Ավտոմատ փոխանցման տուփ Peugeot AM6
Պարունակություն
Aisin TF-6SC ավտոմատ փոխանցման վրա հիմնված AM6 80-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը հավաքվում է 2003 թվականից: AM6-2 կամ AM6S գրոհային հրացանի երկրորդ սերունդը հայտնվել է 2009 թվականին և առանձնանում էր փականի թափքով։ Երրորդ սերնդի AM6-3-ի դեբյուտը հայտնվեց 2013 թվականին և հիմնված էր Aisin TF-82SC ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա:
Առջևի քարշակ 6-ավտոմատ փոխանցման տուփը ներառում է նաև՝ AT6.
6-ավտոմատ Peugeot AM6-ի տեխնիկական բնութագրերը
| Տիպ | հիդրավլիկ մեքենա |
| Փոխանցումների քանակը | 6 |
| Քշելու համար | առջեւի / լրիվ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 3.0 լիտր |
| Տորիկ | մինչև 450 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | Toyota ATF WS |
| Յուղման ծավալը | 7.0 լիտր |
| Մասնակի փոխարինում | 4.0 լիտր |
| Ծառայություն | 60 կմ-ը մեկ անգամ |
| Նմուշ ռեսուրս | 300 000 կմ |
AM6 ավտոմատ փոխանցման տուփի չոր քաշը ըստ կատալոգի կազմում է 90 կգ
AM6 ավտոմատ փոխանցման փոխանցման գործակիցներ
Օգտագործելով 6 թվականի Citroen C2010-ի օրինակը 3.0 HDi 240 դիզելային շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Ինչ մոդելներ են հագեցած AM6 տուփով:
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Պիկասո I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Պիկասո II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Փորձագետ II (G9) | 2010 - 2016 |
| Ճանապարհորդ I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
AM6 ավտոմատ փոխանցման թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս ավտոմատ փոխանցման տուփը հաճախ տեղադրվում է հզոր դիզելային շարժիչներով, և GTF ճարմանդը արագ մաշվում է
Եվ հետո փականի մարմինը խցանվում է մաշվածության արտադրանքներով, այնպես որ ավելի հաճախ փոխեք յուղը
Մնացած խնդիրները կապված են գերտաքացման հետ՝ փոքրիկ ջերմափոխանակիչի անսարքության պատճառով
Բարձր ջերմաստիճանը ոչնչացնում է O-rings-ը, իսկ քսանյութի ճնշումը նվազում է
Եվ դա հանգեցնում է փաթեթների ճարմանդների, այնուհետև թմբուկների և փոխանցման տուփի այլ մասերի մաշմանը