Օգտագործված Volkswagen Golf V (2003-2008): Գնորդի ուղեցույց
Պարունակություն
Չորրորդ սերնդի Volkswagen Golf-ը հսկայական հետևորդների է արժանացել իր պարզ, հուսալի և չափազանց դիմացկուն դիզայնի շնորհիվ: Սակայն եկավ պահը, երբ հին մոդելը պետք է փոխարինվեր նորով։ Շատերը հայտնաբերել են, որ Golf V-ն այլևս նույնը չէ: Կային լուծումներ, որոնք պետք է ավելի հաճախ ու ավելի թանկ վերանորոգվեին։ Խորհուրդ ենք տալիս Golf V-ի որ տարբերակն ընտրել՝ ծախսերի պարույրի մեջ չընկնելու համար։
Թեև Golf IV-ը նախորդ դարաշրջանի մեքենա է, որտեղ դժվար է գտնել դիզայնի որևէ թերություն կամ կարճաժամկետ շտկումներ, նորը հայտնվել է հաջորդ սերնդի գալուստով: Միշտ չէ, որ վատ է, բայց փաստն այն է, որ որոշ բաներ փոխվել են դեպի վատը:
Golf IV-ի և V-ի ամենակարևոր տարբերությունները.
- Նոր հատակի թիթեղ և հետևի նոր կախոց՝ պտտվող ճառագայթի փոխարեն բազմաբնույթ
- TSI և FSI ընտանիքների բենզինային շարժիչներ
- 2.0 TDI շարժիչներ միավոր ներարկիչներով
- DPF ֆիլտր 1.9 TDI շարժիչով
- DSG ավտոմատ փոխանցման տուփ
Պահպանողական և ազնիվ ձևով միակ դրական փոփոխությունը դիմացկուն հետևի կախոցն է, որը, չնայած իր բազմակողմանի դիզայնին, ունի պահպանման ցածր ծախսեր: Առաջին բաները նախ.
Ավելի գեղեցիկ, ավելի ժամանակակից և ավելի ընդարձակ
Ներկայացվել է 2003 թվականին Golf V այս մեքենան շատ ավելի ժամանակակից է, քան իր նախորդը: Ինտերիերը նաև ավելի շատ տարածություն է առաջարկում հետևի մասում, ինչը պակասում էր չորրորդ սերնդում: Հեչբեքի բեռնախցիկը աճել է 20 լիտրով և ունի 350 լիտր տարողություն։ Վագոնն առաջարկում է նույն բեռնախցիկը, ինչ նախորդը՝ 505 լիտր ծավալով։ Անհնար է լավ չզգալ այս մեքենայում՝ հիմնականում գեղեցիկ նյութերի և որակյալ կառուցվածքի շնորհիվ:
Արդիականությունն ակնհայտ է նաև կախոցների դիզայնում, որը, լինելով լիովին անկախ, էլ ավելի լավ է վարում մեքենան։ Ինժեներները նույնպես սկսեցին հոգ տանել շրջակա միջավայրի մասին, ուստի պատասխանատուները բենզինային շարժիչները հայտնվել են կծկման հորձանուտումիսկ դիզելային բաժանմունքը մշակել է խորհրդանշական 1.9 TDI անխորտակելի միավորի իրավահաջորդը:
Շարժիչները փոխարինող են... ավելի վատի համար?
Հին լավ բնական շնչառական բազմակետ ներարկման շարժիչները (1.8 և 2.0) փոխարինվել են ուղղակի ներարկման շարժիչներով: Երկուսն էլ գերլարված՝ 1.4 TSI և 2.0 TSI, և առանց՝ 1.4 FSI, 1.6 FSI և 2.0 FSI: Թղթի վրա ամեն ինչ ավելի ամուր է ու խնայող, գործնականում մի քանի տարի անց պարզվեց, որ դրանք քիչ թե շատ խնդրահարույց էին։
FSI շարժիչները կարելի է համարել բավականին անվտանգորոնք, չնայած ուղղակի ներարկմանը և ավանդների արագ կուտակմանը, դեռ լավ են աշխատում։ Դա լավ է իմանալ 2.0 FSI-ն առաջին 2.0 TFSI-ի հիմքն էր:որը նույնպես վատ շարժիչ չէ: Հետեւաբար, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ GTI-ի սպորտային տարբերակները: Ավելի փոքր 1.4-ը և 1.6-ը ավելի վատ են աշխատում: Այսօրվա տեսանկյունից խնդիրն այն է, որ գազային կայանքները չեն տեղադրվում FSI-ում, քան այդ ագրեգատների խափանումների ավելի բարձր մակարդակը:
Ամենամեծ խնդիրները եղել են բենզինային 1.4 TSI 122, 140 և 170 ձիաուժ հզորությամբ:. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 ձիաուժ բլոկ համեմատաբար անվտանգ:. Ավելի հզոր տարբերակներն ունեն կրկնակի ուժեղացում (կոմպրեսոր և տուրբո լիցքավորիչ), ինչը խափանման դեպքում զգալիորեն մեծացնում է վերանորոգման ծախսերը:
Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին: Նրանք այստեղ թողեցին խորհրդանշական 1.9 TDI միավորը, բայց դրանք նույնպես բոլորն էլ լավը չեն: BXE (105 ձիաուժ) նշումը ցույց է տալիս թույլ թփերի հետ կապված խնդիրներ:. Ցավոք սրտի, այստեղ դժվար է ակնկալել ամբողջական հուսալիություն և հուսալ, որ ինչ-որ մեկն արդեն ուղղել է այն: Հատկապես, որ այս շարժիչը ունի ընդհանուր քսման խնդիրներ, ուստի կան նաև մաշված լիսեռներ։
BLS տարբերակը, որը սովորաբար համարվում էր թերի, առաջին հերթին խնդիրներ ուներ DPF համակարգի հետ:. Այստեղ, որպես կանոն, կարող եք հույս դնել խնդրի լուծման վրա. ցավոք, ամենաարդյունավետ մեթոդը ֆիլտրը կտրելն է և շարժիչի ծրագիրը փոխելը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք, առանց աչքը թարթելու, խորհուրդ տալ 90 ձիաուժ հզորությամբ միավոր յուրաքանչյուր տարբերակում և 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ BJB նշումով:
2.0 TDI դիզելների դեպքում վիճակն ավելի վատ է։որոնք համալրված էին 1.9 TDI-ի նման ներարկման համակարգով, որը պարզվեց, որ միակ սխալը չէր։ Խնդիրներ կան նաև յուղման համակարգի հետ կապված։ Մխիթարական է իմանալ, որ այն շարժիչները, որոնք քիչ էր մնում խափանվեին կամ խամրեին, արդեն փոխարինված կամ վերանորոգված են: Այսօր 2.0 TDI շարժիչով Golf V գնելն այլևս այնքան ռիսկային չէ, որքան կարող էր լինել 10 տարի առաջ: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել նուրբ ներարկման համակարգի քայքայումը:
Այն մնում է ժամանակակից և արդիականացված դիզայնի լաբիրինթոսում: բարձր գնահատված 1.6 MPI / 8V բենզինային շարժիչ. 102 ձիաուժ հզորությամբ այս ագրեգատը ունի պարզ դիզայն և հիանալի աշխատում է գազի տեղադրման հետ, և դրա կատարումը կարելի է բավարար համարել։ Այն ունի պտույտների, շնչափողի կամ կծիկների հետ կապված խնդիրներ, բայց դրանք փոքր բաներ են՝ համեմատած TSI կամ FSI շարժիչների խնդիրների հետ: Պարզապես հիշեք, որ փոխեք ժամանակային շարժիչը յուրաքանչյուր 90-ը: կմ. Եվ ինչն է կարևոր, Եվրոպայում առաջարկվող շարժիչներից միայն այս մեկը և 1.6 FSI-ն ու 2.0 FSI-ն են զուգակցվել դասական ավտոմատի հետ:
Մի քանի բացառություններով Golf V-ը հագեցած էր կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ DSG երկակի ճարմանդ ավտոմատ. Եթե առաջինների հետ խնդիրներ չկան, ապա երկրորդների համար հուսալի վարելու սահմանը 250 կմ է։ Այնուամենայնիվ, այս տուփերից շատերը պահանջում էին վերանորոգում 100-ից հետո: կմ. 7-աստիճան փոխանցման տուփը ամենանուրբն է օգտագործվում է 1.4 TSI շարժիչով 122 ձիաուժ հզորությամբ։ Նման փոխանցման տուփի վերանորոգումը սովորաբար արժե մոտ 4000-6000 PLN:
Ուշադրություն, սա ... խնդիրների վերջն է:
Եվ սրա վրա տեղին է ավարտել օգտագործված Volkswagen Golf-ի նկարագրությունը, որը բացառությամբ շարժիչների, սա բացառիկ հաջող և հուսալի մեքենա է. Գործնականում ոչ մի այլ տարածք կոտրված չէ, անհանգիստ, ծախսատար: Գործառնական ծախսերը ցածր են՝ շնորհիվ լավ զարգացած փոխարինող շուկայի: Ամեն վատ բան, որ կարող է պատահել, գլխարկի տակ է: Կոռոզիան ազդում է միայն շտապ օգնության մեքենաների վրա, և էլեկտրականությունն այս մեքենայի ուժն է: Կախոցը, ղեկը և արգելակային համակարգը բարձր մաշվածության դիմացկուն են:
Անկախ նրանից, թե դուք կընտրեք 90 ձիաուժ հզորությամբ 1.9 TDI դիզելային, թե 1.6 8V բենզին, դուք, անկասկած, գոհ կլինեք: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ռիսկի դիմել, կան ավելի հզոր տարբերակներ, ինչպիսիք են 2.0 PS 140 TDI դիզելը: կամ բենզինային 2.0 FSI 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Golf GTI-ն նույնպես լավ ընտրություն է:. Հզորությունը 200-ից մինչև 240 ձիաուժ կախված տարբերակից. Այնուամենայնիվ, ես խորհուրդ եմ տալիս R32 տարբերակը միայն շատ գիտակից օգտվողներին:
