Զանգ-ֆիրմա-ռոտոր

B-22-ը առաջին արտադրական ինքնաթիռն է, որն ունի պտտվող շարժիչ համակարգ, որի ռոտորները միացված են շարժիչներին և էներգիայի փոխանցման համակարգերին՝ շարժիչի թևերի ծայրերում: Լուսանկարը ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուս

Ամերիկյան Bell Helicopters ընկերությունը պիոներ է պտտվող ռոտորներով ինքնաթիռների կառուցման գործում՝ ռոտորներով։ Չնայած նախնական խնդիրներին, ԱՄՆ-ն առաջինն էր, որ դաշտ դուրս բերեց V-22 Osprey-ը, որն օգտագործվում էր ծովային հետևակի կորպուսի (USMC) և ռազմաօդային ուժերի կողմից (USAF) և շուտով ծառայության կանցնի ծովային ավիակիրների վրա: (USN): Ռոտորանավն ապացուցեց, որ չափազանց հաջողակ հայեցակարգ է. դրանք ապահովում են ուղղաթիռների բոլոր գործառնական հնարավորությունները, բայց արդյունավետության առումով զգալիորեն գերազանցում են դրանք: Այդ իսկ պատճառով, Bell-ը շարունակում է զարգացնել դրանք՝ զարգացնելով V-280 Valor ռոտորկրաֆտը ԱՄՆ բանակի FVL ծրագրի համար և V-247 Vigilant անօդաչու պտտվող սեղանը՝ Ծովային կորպուսի MUX ծրագրի համար:

Արդեն մի քանի տարի է, ինչ Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի երկրները դարձել են Airbus ուղղաթիռների (AH) համար կարևորագույն շուկաներից մեկը։ Անցյալ տարին չափազանց հաջող էր արտադրողի համար, քանի որ երկարաժամկետ պայմանագրեր են կնքվել մեր տարածաշրջանից նոր հաճախորդների համար զգալի թվով ուղղաթիռների մատակարարման համար։

Լիտվական դաուֆիններ և բուլղարական պումեր

Անցյալ տարվա վերջին Airbus-ը հայտարարեց Լիտվայի հետ HCare սպասարկման պայմանագրի երկարաձգման մասին: Երկրի ռազմաօդային ուժերը 2016 թվականի հունվարից օգտագործում են երեք SA365N3 + ուղղաթիռներ։ Ժամանակակից ռոտորանավերը փոխարինել են մաշված Մի-8-ները որոնողափրկարարական առաքելություններում Սիաուլյաի բազայում, ինչը քաջ հայտնի է մեր օդաչուներին: Առնվազն մեկ ուղղաթիռ պետք է հասանելի լինի վթարային ծառայության համար օրը 24 ժամ, շաբաթը 7 օր: Airbus-ի հետ պայմանագրով առաջադրանքի համար ուղղաթիռների նվազագույն հասանելիությունը սահմանվում է 80%, սակայն AH-ն նշում է, որ պայմանագրի երեք տարիների ընթացքում մեքենաների արդյունավետությունը պահպանվել է 97% մակարդակում:

AS365-ը առաջին եվրոպական ուղղաթիռները չէին Լիտվայի ուժային կառույցներում. ավելի վաղ այս երկրի սահմանային ավիացիան ձեռք է բերել երկու EC2002 120, իսկ հետագա տարիներին՝ երկու EC135 և մեկ EC145: Նրանք տեղակայված են Լիտվայի սահմանապահների գլխավոր ավիացիոն բազայում՝ Պոլուկնե օդանավակայանում՝ Վիլնյուսից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հարավ։

Հարկ է հիշեցնել, որ Բուլղարիան նախկին Արևելյան բլոկի առաջին երկրներից էր, որը ձեռք բերեց եվրոպական ռոտորանավեր։ 2006 թվականին երկրի ռազմական ավիացիան ստացել է 12 պատվիրված AS532AL Cougar տրանսպորտային ուղղաթիռներից առաջինը։ Մի քանի ակտիվ Մի-17-ներից բացի, դրանք օգտագործում է Պլովդիվի 24-րդ ուղղաթիռային ավիացիոն բազայի ջոկատներից մեկը։ Չորս AS532-ները նվիրված են որոնողափրկարարական առաքելություններին: Երեք AS565 Panthers գնված Cougars-ի հետ ծովային ավիացիայի համար; սկզբում նրանք պետք է լինեին 2017-ը, սակայն բուլղարական բանակի ֆինանսական խնդիրները թույլ չտվեցին հրամանն ամբողջությամբ կատարել։ Ներկայումս երկու ուղղաթիռ է սպասարկվում, մեկը կործանվել է XNUMXթ.

Սերբիա՝ H145M զինվորականների և ոստիկանության համար:

8-րդ դարի երկրորդ տասնամյակի կեսերին սերբական ռազմական ավիացիոն ուղղաթիռների նավատորմը բաղկացած էր Մի-17 և Մի-30 տրանսպորտային ուղղաթիռներից և թեթև զինված SOKO Gazeles-ից։ Ներկայումս «Միլա» գործարանի կողմից արտադրված մոտ տասը մեքենա կա, գազելների թիվը շատ ավելի մեծ է՝ մոտ 341 հատ։ Սերբիայում օգտագործվող SA42-ները նշանակված են HN-45M Gama և HN-2M Gama 431 և հանդիսանում են SA342H և SAXNUMXL տարբերակների զինված տարբերակներ:

Հաշվի առնելով Բալկաններում թեթև զինված ուղղաթիռների շահագործման փորձը՝ կարելի էր ակնկալել հետաքրքրություն HForce մոդուլային սպառազինության համակարգի նկատմամբ։ Եվ այդպես էլ եղավ. 2018 թվականի փետրվարին Սինգապուրի ավիաշոուի ժամանակ Airbus-ը հայտարարեց, որ սերբական ռազմական ավիացիան կդառնա HForce-ի առաջին գնորդը։

Հետաքրքիր է, որ երկիրն օգտագործել է միայն արտադրողի պատրաստի լուծումներից մի քանիսը և հարմարեցրել իր զինատեսակները ուղղաթիռների վրա օգտագործելու համար: Սա յոթփողանի 80 մմ S-80 հրթիռահրետանային կայան է՝ նշանակված L80-07, և 12,7 մմ տրամաչափի կախովի պարկուճ։

Սերբական ավիացիայի H145 ուղղաթիռները պատվիրվել են 2016 թվականի վերջին։ Այս տեսակի պատվիրված ինը ուղղաթիռներից երեքը ներքին գործերի նախարարության համար են և կօգտագործվեն կապույտ և արծաթագույն գույներով որպես ոստիկանական և փրկարարական մեքենաներ: 2019 թվականի սկզբին առաջին երկուսը ստացել են քաղաքացիական գրանցումներ Yu-MED և Yu-SAR։ Մնացած վեցը կստանան եռագույն կամուֆլյաժ և կմեկնեն ռազմական ավիա, նրանցից չորսը կհարմարեցվեն HForce զենքային համակարգին։ Բացի ուղղաթիռներից և զենքերից, պայմանագիրը ներառում է նաև նոր ուղղաթիռների տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման կենտրոնի ստեղծում Բատայնիցեի Moma Stanojlovic գործարանում, ինչպես նաև Airbus-ի աջակցություն Սերբիայում շահագործվող Gazelle ուղղաթիռների սպասարկման համար: Սերբական ռազմական ավիացիայի գույներով առաջին H145-ը պաշտոնապես հանձնվել է 22 թվականի նոյեմբերի 2018-ին Դոնավորթում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ։ Սերբ զինվորականները նույնպես պետք է հետաքրքրվեն ավելի մեծ մեքենաներով, խոսվում է մի քանի միջին H215-ների անհրաժեշտության մասին։