Ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ինչպե՞ս հոգ տանել դրա մասին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման մի քանի հիմնական սկզբունքները հիշելը կփրկի դրա երկար վազքը և կնվազեցնի պահպանման ծախսերը:

Մինչև վերջերս մարդատար մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփերը լեհ վարորդների կողմից ասոցացվում էին որպես արտակարգ, թանկարժեք աքսեսուար, որից խուսափել էին կրակի պես:

Նման փոխանցումատուփով մեքենաներն ունեին ավելի ցածր մնացորդային արժեք և, չնայած վերավաճառքի ցածր գնին, դժվար էր նրանց համար գնորդ գտնել։

Վերջին շրջանում իրավիճակը փոխվել է. Վիճակագրությունը հստակ ցույց է տալիս շուկայի բոլոր հատվածներում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վաճառքի աճը։

Պրեմիում և սպորտային մեքենաներից մինչև քաղաքային փոքր մեքենաներ, ավելի ու ավելի շատ վարորդներ գնահատում են ավտոմատի հարմարավետությունը: Ավելին, երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփերի հանրահռչակումից ի վեր, վարորդները կարողացել են վայելել դինամիկ տեղաշարժը և վառելիքի սպառումը մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ հավասար՝ զգալիորեն ընդլայնելով օգտագործողների բազան: Այնուամենայնիվ, չի կարելի հերքել, որ փոխանցման տուփի խափանման դեպքում դուք դեռ պետք է ժամանակ առ ժամանակ հաշվի առնեք վերանորոգման արժեքը կամ նույնիսկ մի քանի անգամ ավելի բարձր, քան մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում: Հետաքրքիր է, որ ձախողումների մեծ մասը պայմանավորված է գործառնական սխալներով և հիմնական պարբերական սպասարկման անտեսմամբ:

Ավտոմատ փոխանցում - դուք պետք է հիշեք սա 

Այսպիսով, ինչպե՞ս հոգ տանել ավտոմատ փոխանցման տուփի մասին, որպեսզի այն երկար և անխափան ծառայի մեզ:

Սկսենք ամենակարևոր գործոնից՝ յուղը փոխելուց։ Անկախ նրանից, թե մենք գործ ունենք ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ, թե երկակի կալանքով փոխանցման տուփի հետ, սա կարևոր է:

Յուղը պատասխանատու է ամբողջ փոխանցման տուփը քսելու համար, այն հեռացնում է ջերմությունը աշխատանքային տարրերից, և դրա պատշաճ ճնշումը անհրաժեշտ է փոխանցման գործակիցները կարգավորելու համար:

Ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել յուղի վիճակը և պարբերաբար փոխել այն։

Յուղն ինքնին պետք է ընտրվի հատուկ փոխանցման տուփի համար, որը նշված է մեքենայի ձեռնարկում: Կարող եք նաև ապավինել մասնագիտացված ծառայությանը, որն անպայման կընտրի ճիշտ քսանյութը: Սա շատ կարևոր է, քանի որ ոչ ճիշտ ընտրված յուղը կարող է լուրջ վնաս հասցնել:

Եթե ​​անգամ մեքենայի ձեռնարկում գրված չէ, որ յուղը պետք է փոխել, այն պետք է փոխվի փոխանցման տուփի և դրամապանակի օգտին՝ չգերազանցելով 50-60 հազարի միջակայքը։ կմ. վազքը. Ավտոմատ փոխանցման տուփի սպասարկման մեջ մասնագիտացած սեմինարները հստակորեն ցույց են տալիս անմիջական կապ նավթի սպառման և փոխանցման ժամկետի զգալի կրճատման միջև: Գործառնական ծանր պայմանները և համակարգում համեմատաբար բարձր ջերմաստիճանները ժամանակի ընթացքում հանգեցնում են նավթի գործարանային հատկությունների քայքայման և կորստի:

Բացի այդ, քսանյութը տուփի մեջ սնվում է շատ բարակ ալիքներով, որոնք ժամանակի ընթացքում կարող են խցանվել նստվածքներով: Հետաքրքիր է, որ փոխանցման տուփ արտադրողները նույնպես խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել 50-60 հազարը մեկ։ կմ. Ուրեմն ինչո՞ւ է ավտոարտադրողը պարծենում այն ​​չփոխարինելով: Սա թելադրված է միայն ավտոսրահում մեքենա գնած առաջին հաճախորդի նկատմամբ հոգատար լինելու քաղաքականությամբ։ Ժամանակին չփոխարինված յուղով տուփը կբավականացնի 150-200 հազար մինչև կապիտալ վերանորոգումը։ կմ. Արտադրողը հպարտանում է շահագործման ցածր գնով, և նշված վազքից հետո երկրորդային շուկայում մեքենայի ճակատագիրը պարզապես այլևս չի հետաքրքրում նրան:

Ինքնին յուղը փոխելն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան շարժիչի յուղը փոխելը: Եթե ​​ծառայությունը ինքնահոսով փոխում է յուղը, ապա պետք է խուսափել լայն նստատեղով։ Այս մեթոդը արտահոսում է քսանյութի մոտավորապես 50%-ը, մինչդեռ համակարգը կշարունակի շրջանառել երկրորդ՝ աղտոտված և օգտագործված յուղի 50%-ը: «Մեքենայում» յուղը փոխելու միակ ճիշտ մեթոդը դինամիկ մեթոդն է։ Այն բաղկացած է արկղին մասնագիտացված սարքի միացումից, որը ճնշման տակ և համապատասխան քիմիական նյութերի օգտագործմամբ մաքրում է ամբողջ տուփը և նավթի բոլոր ուղիները։

Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կոդ 96 B կարգի կցասայլերի քարշակման համար

Բոլոր հին քսուքները և նստվածքները լվանում են, և նախապես ընտրված սառնագենտի համապատասխան քանակությունը լցվում է տուփի մեջ: Վերջում ծառայությունը, եթե հնարավոր է այս վանդակում, կփոխարինի զտիչը: Դինամիկ փոխանակման արժեքը ինքնին առանց նյութերի կազմում է մոտ 500-600 PLN: Ամբողջ գործընթացը տևում է մոտ 4-8 ժամ։ Նյութերի արժեքը կարելի է գնահատել 600 PLN, սակայն այն փոփոխական է և կախված է հատուկ հանդերձանքի մոդելից: Արժե նաև, որ մեխանիկը ստուգի մեքենայի յուրաքանչյուր տեխնիկական զննում, որպեսզի տեսնի, թե արդյոք տուփից նավթ է արտահոսում, ինչը կարող է արագ վատթարացնել դրա վիճակը և հանգեցնել խափանման:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործում

Ավտոմատ փոխանցման ծառայության ժամկետը երկարացնելու ևս մեկ կարևոր կողմը պատշաճ սպասարկումն է: Շատ կարևոր է խուսափել մի շարք սխալներից, որոնք կարող են զգալիորեն նվազեցնել փոխանցման տուփի վազքը մինչև կապիտալ վերանորոգումը:

Գործողության հիմնական սկզբունքը, որը հաճախ մոռացվում է վարորդների կողմից, որոնք շտապ կայանման մանևրներ են անում, փոխանցման ռեժիմը փոխելն է միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան ամբողջովին կանգ է առել արգելակման ոտնակը սեղմած: Հատկապես չափազանց վնասակար է «D» ռեժիմից «R» ռեժիմի անցումը և հակառակը, երբ մեքենան դեռ գլորվում է, թեկուզ դանդաղ։ Այս դեպքում փոխանցման բաղադրիչները փոխանցում են շատ մեծ ուժեր, որոնք անխուսափելիորեն կհանգեցնեն լուրջ խափանումների: Նմանապես, երբ մեքենան դեռ շարժվում է, միացնում եք «P» ռեժիմը: Փոխանցման տուփը կարող է արգելափակվել ընթացիկ հանդերձում, ինչը կարող է առաջացնել լուրջ անսարքություն կամ նույնիսկ փոխանցման տուփի ամբողջական ոչնչացում:

Նաև անջատեք շարժիչը միայն P ռեժիմում: Ցանկացած այլ պարամետրով անջատելը զրկում է դեռևս պտտվող բաղադրիչներին քսումից, ինչը կրկին կրճատում է համակարգի կյանքը:

Հարկ է նշել, որ ժամանակակից փոխանցումներն ամենից հաճախ արդեն ունեն էլեկտրոնային վարման ռեժիմի ընտրիչներ, որոնք կանխում են վերը նկարագրված վնասակար վարքագծի մեծ մասը: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է զգոն լինեք և պահպանեք լավ սովորություններ, հատկապես հին սերնդի ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելիս:

Անցնենք էկզոպաթիայի հաջորդ սխալներին։ Շատ տարածված և տարածված սխալն այն է, որ փոխանցման տուփը «N» ռեժիմի տեղափոխելն է՝ կանգնելով երթևեկության մեջ, արգելակելիս կամ իջնելիս:

Ավտոմատ փոխանցման տուփում «D» ռեժիմից «N» ռեժիմին անցնելիս պետք է լինի պտտվող տարրերի պտտման արագության կտրուկ հավասարեցում, ինչը արագացնում է դրանց մաշվածությունը: Մասնավորապես, «N» ռեժիմի հաճախակի, կարճաժամկետ ընտրությունը հակազդեցություն է առաջացնում այսպես կոչված. ոլորող մոմենտ փոխարկիչի տարրերը միացնող գծիկներ:

Հարկ է նշել, որ «N» ռեժիմում փոխանցման տուփում նավթի ճնշումը շատ ավելի ցածր է, ինչը համապատասխանում է հանգստի ժամանակ փոխանցման տուփի կարիքներին: Այս ռեժիմի օգտագործումը մեքենա վարելիս հանգեցնում է համակարգի անբավարար քսման և սառեցման, ինչը կրկին կարող է հանգեցնել լուրջ անսարքության:

Մենք պետք է նաև խուսափենք գազի հետ միասին արգելակման ոտնակը սեղմելուց՝ լուսացույցից արդյունավետ և արագ մեկնարկելու համար: Սա հանգեցնում է տուփի ջերմաստիճանի կտրուկ աճի, որը պետք է փոխանցի ամբողջ ոլորող մոմենտը, որը սովորաբար գնում է դեպի անիվները:

Ավտոմատ «հպարտությամբ» մեքենա սկսելը խստիվ արգելվում է։ Այն ոչ միայն պարզապես չի աշխատի փոխանցման տուփի նախագծման պատճառով, այլև մենք կարող ենք վնասել ժամանակացույցը, ամբողջ շարժիչը և նույնիսկ կատալիզատորը, որը կկործանվի, երբ վառելիքը մտնի արտանետման համակարգ:

Կտրուկ վայրէջքների դեպքում, ի լրումն արդեն նշված չեզոք հանդերձանքից խուսափելու, պետք է օգտագործվեն նաև արգելակման մեխանիզմներ: Ավելի նոր փոխանցման տուփերում մենք պարզապես ձեռքով իջնում ​​ենք դեպի ցածր փոխանցում, ինչը թույլ չի տա մեքենային շատ արագացնել, իսկ ավելի հինների դեպքում մենք կարող ենք ձեռքով սահմանափակել 2-րդ կամ 3-րդ, ինչը կթեթևացնի արգելակային համակարգը:

Պետք է զգույշ լինել նաև ձյան կամ ավազի մեջ փորելիս։ Մեխանիկական փոխանցումների համար հայտնի մեթոդը, այսպես կոչված, մեքենան «օրորոցի վրա» օրորելը, ավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում գրեթե անհնար է։ Ինչպես նշվեց, արագ առաջ/հետընթաց փոփոխությունը կփոխի փոխանցումները, մինչ մեքենան դեռ գլորվում է, ինչը մեծ կործանարար սթրես է առաջացնում համակարգի վրա: Միակ, անվտանգ, ինքդ ինքդ անել ճանապարհը ձեռքով իջեցնելն է և փորձել կամաց-կամաց դուրս գալ ցեխոտ թակարդից:

Նաև զգույշ եղեք ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայով տրեյլեր քարշակելիս: Առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք արտադրողը թույլ է տալիս այս հնարավորությունը, և եթե դա թույլ է տալիս, ապա դուք պետք է խստորեն պահպանեք տրեյլերի թույլատրելի քաշը: Հակառակ դեպքում մենք կարող ենք կրկին գերտաքանալ և վնասել փոխանցման տուփը:

Սա նման է վնասված մեքենան «ավտոմատի» վրա քարշակելուն։

Այստեղ կրկին, դուք պետք է ստուգեք ձեռնարկում, թե ինչ է թույլ տալիս արտադրողը: Հաճախ թույլ է տալիս քարշակել ցածր արագությամբ (40-50 կմ/ժ) 40 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա, պայմանով, որ քարշակման ժամանակ կարող ենք շարժիչը թողնել վնասված մեքենայի մեջ: Ինչպես արդեն գիտենք, աշխատող շարժիչը թույլ է տալիս նավթին յուղել փոխանցման տուփի շարժվող մասերը և հեռացնել ջերմությունը համակարգից: Եթե ​​մեքենան անշարժացված է շարժիչի անսարքությամբ, մենք կարող ենք մեքենան քարշ տալ միայն 40 կմ/ժ-ից ոչ ավելի կարճ տարածության վրա: Այնուամենայնիվ, ամենաանվտանգ ճանապարհը այսպես կոչված թիթեռը քարշակելն է, մեքենան շարժիչ առանցքով կախելը կամ մեքենան քարշակի վրա բեռնելը: Վերջին լուծումը միակ վավեր տարբերակն է, եթե քարշակը պայմանավորված է հենց փոխանցման տուփի անսարքությամբ:

Ամփոփելով, հոդվածում նկարագրված պահպանման և շահագործման սկզբունքներին հետևելով՝ մենք կարող ենք ապահովել մեր փոխանցումատուփին նույնիսկ մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր անխափան վարում՝ անկախ նրանից՝ մեր մեքենան հագեցած է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, կրկնակի կցորդիչով կամ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով: Բացի անխափան աշխատանքից, ավտոմատ փոխանցման տուփը մեզ երախտապարտ կլինի վարելու հարմարավետությամբ, իսկ երկակի ճարմանդով մոդելների դեպքում՝ մեխանիկական փորձառու վարորդի մակարդակով տեղաշարժման արագությամբ:

Տես նաև՝ Porsche Macan-ը մեր թեստում