Արդյո՞ք մեքենաները տարիքի հետ ավելի կամ պակաս հաճախակի յուղ փոխելու կարիք ունեն:
Պարունակություն
Ավտոմեքենաների շարժիչները մաշվում են, քանի որ վազքը մեծանում է: Հին և ավելի բարձր վազքի շարժիչներն ունեն ավելի ցածր հանդուրժողականություն, ինչը պահանջում է յուղի ավելի հաճախակի փոփոխություն:
Թեև այսօրվա մեքենաներում օգտագործվող շարժիչները կարող են բացառիկ ժամանակակից թվալ, եթե ուշադիր նայեք դրանց հիմնական սկզբունքներին, կտեսնեք, որ դրանք դեռ կապված են անցյալում մշակված շարժիչների հետ: Օրինակ, Ford-ը ներկայացրել է իր հայտնի V8 շարժիչը 1932 թվականին: Ինչպես ձեզ կասի ցանկացած փորձառու ավտոմեխանիկ, շարժիչի հիմնական կառուցվածքը նույնն է մնացել իր ներդրումից ի վեր: Կարևոր է նշել, որ յուղի կանոնավոր փոփոխությունը դեռևս անհրաժեշտ է, բայց շարժիչի տեսակը և տարիքը կարևոր են, երբ դա տեղի է ունենում:
Շարժիչներ՝ հարմարեցված համապատասխան
Ճիշտ է, հիմնական փոփոխություններ են կատարվել շարժիչներում, քանի որ նոր թյունինգներ և ինժեներական այլ ուղղումներ են կիրառվել՝ բարելավելու դրանց աշխատանքը, ինչպես նաև ապահովելու, որ դրանք համապատասխանում են EPA ստանդարտներին: Այնուամենայնիվ, հիմնական ճարտարապետությունը՝ պատկերասրահի դասավորությունը, մխոցների անկյունները և այլն, տարիների ընթացքում մնացել է նույնը:
Շարժիչները փոխելու եղանակներից մեկը ներքին հանդուրժողականության զգալի խստացումն է: Վաղ օրերին վերին բալոնների գլուխները շատ փափուկ էին ժամանակի մետալուրգիայի պատճառով: Սա թելադրեց շարժիչի մեջ սեղմման ցածր գործակիցների օգտագործումը: Իր հերթին, սեղմման ցածր հարաբերակցությունը նշանակում էր, որ աշխատանքը համեմատաբար հետևողական էր, քանի որ երկար ոտքով շարժիչները կարող էին ժամերով աշխատել 65 մղոն/ժ արագությամբ: Այնուամենայնիվ, այնտեղ հասնելու համար մի փոքր ժամանակ պահանջվեց: Միայն թեթրաէթիլ կապարի գյուտը որպես բենզինի հավելում օգտագործելու համար ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կարողացավ բարձրացնել սեղմման գործակիցը, որպեսզի շարժիչներն ավելի լավ աշխատեն: Տետրաէթիլ կապարն ապահովում էր քսում մխոցի վերին մասում և նշանակում, որ շարժիչները կարող էին ավելի հուսալի աշխատել:
Շարժիչի հանդուրժողականությունը ժամանակի ընթացքում թուլանում է
Թեև նրանք շատ նմանություններ ունեն իրենց նախորդների հետ, ժամանակակից շարժիչները նախատեսված են շատ ավելի խիստ հանդուրժողականության համար: Հանդուրժողականություններն այնպիսին են, որ շարժիչներն ավելի արդյունավետ են աշխատում սեղմման բարձր գործակիցներով: Սա նշանակում է, որ վառելիքի սպառումը կարող է աճել, իսկ արտանետումները՝ կրճատվել:
