Bell YFM-1 Airacuda

XFM-1-ի նախատիպը (36-351) թռել է ռազմական օդաչու լեյտենանտ Վ. Բենջամին «Բեն» Ս. Քելսիի կողմից, 1 թվականի սեպտեմբերի 1937-ին: Լուսանկարը ցույց է տալիս ինքնաթիռն իր սկզբնական կազմաձևով, կարբյուրատորի օդային ընդունիչներով վերին մասում: շարժիչի կապանքները, կողային մասում գտնվող տուրբո լիցքավորիչները և առանց հանգույցների պտուտակներ: Տեսանելի են M4 հրացանների փողերը՝ 37 մմ տրամաչափի։

FM-1 Airacuda-ն առաջին ինքնաթիռն էր, որը կառուցվել էր Bell Aircraft-ի կողմից և առաջին կործանիչն էր, որն ի սկզբանե նախագծվել էր Allison V-1710 շարժիչներով: Թեև այն չի արտադրվել զանգվածային, այն կարևոր իրադարձություն էր 30-ականների երկրորդ կեսին ամերիկյան կալանիչների մշակման գործում և Բելին մտցրեց ռազմական ինքնաթիռների խոշոր արտադրողների խմբում: Այն ունի դիզայնի մի քանի նորարարական առանձնահատկություններ՝ տուրբո լիցքավորիչներ, մղիչ պտուտակներ, առջևի անիվների շարժիչ շասսի, 37 մմ թնդանոթներ, կրակի կառավարման ավտոմատ համակարգ և օժանդակ էներգաբլոկ:

30-ականների սկզբին ԱՄՆ-ում հայտնվեցին երկու տեսակի ռմբակոծիչներ՝ բոլոր մետաղական կիսախորշ կառուցվածքով կոնսերվային մենապլանում՝ Boeing B-9 և Martin B-10: Երկուսն էլ ունեին հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորում, իսկ վերջին B-10-ը նաև ուներ ծածկված օդաչուների խցիկներ, կրակող աշտարակ և ռումբերի տեղամաս: Դրանք որակական թռիչք էին նախորդ սերնդի ամերիկյան ռմբակոծիչներից՝ ցածր արագությամբ կտավով ծածկված երկինքնաթիռներ կամ ամրացվող մոնոինքնաթիռներ՝ ֆիքսված վայրէջքի սարքերով և բաց օդաչուների խցիկներով: Բացի ռմբակոծիչների կառուցման նոր ուղղություններ սահմանելուց, դրանք նաև հսկայական ազդեցություն ունեցան ամերիկյան կործանիչների հետագա զարգացման վրա։ Իրենց բարձր արագության և կոշտ կառուցվածքի շնորհիվ դրանք մեծ խնդիր դարձան Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի (USAAC) այն ժամանակվա գլխավոր կործանիչների համար՝ դրանք գրեթե մեկ գիշերվա ընթացքում դարձնելով հնացած: Զորավարժությունների ընթացքում պարզվել է, որ Curtiss P-6E և Boeing P-12E երկինքնաթիռները գործնականում չեն կարողանում հասնել նրանց հետևից, իսկ հասնելու դեպքում զինված են եղել 7,62 մմ 7,62 գնդացիրով կամ մեկ տրամաչափի։ 12,7 մմ և մեկ 26 մմ տրամաչափը կարող է չափազանց թույլ լինել դրանք տապալելու համար: Գործերը շատ ավելի լավ չէին Boeing P-6A մենապլանի դեպքում, որն ակնհայտորեն ավելի արագ էր, քան P-12E-ն և P-XNUMXE-ը, բայց նույնքան վատ զինված:

XFM-1-ի լրիվ չափի փայտե ֆունկցիոնալ մակետը Bell Aircraft-ի Բուֆալո քաղաքում, Նյու Յորքում: XFM-1-ը (գործարանային անվանումը՝ Model 1) հիմնված է նախնական նախագծի վրա, որը մշակվել է դիզայներ Ռոբերտ «Բոբ» Ջ. Վուդսի կողմից 1934 թվականի ամռանը։

Իհարկե, իրական աշխարհում USAAC կործանիչները ստիպված չէին կռվել B-9-ի և B-10-ի դեմ, բայց նման ռմբակոծիչների հայտնվելն այն երկրների օդային ուժերում, որոնց հետ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները ժամանակի խնդիր էր: . Պետությունները մի օր կարող են պատերազմ սկսել. Այս իրավիճակում, 1934 թվականին, և՛ Օհայո նահանգի Ռայթ Ֆիլդի օդային կորպուսի նյութերի բաժնի ինժեներները, և՛ տարբեր ինքնաթիռներ արտադրողների դիզայներները սկսեցին նախագծել նոր կործանիչներ՝ ավելի բարձր կատարողականությամբ և ավելի հզոր զենքերով: Արդյունավետության արմատական ​​աճի ամենամեծ հույսերը կապված էին Allison V-12 1710 մխոցանոց ներգծային հեղուկով սառեցված շարժիչի հետ: Հատուկ USAAC-ի համար նախատեսված V-1710-C1 տարբերակը 1933 թվականին հասավ 750 ձիաուժ հզորության։ դինոյի վրա, իսկ դիզայներների նպատակն էր հասնել 1000 ձիաուժ շարունակական հզորության։ մի քանի տարի շարունակ։ Իր հերթին, խոշոր տրամաչափի հրացանները՝ 25 կամ նույնիսկ 37 մմ, համարվում էին մետաղական ռմբակոծիչների դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ զենքերը: Թեև նրանք ունեին կրակի ցածր արագություն, սակայն մի քանի կրակոցները բավական էին թիրախին հաջողությամբ խոցելու համար:

Դիզայներներից մեկը, ով իր վրա վերցրեց այս մարտահրավերը, Ռոբերտ «Բոբ» Ջ. Վուդսն էր, այնուհետև Նյու Յորքի Բուֆալո քաղաքում գտնվող Consolidated Aircraft Corporation-ում: Նրա աշխատանքն էր, ի թիվս այլ բաների, միաշարժիչ, մոնոպլանային, երկտեղանի կործանիչներ Ya1P-25, R-30 և R-30A (PB-2A): Վերջինս առաջին ամերիկյան արտադրության կործանիչն էր կոնսերվային մոնոպլանային համակարգում՝ ամբողջովին մետաղական կիսախորշ դիզայնով, հետ քաշվող վայրէջքի սարքով, ծածկված խցիկներով և տուրբոշարժիչով շարժիչով։ R-30A-ն զգալի բարելավում էր R-26A-ի համեմատ, սակայն իր թույլ սպառազինության պատճառով այն նույնպես պիտանի չէր ժամանակակից ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու համար:

1934 թվականի ամռանը Վուդսն իր նախաձեռնությամբ մշակեց մասնագիտացված ռմբակոծիչ-կործանիչի նախնական նախագիծ։ Այն մեծ երկշարժիչ միջին թև էր՝ 27,43 մ թեւերի բացվածքով, 17,32 մ երկարությամբ, 120,77 մ2 վերելակի տարածքով, 5262 կգ առանց բեռնվածության և 10 կգ թռիչքի քաշով։ Այսպիսով, այն շատ ավելի մեծ և ծանր էր, քան B-433 ռմբակոծիչը: Այն ուներ հետ քաշվող վայրէջքի սարք՝ պոչի անիվով և կրկնակի ուղղահայաց պոչով: Էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու V-10 շարժիչներից՝ 1710 × 2 ձիաուժ հզորությամբ, որոնք տեղադրված էին թեւերի վրա գտնվող շարժիչի թևերի մեջ և վարում էին եռասեղանի մղիչ պտուտակներ։ Գոնդոլայի դիմաց տեղադրված էին ապակեպատ կրակային դիրքեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ ձեռքով կառավարվող 1100 մմ շարժական թնդանոթ։ Կործանիչների դեմ պայքարելու համար օգտագործվել են վեց 37 կամ 7,62 մմ շարժական գնդացիրներ՝ երկուսը պտուտահաստոցներում՝ առջևի ֆյուզելաժի կողքերում և չորսը՝ կողային պատուհաններում, ֆյուզելաժի միջին մասի վերևում և ներքևում: Հինգ հոգուց բաղկացած անձնակազմը բաղկացած էր օդաչուից, հրամանատարից (որը նաև ծառայում էր որպես երկրորդ օդաչու և նավիգատոր), հրաձիգ-ռադիոօպերատոր և երկու օդադեսանտային հրաձիգներ։