Արդյո՞ք Audi SQ7-ն այդ քաշով սպորտային մեքենա է:

Քոլին Չեփմենը՝ Lotus-ի հայրը, գլուխը բռնած կլիներ, եթե տեսներ Audi SQ7: Այսպիսի քաշով սպորտային մեքենա?! Եվ այնուամենայնիվ, նա կա, նա կա և հիանալի է վարում: Որքա՞ն արժե ճանապարհային հածանավը և որքան արժե իրական մարզիկը: Մենք ստուգեցինք.

Քոլին Չեփմենի մասին բազմաթիվ անեկդոտներ կան։ Մենք բոլորս գիտենք Lotus-ի փիլիսոփայությունը՝ ուժի ավելացման փոխարեն քաշի նվազեցում: «Հզորության ավելացումը ձեզ ավելի արագ կդարձնի: Նիհարելը ձեզ ամենուր ավելի արագ կդարձնի»,- ասաց նա։

Իսկ պատուհանի տակ Audi SQ7 է։ 2,5 տոննա քաշով կոլոսը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5 վայրկյանում և ունի 435 ձիաուժ հզորություն։ Սա Չապմենի խոսքերի անտագոնիզմի ծայրահեղ դեպք է։ Հարցն այն է, արդյոք ճիշտ էր 7 Formula One Constructors' Prix-ի ինժեները, թե՞ Audi-ի դիզայներական թիմն այսօր ճիշտ էր: SQ1-ը կաշխատի որևէ տեղ, բացի մայրուղուց:

Մենք չենք իմանա, մինչև չստուգենք:

Ինչպե՞ս է այն տարբերվում Q7-ից:

Audi SQ7-ը ոչնչով չի տարբերվում լավ սարքավորված Q7-ից: S-line փաթեթը, մեծ շրջանակները... Այդ ամենը գնացուցակում է, նույնիսկ ավելի թույլ շարժիչով տարբերակների համար: SQ7-ում օդային մուտքերը, վանդակաճաղը և դռների վահանակները պատրաստված են ալյումինից: Ամենաարագ տարբերակն ունի նաև չորս արտանետվող խողովակ:

Բացի դրանից, սակայն, դա ընդհանրապես նկատելի չէ: Ես նկատի ունեմ թռիչքները, բայց ոչ ավելի, քան ցանկացած այլ Q7:

Իսկ ներսի՞ն: Նույնիսկ ավելի քիչ տարբերություններ: Ժամացույցի անալոգային տարբերակն ունի մոխրագույն թվեր, սակայն Audi Virtual Cockpit-ի դարաշրջանում շատ հաճախորդներ չեն օգտվի այս տարբերակումից: Audi դիզայնի ընտրանիի ածխածնային և ալյումինե դեկորները բացառիկ են SQ7-ի համար: Այնուամենայնիվ, մնացած Audi SQ7-ը ոչնչով չի տարբերվում Q7-ից:

ճիշտ չէ՞։ Բացարձակապես ոչ: Audi Q7-ը պատրաստված է ամենաբարձր մակարդակով: Դժվար է գտնել տարրեր, որոնք հաճելի չեն դիպչել: Կա ալյումին, փայտ, կաշի, այն, ինչ մենք սիրում ենք պրեմիում մեքենաներում: Դժվար է մեծ տարբերություն գտնել SQ7-ում, քանի որ Q7-ի կազմաձևման տարբերակներն այնքան առաջադեմ են, հատկապես Audi բացառիկ ծրագրում:

Այսպիսով, SQ7-ը սովորական Q7-ն է, բայց... շատ ավելի արագ: Բավական?

Ներքին էլեկտրակայան

Շարժիչը փոխելը, արգելակները և կախոցը կատարելագործելը և փոխանցման տուփը ավելի արագ մեքենա ստեղծելու համար փիլիսոփայություն չէ: Այս պարզ մոտեցումը միշտ չէ, որ աշխատում է, չնայած այն օգնում է 90% դեպքերում: Կախոցի պարզ փոփոխությունը կամ շարժիչի քարտեզի փոփոխությունը մի բան է, բայց թյունինգը նույնպես ամեն ինչի հետ է կապված։ Audi-ն, այնուամենայնիվ, դուրս է եկել այս կաղապարի սահմաններից:

48 վոլտ էլեկտրական համակարգը նորամուծություն է։ Ինչի համար? Այն հիմնականում սնուցում է էլեկտրամեխանիկական թեքության կայունացման համակարգը: Կայունացուցիչի մեջտեղում տեղադրված է եռաստիճան մոլորակային հանդերձանքով էլեկտրական շարժիչ, որն ակտիվորեն ազդում է մեքենայի վարքագծի վրա՝ կիրառելով համապատասխան ոլորող մոմենտ, որը կարող է հասնել նույնիսկ 1200 Նմ-ի: Եթե ​​հարմարավետությունն առաջնահերթություն է, և մենք քշում ենք անհարթ մակերևույթների վրա, ապա կայունացուցիչի կեսերն առանձնացված են այնպես, որ մարմինը կարողանա ճոճվել և օգնել թուլացնել բշտիկները: Այնուամենայնիվ, եթե մենք հոգ տանենք սպորտի մասին, ապա կայունացնող խողովակները կմիանան, և մենք շատ ավելի արագ արձագանք կունենանք ղեկի շարժումներին և ավելի հուսալի ոլորումներ:

Այս տեղադրումը պահանջում էր մեկ այլ մարտկոց տեղադրել բեռնախցիկի հատակի տակ: Դրա անվանական հզորությունը 470 Վտժ է, իսկ առավելագույն հզորությունը՝ 13 կՎտ։ 48 Վ լարման միավորը միացված է ավանդական 12 վ լարման միավորին DC/DC փոխարկիչի միջոցով, այնպես որ 12 Վ լարման բլոկի և նրա մարտկոցի ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն կրճատվում է:

Խարդախություն!

Audi SQ7-ը խաբեբա է: Շրջվում է ավելի լավ, քան պետք է 5 մ մեքենան: Սա, իհարկե, հետևի պտտվող անիվի համակարգի շնորհիվ է: Այստեղ հավասարապես օգնում են սպորտային սահմանափակ սայթաքման հետևի առանցքի դիֆերենցիալը և վերոհիշյալ ակտիվ հակագլորման ձողերը:

Երբ տեսնում եք SQ7-ի աշխատանքը թղթի վրա, կարող եք մտածել. «Օ՜, սա ևս մեկ մեքենա է, որը կարող է վարել միայն ուղիղ գծով»: Կափարիչի տակ մենք գտնում ենք 4 լիտրանոց V8 դիզելային շարժիչ, որը զարգացնում է 435 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, ոլորող մոմենտը տպավորիչ է, որը կազմում է 900 Նմ, և ավելի տպավորիչ է պտույտների տիրույթը, որում այն ​​հասանելի է՝ 1000-ից մինչև 3250 ռ/րոպե: Փոխանցումների ընտրության համար պատասխանատու է 8-աստիճան տիպտրոնիկը, բնականաբար, մոմենտը փոխանցվում է երկու առանցքներին։

Քիչ մեքենաներ կան, որ 1000 պտույտ/րոպեից են շարժվում։ նման պահ կլիներ. Դա ցույց է տալիս, որ դրան հասնելն այնքան էլ հեշտ չէ, և դա այդպես է, բայց Audi-ին դա ինչ-որ կերպ հաջողվել է: Այն օգտագործում էր երեք տուրբո լիցքավորիչներ, որոնք աշխատում են AVS փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով: Երկու կոմպրեսորները փոխանակում են առաջադրանքները վառելիքի ավելի քիչ սպառման դիմաց: Շարժիչի վրա ավելի քիչ բեռնվածության դեպքում միայն մեկ տուրբին է աշխատում, բայց եթե մի քիչ գազ ավելացնեք, ավելի շատ փականներ կբացվեն, և թիվ 48 տուրբինն արագանում է: Երրորդը սնուցվում է էլեկտրականությամբ, և հենց նա է վերացնում տուրբոլագի ազդեցությունը։ Սա նաև պահանջում էր XNUMX վոլտ լարման տեղադրում, որն առաջին անգամ օգտագործվել է արտադրական մեքենայում:

Էֆեկտը ֆենոմենալ է։ Փաստորեն, այստեղ տուրբո լիցքավորիչի հետքեր չկան։ Առաջին 100 կմ/ժ արագությունը ցուցադրվում է գործիքակազմի վրա 4,8 վայրկյան հետո, առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է։ Եվ այս ամենի հետ մեկտեղ վառելիքի ծախսը միջինը կկազմի 7,2 լ/100 կմ։ Շատ հանգիստ վարորդը կարող է մոտենալ այս արդյունքին, բայց հանգիստ վարորդն էլ նման մեքենա չի գնի։ Մինչ դուք վայելում եք դինամիկան, վառելիքի միջին սպառումը կմոտենա 11 լ/100 կմ-ին:

Իհարկե, դուք կարող եք շատ բան զգալ, բայց ոչ այնպես, ինչպես թվում է: SQ7-ը հակված է փոխել ուղղությունը և շնորհիվ կերամիկական արգելակման այն շատ լավ է արգելակում և շատ լավ նմանակում է սպորտային մեքենան: Տպավորությունը սպորտային է, բայց մեքենայի բնույթը թույլ չի տալիս նրան իսկական մարզիկ անվանել։

Սա ոչ մի կերպ վազքուղի չէ: Այնուամենայնիվ, այն նաև պարզապես ճանապարհային հածանավ չէ: Շրջադարձերը նրա համար խնդիր չեն։ Սա հարմարավետ մեքենա է հազարավոր կիլոմետրեր անցնելու համար՝ ժպիտը դեմքին և ժամացույցը ձեռքին:

Կան ներդրումներ կատարելու տեղեր

Մենք կարող ենք գնել Audi SQ7 427 PLN-ով: Հիմնական փաթեթը ներառում է սպիտակ կամ սև ներկ, 900 դյույմանոց անիվներ, մուգ ինտերիեր՝ Alcantara պաստառագործությամբ և ալյումինե դեկորներով: Սարքավորումը վատ չէ, քանի որ մենք ունենք MMI plus նավիգացիա որպես ստանդարտ, բայց սա պրեմիում դաս է: Այստեղ մենք կարող ենք հեշտությամբ գնել երկրորդ նման մեքենա հավելումների գնով։

Չեմ կատակում. Ես նշել եմ բոլոր հնարավոր տարբերակները կոնֆիգուրատորում: Այն կազմել է 849 PLN:

վիթխարի արագավազորդ

Audi SQ7-ը ձեզ կզարմացնի իր կատարողականությամբ։ Միայն սուպերհեթչի նոր սերունդը կարող է դրան համապատասխանեցնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն. բոլոր առջևի քարշակ մեքենաները դրա հետ շանս չունեն: Չապմենի մեջբերման համար ասեմ, որ այստեղ ուժի պակաս չկա, իսկ քաշը հսկայական է սպորտային նկրտումներ ունեցող մեքենայի համար: Եվ, այնուամենայնիվ, դա պարզապես ուղիղ գծի մեքենա չէ: Տեխնոլոգիաների նկատմամբ նորարարական մոտեցման շնորհիվ հնարավոր եղավ ստիպել կոլոսին շրջվել և դանդաղեցնել արագությունը։ Այսքան թեթև Lotus-ը կհաղթեր դրա հետ ամենուր, բայց այն չէր տեղափոխի 5 հոգի, չէր վերցնի նրանց ողջ ուղեբեռը և արժանի չէր լինի 4-գոտի օդորակման կամ Bang & Olufsen ձայնային համակարգին:

Արդյո՞ք անհրաժեշտ են նման մեքենաներ: Անշուշտ։ Ոմանք սիրում են ամենագնացները իրենց բազմակողմանիության համար, և եթե դրանք սպորտային ոգի ներշնչեք, ապա դրանք դժվար է բաց թողնել: Մաքրասերները կնայեն և կվերադառնան ակնածանքով փոքր մարզիկների նկատմամբ, ովքեր ապացուցել են իրենց արժանիքները ուղու վրա: Բայց կան այնպիսիք, ում անպայման կհետաքրքրի SQ7-ը։