Այնուամենայնիվ, շարժիչի մաշվածությունը անխուսափելիորեն զարգանում է, և ամուր հանդուրժողականությունը սկսում է թուլանալ: Քանի որ դրանք թուլանում են, նավթի սպառումը հակված է աճել: Սա ինչ-որ չափով հակադարձ համեմատական է։ Քանի որ շարժիչները մաշվում են, նավթի սպառումը մեծանում է: Քանի որ նավթի սպառումը մեծանում է, նավթի փոխման միջակայքերը հակված են կրճատելու: Այնտեղ, որտեղ նավթը նախկինում փոխվում էր վեց ամիսը մեկ կամ 7,500 մղոնը մեկ, այժմ այն պետք է փոխվի երեք ամիսը մեկ և 3,000 մղոնը մեկ: Ժամանակի ընթացքում ընդմիջումները, ամենայն հավանականությամբ, ավելի կկարճանան:
Շարժիչի հատուկ պահանջները ազդում են նավթի փոփոխության վրա
Մինչ բենզինային շարժիչները հակված են աշխատել սանդղակի մի ծայրում, դիզելային շարժիչները հակված են աշխատել մյուս կողմից: Ի սկզբանե դիզելային շարժիչներն ավելի խիստ հանդուրժողականություն ունեին: Ավելի խիստ հանդուրժողականությունը պայմանավորված է բարձր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատելու անհրաժեշտությամբ: Ճնշումը և ջերմաստիճանը թելադրված էին դիզելային շարժիչների ինքնավար լինելու հանգամանքով։ Նրանք օգտագործում են ինքնաբռնկում, քանի որ շարժիչները կախված են սեղմման արդյունքում առաջացած ճնշման և ջերմաստիճանի վրա՝ դիզելային վառելիքը բռնկելու համար: Դիզելային վառելիքը նույնպես ավելի արդյունավետ է այրվում:
Քանի որ դիզելն ինքնամփոփ է, ցանկացած արտանետումներ կամ այլ աղտոտիչներ, որոնք արտադրվում են, մտնում են նավթի մեջ և ժամանակի ընթացքում առաջացնում են նավթի մաշվածություն: Դիզելների վրա յուղի փոփոխման միջակայքերը կարող են լինել մինչև 10,000 մղոն, սակայն, քանի որ նավթը մաշվում է կամ ներքին մասերը մաշվում են, նավթի ավելի հաճախակի փոփոխությունները կարող են անհրաժեշտ լինել:
Ժամանակի ընթացքում մեքենաները կարող են յուղի ավելի հաճախակի փոփոխության կարիք ունենալ
Յուղի ավելի հաճախակի փոփոխության անհրաժեշտությունը սովորաբար կապված է շարժիչի մաշվածության հետ: Քանի որ շարժիչները մաշվում են, բաղադրիչների խիտ հանդուրժողականությունը դառնում է ավելի մեծ: Իր հերթին, դա պահանջում է ավելի շատ նավթի օգտագործում, և քանի որ ժամանակի ընթացքում ավելի շատ յուղ է օգտագործվում, անհրաժեշտ է նավթի ավելի հաճախակի փոփոխություն: Mobil High Mileage-ը հատուկ մշակված է հին շարժիչների համար և նվազեցնում է արտահոսքերը՝ այրելով էներգիան վնասող կուտակումները:
Շարժիչի հատուկ տեսակը կարող է որոշել նավթի ավելի հաճախակի փոփոխության անհրաժեշտությունը: Օրինակ, դիզելային շարժիչը, որն աշխատում է բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի պայմաններում, փակ համակարգ է, որը ստեղծում է իր յուրահատուկ պայմանները: Արտադրվում են հատուկ արտանետումներ և շարժիչի այլ կողմնակի արտադրանքներ, որոնք կարող են աղտոտել յուղը և առաջացնել դրա ավելի վաղ մաշվածություն: Նաև շարժիչի ջերմաստիճանը հանգեցնում է յուղի մաշվածության: Այս գործոնները կարող են պահանջել ավելի հաճախակի նավթի փոփոխություն:
