակին: Այնտեղ RS6 ուժեղ է, շատ ուժեղ. մենք մեկի քաշման մակարդակում ենք Nissan gtr, այսպես ասած. Շարժիչն այնքան արագ է պտտվում, որ աչք թարթելիս հարվածում ես սահմանափակիչին. Լավագույն տեխնիկան կանխատեսելն է անջատիչը և թույլ չտալ, որ ասեղը բարձրանա 6.000 RPM-ից բարձր, երբ շնչառությունը սկսում է կոտրվել: Բայց ինձ ամենաշատը զարմացնում է, թե ինչպես լուծել կորերը... Այն դեռ երկու տոննա քաշ ունեցող մեքենա է, բայց այն ցույց է տալիս զարմանալի խանդավառություն, և ղեկը և շնչափողը կարող եք ուղղել շրջադարձի կեսին: Բացի այդ, սպորտային սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալի և ոլորող մոմենտի վեկտորավորման համակարգի շնորհիվ, որոնք մեծացնում են պոչի ներգրավման հավանականությունը, նույնիսկ եթե գերլարումը հեշտությամբ չի հաջողվում, գոնե չոր ճանապարհներին: Մյուս կողմից, փոխանցման տուփը անթերի է `ճշտապահ, հաճելի և ճշգրիտ, այն ձեզ պահում է սահմանափակիչի վրա, մինչև որ չտաք հրաման, ինչպես դա պետք է:

Imola- ն նաև խիտ ուղի է մրցարշավային մեքենաների արգելակների համար, էլ չենք խոսում 600 ձիաուժ հզորության մասին: և 2.000 կգ վագոն, այնպես որ մի քանի շրջան և մի փոքր արգելակվելուց հետո ես պետք է դանդաղեցնեմ:

Մտնում եմ RS7, սուպեր կուպե սեդանը Casa- ից, իրականում RS6 է, հագնված ավելի զգայական և ոչ այնքան ընտանեկան հանդերձանքով: Երբ ուղու վրա մտավ, իսկապես դժվար է տարբերություն դնել երկու մեքենաների միջև, միայն թե RS7- ը շատ երկար ոտնակով երթևեկություն է կատարում `ուղու վրա կուտակված պտույտների պատճառով: Բայց հակառակ դեպքում մեքենաները գրեթե նույնական են. Անհավանական արագ և հեշտ է հասնել իրենց սահմաններին: Դուք կարող եք լսել հարվածային կլանիչները, որոնք փորձում են քաշը պահել ուղղության փոփոխությունների և արագ թեքությունների վրա ՝ աջակցելով նրանց, մինչ հսկայական անվադողերը աշխատում են արտաժամյա:

Audi RS3- ը

ԲարձրանալAudi RS3 դա նման է թարմ օդի: Այն ավելի կոմպակտ է, մտերմիկ և ավելի քիչ վախեցնող: Ամենաէքստրեմալ հեչբեքը ՝ Audi Sport- ը, դեռևս հպարտանում է մի քանի լավ թվերով. 2.5 լիտր հինգ մխոցանի շարժիչ տուրբոն արտադրում է 367 ձիաուժ հզորություն: և 465 Նմ (որոնց մեծ մասն արդեն հասանելի է 1625 պտույտ / րոպեում), ինչը տալիս է 1.520 կգ զանգված: 0 -ից 100 կմ / ժ արագությունը տևում է 4,3 վայրկյան, իսկ արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ / ժ -ով, սակայն ըստ պահանջի այն կարող է բարձրացվել մինչև 280 կմ / ժ: Դաժան մղումից հետո RS6 RS3- ն իրեն գրեթե դանդաղ է զգում: Գրեթե. Նրան հաջողվում է մեծ արագություն պահպանել անկյունների շուրջ, նա ավելի արագաշարժ ու սուր է, քան մրցակիցը: A դասի 45 AMG:

Il շարժիչ այն ունի հիանալի ձայն, որը հնչում է ինչ -որ տեղ մեջտեղում Huracan (իրականում այն ունի բալոնների կեսը) և մեկը Audi Quattro Sports 80 -ականներ. Այն պայթում, գոռում և ձգվում է քաղցր և հմայիչ նոտաներով:

Lo ղեկ այն թեթև է, և տեղեկատվությունը մի փոքր զտված է, բայց ուղու վրա դա սահմանը չէ: Հետևի առանցքը իսկական անակնկալ է. այն բավական արագաշարժ է, որպեսզի օգնի փակել գիծը, եթե այնուհետև բարձրացնեք ձեր ոտքը և ղեկը մտցնեք այն մտցնելիս, կարող եք ստիպել մեքենային պարել անկյան տակ: Երբ հետևի ծայրը հեռանում է, պարզապես ոտք դրեք գազի վրա և բացեք ղեկը մի քանի աստիճանով, որպեսզի մեքենան ուղիղ և պատրաստ լինի հաջորդ անկյան համար:

Audi R8Plus

ԲարձրանալAudi R8 Լրացուցիչ դա ամենևին էլ դժվար չէ, դու բացում ես դուռը և նստում նույնքան հեշտությամբ, որքան TT- ն: Դա իսկապես մեքենա է, որը կարող է օգտագործվել ամեն օր: Այս նոր տարբերակը շատ լավ է և անորոշ ֆուտուրիստական, նույնիսկ եթե այն կորցրել է որոշ դիզայներական արդիականություն, օրինակ ՝ ածխածնի կտորը, որը մեքենան կիսով չափ կտրում է: Theեկը մի փոքր նման է Ferrari- ին, բայց հակառակ դեպքում սրահը տարբերակիչ է և ամենաբարձր որակի: Plus տարբերակի ամրացումներ շարժիչ 10 լիտրանոց V5,2 շարժիչ ՝ զարգացնելով 610 ձիաուժ հզորություն: 8.250 պտույտ / րոպե և 560 Նմ պտտող պահ, բավական է R8- ը 0 -ից 100 կմ / ժ արագացնելու համար 3,2 վայրկյանում և այն արագացնելու մինչև 330 կմ / ժ: Անվադողերը նույնպես աճել են. պողպատե անիվները 20 դյույմի փոխարեն 19 դյույմ են, անվադողերն են 245/30 առջևում և 305/30 հետևում, իսկ Plus- ը կորցնում է 50 կգ ՝ կանգ առնելով 1.555 կգ -ի վրա:

RS քույրերի համեմատ, R8- ը տարբեր առաջնություններում խաղում է ուղու վրա: Արգելակում, շրջում և քշում է հոգնեցուցիչ (մեքենայի համար) վազքը հուսահատեցնող հեշտությամբ: ԻՆ ղեկ այն ավելի թեթև է, քան հին մոդելը, բայց ոչ պակաս հարուստ է հետադարձ կապով: Մեքենան ավելի ճարպիկ, անկեղծ ու թեթև է թվում: Դուք կարող եք դառնալ ուժեղ, շատ ուժեղ, վստահ, որ նա ձեզ չի դավաճանի:

Կա նաև զգալիորեն ավելի քիչ հետադարձ, քան անցյալում, կամ ավելի ճիշտ ՝ ավելի քիչ հարվածային ճանապարհորդություն արագացում կատարելիս: հին Audi R8 V10 GT նա սեղմեց ուսերին, բայց այստեղ ամեն ինչ ավելի հավասարակշռված և կոմպակտ է թվում:

Il շարժիչ նա խանդավառությամբ է ձգում, նույնիսկ եթե դա բոլորովին գծային է, այն խանդավառությունը, որը վերածվում է խելահեղ մղման վերջին հազար շրջաններում: Այն չունի RS6- ի միջին ցնցող դաժանությունը, բայց գրավչության առումով համեմատություն չկա, և ձեր թոքերի վերևում գտնվող V10 ձայնը արժե տոմսի արժեքը:

Փոփոխությունը S Tronic- ը յոթ փոխանցման հարաբերակցությամբ դա կատարյալ դաշնակից է ՝ անթերի և՛ բարձրանալիս, և՛ իջնելիս: Հետաքրքիր է, կարո՞ղ էր Լամբորջինիի քույրը ՝ Հուրականը, ավելի լավ գործել:

Չորս անիվ Quattro բազմափսե ճարմանդով կենտրոնական դիֆերենցիալը անհրաժեշտության դեպքում ուղարկում է մինչև 100% ոլորող մոմենտ հետևի (կամ առջևի), և դուք կարող եք դա զգալ: Զգուշորեն վարելիս մեքենան իրեն չեզոք և հավաքված է զգում, բայց անկյան մեջտեղում գազի ոտնակին ամուր ոտքը բավականաչափ ուժ է գերազանցելու համար, ինչը երբեք չի վնասում:

Վերջին գրառումը վերաբերում է արգելակմանը: Հսկայական ածխածնային կերամիկական սկավառակները հեշտությամբ ապահովում են բարձր արագություններ, մինչդեռ ոտնակը չափազանց մոդուլային է և հրավիրում է ձեզ անջատել ավելի ուշ և ուշ ՝ առանց որևէ թուլություն ցույց տալու նույնիսկ մի քանի պտույտից հետո:

եզրակացություններ

Audi- ի ապրանքանիշ ստեղծելու ցանկությունը Audi Sport հատուկ ծառայություններով դա իմաստ ունի: Audi RS- ն միշտ եղել է արագ, անկասկած, բայց այս վերջին սերունդը ստացել է այն հուզմունքը և չնայած այն բանին, որ RS անցյալը բացակայում էր, և իրավացիորեն `ընդգծելով այդ ապրանքանիշի տարբերակումը: Ես նկատի չունեմ ուժը, այլ շասսի թյունինգը և վարորդական հաճույքի վրա կենտրոնացումը, որը մեզ բոլորիս ամենից շատ է հետաքրքրում: