Ավտոհսկաները հրաժարվում են էլեկտրական երթուղուց
Միացված էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքները դեռևս չնչին են՝ չնայած Nissan Leaf-ի մրցանակներին և լավ վարելուն:
Այս շաբաթ աշխարհի երեք խոշորագույն ավտոարտադրողները 2012 թվականին Եվրոպայի ամենամեծ ավտոշոուի ժամանակ աստիճանաբար դադարեցրին մարտկոցներով աշխատող մեքենաները:
Volkswagen-ը և Toyota-ն միացել են General Motors-ին՝ ավելի ամուր հավատարմություն ցուցաբերելով նոր սերնդի ընդլայնված շառավիղով հիբրիդային մեքենաներին, որոնք խոստանում են ավելին, քան պարզապես միացված քաղաքային երթևեկություն:
GM-ն արդեն թողարկում է իր հանրահայտ Volt-ը, առաջին մատակարարումները Ավստրալիա պատրաստվում են սկսել Holden-ի դիլերների միջոցով, և այժմ Toyota-ն առաջ է մղում իր Prius գիծը, և VW Group-ը հաստատել է նոր տեսակի բենզինային-էլեկտրական մեքենայի մուտքն իր մեջ: հսկա կազմ. վերև.
Երեք ընկերություններն էլ նպատակ ունեն այնպիսի տրանսպորտային միջոցների, որոնք համատեղում են մաքուր էլեկտրական վարման ինչ-որ ձև ներքին այրման շարժիչի հետ ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար՝ հաճախ լիցքավորելով ներսի մարտկոցը, որպեսզի երկարացնեն էլեկտրական տիրույթը մինչև 600 կիլոմետր:
Միևնույն ժամանակ, plug-in էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքը դեռևս աննշան է, և թեև Nissan Leaf-ը մրցանակներ է շահել և լավ վարում է, ավտոարտադրողները խոստովանում են, որ դրանցից շատերը կորցնում են գումարներ՝ փորձելով համոզել հաճախորդներին առաջադիմել: ապագան։
Նույնիսկ խոսակցություններ կան, որ BMW-ն, որը պատրաստում է էլեկտրական մեքենաների բոլորովին նոր ստորաբաժանումը, դանդաղեցնում է նախագիծը, մինչև այն ավելի մեծ ճանաչում ձեռք բերի: «Շատ մրցակիցներ ներկայումս կրճատում են իրենց EV պլանները», - ասում է Volkswagen Group-ի նախագահ Մարտին Վինտերկորնը:
«Ֆոլքսվագենում մենք ստիպված չենք դա անել, քանի որ ի սկզբանե մենք միշտ իրատես ենք եղել այս տեխնոլոգիական անցման հարցում»: «Մենք մտածում էինք զուտ էլեկտրական մեքենաների մասին, բայց, ի վերջո, կարծում եմ, որ դրանք հարմար են միայն քաղաքային օգտագործման համար:
Եթե դուք մեքենա եք վարում ավտոճանապարհով կամ գյուղում, ես չեմ կարծում, որ մոտ ապագայում զուտ էլեկտրական մեքենա կհայտնվի», - հաստատում է դոկտոր Հորսթ Գլեյզերը՝ Audi-ի զարգացման ավագ ինժեներներից մեկը, որը մի մասն է կազմում: VW Group. Հաջողակ էլեկտրական մեքենաները բախվում են բազմաթիվ մարտահրավերների՝ լիցքավորման համակարգերից մինչև թանկարժեք լիթիում-իոնային մարտկոցներ:
Բայց խոչընդոտները գալիս են հաճախորդների ընդունման հետ, քանի որ յուրաքանչյուր խոշոր ապրանքանիշ խոսում է մեքենաների «անհանգստության» մասին, որոնք չեն կարող արագ լիցքավորվել, և հաճախորդները դժգոհ են նաև մեքենաների մարտկոցների արժեքից և չապացուցված մարտկոցի ժամկետից:
Toyota-ն ասում է, որ կրճատում է էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ իր պարտավորությունները, փոխարենը արագացնում է Prius plug-in հիբրիդների զարգացումը քաղաքային օգտագործման համար ավելի լավ կարճաժամկետ էլեկտրական տիրույթով: «Էլեկտրական մեքենաների ներկայիս հնարավորությունները չեն բավարարում հասարակության կարիքները՝ լինի դա մեքենաների անցած ճանապարհը, ծախսերը կամ լիցքավորման տևողությունը», - ասում է Toyota-ի խորհրդի փոխնախագահ Տակեշի Ուչիյամադան:
«Դժվարությունները շատ են». Audi-ն առաջատարն է Volkswagen-ի առաջընթացում համակարգով, որը միավորում է փոքրիկ երեք մխոցանի ներքին այրման շարժիչը մարտկոցի փաթեթի և երկու էլեկտրական շարժիչների հետ, մի համակարգ, որը ես փորձարկել եմ այս շաբաթ Գերմանիայում:
Այն տպավորիչ փաթեթ է և շուտով կմտնի լայնածավալ արտադրություն, ամենայն հավանականությամբ գալիք Audi Q2 ամենագնացով, նախքան VW Group-ի միջոցով թողարկվելը: «Մենք սկսեցինք ամբողջական հիբրիդներից, քանի որ գիտեինք մարտկոցի և կառավարման տեխնոլոգիաների սահմանափակումները: Առաջին հերթին նոր տեխնոլոգիաների կիրառումը միշտ չէ, որ ճիշտ մոտեցում է», - ասում է Գլեյզերը:
