Ավտոկռունկ MAZ-500

MAZ-500-ը իրավամբ կարելի է համարել խորհրդային շրջանի խորհրդանշական մեքենաներից մեկը։ Այն դարձավ Խորհրդային Միությունում արտադրված առաջին կաբովեր բեռնատարը: Մեկ այլ նմանատիպ մոդել է MAZ-53366: Նման մեքենայի դիզայնի անհրաժեշտությունը վաղուց է առաջացել, քանի որ դասական մոդելի թերություններն արդեն զգացվել են ամբողջ աշխարհում։

Սակայն միայն 60-ականների սկզբին հսկայական երկրի ճանապարհների որակը բավարար դարձավ նման մեքենաների շահագործման համար։

MAZ-500-ը թողեց Մինսկի գործարանի հավաքման գիծը 1965 թվականին՝ փոխարինելով 200-րդ սերիայի նախորդներին, և մինչև արտադրության ավարտը՝ 1977 թվականին, հասցրեց լեգենդ դառնալ հայրենական ավտոարդյունաբերության մեջ:

Եվ միայն ավելի ուշ՝ 80-ականների երկրորդ կեսին, հայտնվեց MAZ-5337 մոդելը։ Կարդացեք դրա մասին այստեղ:

Նկարագրություն ինքնաթափ MAZ 500

MAZ-500-ը դասական տարբերակում իրենից ներկայացնում է փայտե հարթակով ինքնաթափ մեքենա: Բարձր միջքաղաքային կարողությունը, հուսալիությունը և կատարելագործման լայն հնարավորությունները հնարավորություն են տվել այն օգտագործել ազգային տնտեսության գրեթե ցանկացած բնագավառում՝ որպես ինքնաթափ, տրակտոր կամ հարթ մեքենա:

Եզակի դիզայնի շնորհիվ այս մեքենան կարող է աշխատել առանց էլեկտրական սարքավորումների, եթե այն գործարկվի տրակտորից, ինչը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել բեռնատարում գտնվող զինվորականների մոտ։

Շարժիչ

Յարոսլավլի YaMZ-500 ստորաբաժանումը դարձավ 236-րդ սերիայի հիմնական շարժիչը: Սա չորս հարված դիզելային V6 է առանց տուրբո լիցքավորման, որը զարգացնում է մինչև 667 Նմ պտտող մոմենտ 1500 պտ/րոպում: Ինչպես այս շարքի բոլոր շարժիչները, YaMZ-236-ը շատ հուսալի է և դեռևս որևէ բողոք չի առաջացրել MAZ-500-ի սեփականատերերի կողմից:

Վառելիքի սպառում

Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում է մոտ 22-25 լիտր, ինչը բնորոշ է այս հզորության բեռնատարին։ (ZIL-5301-ի համար այս ցուցանիշը 12լ/100կմ է): Եռակցված վառելիքի բաքը MAZ-500 175 լիտր ծավալով ունի երկու միջնորմ՝ վառելիքի հիդրավլիկ ազդեցությունը թուլացնելու համար։ Այս պահին միավորի միակ թերությունը ցածր բնապահպանական դասն է:

Трансмиссия

Բեռնատարի փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ մեխանիկական է` երկրորդ-երրորդ և չորրորդ-հինգերորդ փոխանցումներով սինխրոնիզատորներով: Սկզբում տեղադրվեց մեկ սկավառակ, իսկ 1970 թվականից՝ երկու սկավառակով չոր շփման ճարմանդ՝ բեռի տակ անցնելու ունակությամբ։ Կցորդիչը գտնվել է թուջե բեռնախցիկի մեջ։

ԿամԱԶ գործարանը մշտապես մշակում է բեռնատարների նոր բարելավված մոդելներ։ Նոր հոդվածների մասին կարող եք կարդալ այստեղ։

ԿամԱԶ գործարանի զարգացման պատմությունը, մասնագիտացումը և հիմնական մոդելները նկարագրված են այս հոդվածում:

Գործարանի նոր մշակումներից մեկը մեթանով աշխատող մեքենան է: Այդ մասին կարող եք կարդալ այստեղ:

Հետեւի առանցք

Հետևի առանցքը MAZ-500 հիմնականն է։ Մոմենտը բաշխվում է փոխանցումատուփում։ Սա նվազեցնում է դիֆերենցիալ և առանցքի լիսեռների բեռը, ինչը բարենպաստորեն համեմատվում է 200 սերիայի մեքենաների դիզայնի հետ:

Տարբեր մոդիֆիկացիաների համար հետևի առանցքները արտադրվել են 7,73 և 8,28 փոխանցումների հարաբերակցությամբ, որը փոխվել է փոխանցման տուփի գլանաձև շարժակների վրա ատամների քանակի ավելացմամբ կամ նվազմամբ։

Այսօր MAZ-500-ի աշխատանքը բարելավելու համար, օրինակ, թրթռումը նվազեցնելու համար, բեռնատարի վրա հաճախ տեղադրվում են ավելի ժամանակակից հետևի առանցքներ, սովորաբար LiAZ-ից և LAZ-ից:

Տնակ և թափք

Առաջին MAZ-500-ները հագեցած էին փայտե հարթակով։ Հետագայում հայտնվեցին մետաղական կորպուսով տարբերակներ։

MAZ-500 ինքնաթափ մեքենան համալրված էր ամբողջովին մետաղական եռակի խցիկով՝ երկու դռնով։ Խցիկը տրամադրում է նավամատույց, տուփեր իրերի և գործիքների համար։ Վարորդի հարմարավետությունն ապահովում էին կարգավորվող նստատեղերը, խցիկի օդափոխությունն ու ջեռուցումը, ինչպես նաև արևապաշտպան միջոցը։ Ավելի հարմարավետ տնակ, օրինակ, ZIL-431410:

Առջևի ապակին բաղկացած է երկու մասից, որոնք բաժանված են միջնորմով, բայց ի տարբերություն 200 մոդելի, խոզանակի շարժիչը գտնվում է ներքևում: Քաբը թեքվում է առաջ՝ շարժիչի խցիկ մուտք ապահովելու համար:

Տրակտորի տեխնիկական բնութագրերը

Հիմնական չափերը

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 մ,
• անիվի բազան - 3,85 մ,
• հետևի ուղու՝ 1,9 մ,
• ճակատային ուղի - 1950 մ,
• գետնից մաքրություն - 290 մմ,
• հարթակի չափերը՝ 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 մ,
• մարմնի ծավալը՝ 8,05 մ3։

Օգտակար բեռ և քաշ

• բեռնատարողությունը՝ 7,5 տոննա, (ZIL-157-ի համար՝ 4,5 տոննա)
• բեռնաթափման քաշը՝ 6,5 տոննա,
• կցորդի առավելագույն քաշը՝ 12 տոննա,
• համախառն քաշը՝ 14,8 տոննա։

Համեմատության համար կարող եք ծանոթանալ BelAZ-ի կրող հզորությանը:

Ներկայացման առանձնահատկությունները

• առավելագույն արագությունը՝ 75 կմ/ժ,
• կանգառի հեռավորությունը՝ 18 մ,
• հզորություն - 180 ձիաուժ,
• շարժիչի ծավալը՝ 11,1լ,
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 175 լ,
• վառելիքի սպառում - 25 լ / 100 կմ,
• շրջադարձի շառավիղը՝ 9,5 մ։

Փոփոխություններ և գներ

MAZ-500-ի դիզայնը պարզվեց, որ չափազանց հաջողակ է, ինչը հնարավորություն է տվել աղբատարի հիման վրա ստեղծել բազմաթիվ փոփոխություններ և նախատիպեր, ներառյալ.

• MAZ-500Sh - շասսի, համալրված հատուկ թափքով և սարքավորումներով (կռունկ, բետոնախառնիչ, բաք բեռնատար):
• MAZ-500V-ն ամբողջովին մետաղական թափքով և խցիկով մոդիֆիկացիա է՝ արտադրված հատուկ զինվորական պատվերով։
• MAZ-500G-ը հազվագյուտ մոդիֆիկացիա է, որը մեծածավալ ապրանքներ տեղափոխելու համար ընդլայնված բազայով բեռնատար է:
• MAZ-500S (MAZ-512) մոդիֆիկացիա է Հեռավոր Հյուսիսի համար՝ լրացուցիչ ջեռուցմամբ և խցիկի մեկուսացմամբ, մեկնարկային տաքացուցիչով և լուսարձակով՝ բևեռային գիշերային պայմաններում աշխատելու համար:
• MAZ-500YU (MAZ-513) - տարբերակ տաք կլիմայի համար, որն ունի ջերմամեկուսացում ունեցող խցիկ:

1970 թվականին թողարկվեց MAZ-500A բարելավված մոդելը։ Այն ուներ կրճատված լայնություն՝ միջազգային պահանջներին համապատասխանելու համար, օպտիմիզացված փոխանցումատուփ, իսկ արտաքինից այն հիմնականում առանձնանում էր ռադիատորի նոր վանդակաճաղով։ Նոր տարբերակի առավելագույն արագությունը հասել է 85 կմ/ժ-ի, կրող հզորությունը՝ 8 տոննայի։

MAZ-500-ի հիման վրա ստեղծված որոշ մոդելներ

• MAZ-504-ը երկսռնանի տրակտոր է, ի տարբերություն MAZ-500-ի վրա հիմնված այլ մեքենաների, այն ուներ վառելիքի երկու բաք՝ յուրաքանչյուրը 175 լիտրանոց: Այս շարքի հաջորդ MAZ-504V տրակտորը հագեցած էր 240 ձիաուժ հզորությամբ YaMZ 238-ով և կարող էր տեղափոխել մինչև 20 տոննա քաշով կիսակցորդ:
• MAZ-503-ը քարհանքի տիպի ինքնաթափ բեռնատար է։
• MAZ-511՝ կողային բեռնաթափմամբ ինքնաթափ, ոչ զանգվածային արտադրության:
• MAZ-509 - փայտե կրիչ, որը տարբերվում էր MAZ-500-ից և այլ ավելի վաղ մոդելներից կրկնակի սկավառակի կալանքով, փոխանցման տուփի համարներով և առջևի առանցքի փոխանցումատուփերով:

500-րդ սերիայի որոշ MAZ-ներ փորձարկել են լիաքարշակ. սա փորձարարական ռազմական բեռնատար 505 և բեռնատար տրակտոր 508: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ մոդելներից և ոչ մեկը արտադրություն չի մտել:

Այսօր օգտագործված մեքենաների շուկայում MAZ-500-ի հիման վրա բեռնատարներ կարելի է գտնել 150-300 հազար ռուբլի գնով: Հիմնականում դրանք տեխնիկական լավ վիճակում գտնվող մեքենաներ են, որոնք արտադրվել են 70-ականների վերջին։

Tuning

Հիմա էլ նախկին խորհրդային հանրապետությունների ճանապարհներին կարելի է տեսնել 500-րդ սերիայի մեքենաներ։ Այս մեքենան նույնպես ունի իր երկրպագուները, ովքեր ջանք ու ժամանակ չխնայելով թյունինգ են անում հին MAZ-ը։

 

Որպես կանոն, բեռնատարը վերազինվում է վարորդի կրողունակությունն ու հարմարավետությունը բարձրացնելու համար։ Շարժիչը փոխարինվել է ավելի հզոր YaMZ-238-ով, որին ցանկալի է տեղադրել սփլիտերով տուփ։ Եթե ​​դա չկատարվի, վառելիքի սպառումը կաճի մինչև 35 լիտր 100 կմ և ավելի:

Նման լայնածավալ կատարելագործումը լուրջ ներդրումներ է պահանջում, սակայն, ըստ վարորդների, դա արդյունք է տալիս։ Ավելի սահուն վարելու համար հետևի առանցքը և ամորտիզատորները փոխված են:

Ավանդաբար մեծ ուշադրություն է դարձվում սրահին։ Ինքնավար ջեռուցում, ջերմային և աղմուկի մեկուսացում, օդորակման և օդային կասեցման տեղադրում. սա փոփոխությունների ամբողջական ցանկը չէ, որոնք թյունինգի սիրահարները կատարում են MAZ-500-ում:

Եթե ​​խոսենք գլոբալ փոփոխությունների մասին, ապա ամենից հաճախ 500 սերիայի մի քանի մոդելներ վերածվում են մեկ տրակտորի: Եվ, իհարկե, գնումից հետո առաջինը MAZ-ը աշխատանքային վիճակի բերելն է, քանի որ մեքենաների տարիքը իրեն զգացնել է տալիս։

Անհնար է թվարկել այն բոլոր գործառույթները, որոնք կարող էր կատարել MAZ-500-ը՝ պանելային կրիչ, բանակային բեռնատար, վառելիքի և ջրի կրիչ, բեռնատար կռունկ: Այս եզակի բեռնատարը հավերժ կմնա խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ՝ որպես Մինսկի գործարանի շատ լավ մոդելների նախահայր, ինչպիսին է MAZ-5551-ը: