Benelli TNT 899S

• Video

Այս պայթուցիկի հետ մենք շատ լավ ենք շփվել (տրոտիլը տրինիտրոտուլեն է, որն, ի դեպ, դեղնավուն գույն ունի)։ Դա այն մոտոցիկլետի տեսակն էր, որը ես քշում էի իմ տան փողոցով ուշ կեսօրին՝ դանդաղեցնելով արագությունը և… ասում էիր՝ էհ, էլի գնամ։ Դե, ինչ-որ տեղ գնացինք, դա ընդհանրապես կապ չունի։ Լավ, եթե ճանապարհը լինի հնարավորինս հարթ և ոչ շատ խորդուբորդ, քանի որ կոշտ կախոցը լավ չի մարսում փոսերը: Մի խոսքով, սողաց մաշկի տակ։

Ամենևին տարօրինակ չէ, որ դիտորդներն անմիջապես համեմատում են նրա արտաքին տեսքը կենդանիների, իսկ ոմանք նույնիսկ կերպարանափոխվող ռոբոտների հետ: Նա նկարված է այլ, անսովոր և համարձակ ձևով: Այո, Բենելլին անպայման համարձակություն ունեցավ նման կենդանու աշխարհ բերել, քանի որ շատ դժվար է ասել «այն հաստատ լավ կվաճառվի»:

Իր անսովոր ձևի պատճառով ինչ-որ մեկին դուր է գալիս այն, ինչ-որ մեկը տարօրինակ է, ինչ-որ մեկն այն պարզապես հայտարարում է աշխարհի ամենատգեղ երկանիվ մեքենայի մասին: Երկակի թեթև դիմակն առաջ է ձգվում դեպի գետինը, ասես հարձակվում է ձեր առջևի ճանապարհի վրա, պլաստմասե հեղուկով սառեցնող սարքերը կողքերին փաթաթված (? ճոճանակի հետևի պատառաքաղ, որն ավարտվում է էքսցենտրիկով ՝ անիվի բազան կարգավորելու և, հետևաբար, շարժիչ շղթայի լարվածությամբ:

Վարորդի նստատեղի հետևի հատվածը ՝ ներքևի մեկ խլացուցիչով, մինիմալիստական ​​առումով նեղ է, երկկողմանի կարմիր լույսերով և ամուր նստատեղով, որը նախատեսված է բարելավված բռնակներ չունեցող ուղևորի համար: Ես ստիպված կլինեմ պապիկիս փորից բռնել: Համարանիշի տերը, մինչդեռ հեռու դուրս է ցցված, այլևս տգեղ չէ կամ չի փչացնում ընդհանուր տեսքը, ինչպես մենք սովոր էինք որոշ սուպերքարերի հետ վերջին տարիներին:

Նեղ և գեղեցիկ շրջադարձային ազդանշանները պատրաստված են կոշտ պլաստիկից, այնպես որ նեղ ավտոտնակների սեփականատերերը ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում մոտոցիկլետի ցերեկային լուսավորության ապահովմանը: Ոչ թե դրանք փխրուն են թվում, այլ ամուր դռան հետ հանդիպելը կարող է ողբերգական հետևանքների հանգեցնել:

Կան նաև փոքր աքսեսուարներ, որոնք հատկապես հեշտ են աչքերի համար, մինչդեռ մյուս արտադրողները այնքան էլ ստեղծագործ չեն: Օրինակ վերցրեք վարորդի և առջևի ուղևորի ոտնակները, ածխածնային մանրաթելից փչացող և առջևի թևը, կոկիկ վահանակը ՝ փոքր, բայց շատ հակապատկեր նախազգուշացնող լույսերով, տուփից դուրս եկող երեք խողովակները և, վերջապես, բռնկման բանալին: ծալվում է շվեյցարական բանակի դանակի պես: Լավ է, որ բավական երկար է, այլապես գրեթե անհնար կլիներ այն խցկել վառելիքի բաքի դիմաց փոսում թաքնված կողպեքի մեջ:

Դա նաև տհաճորեն փոքր ղեկի անկյուն է, որը կայանման ժամանակ TNT- ն բավականին անհարմար է դարձնում: Բայց միայն կայանատեղիում:

Երբ շարժիչը, որն անգործուն արագությամբ «պարապ» է անում մեխանիկական անառողջ աղմուկը, տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, և երբ մինչև 4.000 պտույտ / րոպե սկզբնական թրթռումներից հետո «մեքենան» սկսում է կրճտացնել ատամները, այլևս չեք ցանկանում են իջեցնել ղեկը: Երեք մխոցային շարժիչի խելահեղ ձայնը, որն այնքան տարբեր է երկու կամ չորս մխոցների ոռնոցից, ստիպում է վարորդին պահել ամբողջ գազը, արագ անցնել միջանկյալ շնչափողի կարճ հավելումով և չանցնել թունելի միջով: հարթ ասֆալտ միայն մեկ անգամ:

Օդային ֆիլտրի խցիկից դուրս եկող ձայնային ալիքները և նստատեղի տակ գտնվող բավականին բարձր արտանետումը ավելի հեշտ կլինի համեմատել սպորտային Porsche-ի ձայնի հետ: Չեմ կարող դա լավ նկարագրել. ամենալավ բանը, որ կարելի է անել, մեր կայքի տեսանյութը պտտելն ու զգացողությունը բազմապատկելն է, եթե քեզ դուր է գալիս բարձրախոսների ճռռոցը, տասնապատիկով և գրեթե զգում ես, որ լայնից ետևում ես, այս մարտիկի գրեթե հարթ ղեկը: Ոչ միայն ձայնը, այլև փքված եռագլան շարժիչի բնավորությունը արագ համոզում է ձեզ վարել ZVCP-ով:

Rideանր զբոսանքի ժամանակ ոչ մի տարր չի բողոքում վարորդից, որ իրեն դուր չի գալիս այն, ինչ անում է: Շրջանակը թունդ է, լավ որակի լիովին կարգավորվող կախոց և բավականին թունդ, ուստի խորհուրդ եմ տալիս, որ միզապարկով լցված չանցնեք հին ճանապարհով epեպրկա, քանի որ թրթռման պատճառով ստիպված կլինեք կանգ առնել առաջին ծառի մոտ: Արգելակները լավն են, չնայած հեծանիվների ամբողջ փաթեթով ես կցանկանայի, որ լծակների գործարկմանը ավելի կտրուկ պատասխան տրվեր:

Ինչպես արդեն նշվեց, միավորն արթնանում է մոտ 4.000 պտույտ/րոպեում և անընդհատ «ձգվում» է դեպի կարմիր դաշտը, որտեղ նույնիսկ իմաստ չունի մղել այն, քանի որ նախկինում բավականաչափ հզորություն կար: Ի ուրախություն վարորդի, փոխանցման տուփը նույնպես հիանալի է, կարճ և ճշգրիտ, առաջինն աշխատում է փոխանցման կարճ գործակիցներով, իսկ վերջին երկու փոխանցումները կարող են նաև ավելի կարճ լինել, քանի որ արագության ռեկորդներ խախտելը տապալված տորնադոյով այնքան էլ առողջ բան չէ: . անել.

Մարմնի շուրջ մղումը նույնպես հսկայական է, երբ սաղավարտը ամբողջությամբ մղվում է վառելիքի բաքի վրա: Մերկ ՝ առանց դիմապակու: Նույնիսկ եթե առավելագույն արագությունը «ընդամենը» 160 կիլոմետր ժամում լիներ, դա բավական կլիներ, բայց դա շատ, շատ ավելի բարձր է:

TNT- ի միջոցով ես (դե, գոնե ինձ այդպես թվաց) արագ էի նույնիսկ օձաձև ճանապարհին, որտեղ փայլում է թեթև սուպերմոտոն, և ճանապարհային սուպերքարերը դժվարանում են կարճ շրջադարձերից հետո արագությունը փոխել, իսկ ինքնաթիռների բացակայության պատճառով դա անում են: նույնիսկ հնարավորություն չունեն ցուցադրելու իրենց իսկական ուժը: Միջին միջակայքի հզորությունը, որն առաջարկվում է TNT- ի վարորդին, չորս մխոցային հանգստության և երկմխոց արձագանքման ճիշտ համադրությունն է:

Այնուամենայնիվ, սպորտային կերպարն ունի գին: Դրանով ես նկատի չունեմ նոր հեծանիվի գինը, որն ամենևին էլ չափազանցված չէ. մոտ տասը «George's այդ կառուցվածքի համար, հատկապես երբ համեմատվում է MV Agusta-ի հետ, բայց այն, ինչ ես ասում եմ, այն է, որ Benelli-ն կարող է. լինել բավականին ծարավ մեքենա: Վառելիքի նախազգուշացման լույսը վառվում է արագ վարելիս՝ ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ, և այն ժամանակ, երբ մենք նպատակ ունեինք 100 կիլոմետրում գրեթե ինը լիտր, բայց ավելի «հնացած» օգտագործման դեպքում այս թիվը կարող է կրճատվել մինչև 6 ու կես, իսկ արդեն ավելի քիչ։ .

Ավաղ, նստատեղը (հատկապես ուղեւորի նստատեղը) դանդաղ վարելիս տաքանում է արտանետումների տեղադրման պատճառով։ Բայց այս տրոտիլը տուփ չունի: Աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաատ ձևավորված փոքրիկ հայելիների մեջ մեքենա վարելիս կարող ես ավելի շատ նայել արմունկներին: Իսկ շեփորն անհասկանալի պատճառով չի ենթարկվել։ Հակառակ դեպքում, շինարարության որակը և ամրությունը, ըստ գործակալի և այն, ինչ ես կարդացել եմ արտասահմանյան ամսագրերում, վերջին տարիներին բարելավվել են: Դե, այն ունի երկու տարվա երաշխիք, ինչպես շուկայի այլ երկանիվ մեքենաների մեծ մասը: 899 cc տրոտիլը, եթե ինձ հարցնեք, միջինից բարձր փորձնական կիլոմետրերով արժե մեղքը: Իհարկե, ոչ բոլորի համար:

Դեմ առ դեմ. ...

Մաթեյ Մեմեդովիչ. Եթե ​​նայեք հեծանիվի շուրջը, ապա կգտնեք շատ մասեր, որոնք դիզայնով շատ բարդ են և տարբերվում են սովորականից. ես հիացած էի: Շարժիչի ձայնը դեռ ականջներումս է։ Վարորդական հաճույքը կրկին միջինից բարձր է, միայն ավելի սպորտային վարելու ժամանակ ես ինձ ավելի քիչ հարմարավետ էի զգում, երբ ղեկը ավելի հարթ է և պահանջում է մի քիչ հարկադիր կեցվածք, բայց դա մեղավոր չէ, քանի որ այն նախատեսված չէ դրա համար: վարելու տեսակը. Թունելներում, նեղ փողոցներում, մի խոսքով, որտեղ այն ռեզոնանս կունենա, դուք զվարճանալու եք՝ սեղմելով գազը։ Ժամանցը, սակայն, փող արժե, ուստի դրանց սպառումը նույնպես միջինից մի փոքր բարձր է:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 9.990 եվրո:

շարժիչ: եռ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 899 cc? , Մեկ բալոնի 4 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 9.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 88 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, 240 ձողանի ծնոտներ, հետևի սկավառակ? XNUMX մմ, կրկնակի մխոց տեսախցիկ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի աստղադիտական ​​ցնցում, 120 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/17–17, 190/50–17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիքի բաք: 16 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.443 մմ:

Քաշ: 208 կգ:

Ներկայացուցիչ: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ փոխանցումատուփ

+ կախոց

+ սպորտային արժեք

+ ձայն

+ դիզայն

+ սարքավորումներ

- անհարմար արգելափակում

- ցրտահարված հայելիներ

- տաքացվող նստատեղեր

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: եռ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 899 սմ³, մեկ բալոնի համար 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ 88 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի երկու կծիկ Ø 320 մմ, ծնոտներ ՝ չորս ձողով, հետևի թմբուկներ ՝ 240 մմ, ծնոտներ ՝ երկու ձողերով:

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն ՝ 120 մմ, հետևի ՝ կարգավորելի աստղադիտակի հարվածային կլանիչ, ճանապարհորդություն ՝ 120 մմ:

  Վառելիքի բաք: 16 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.443 մմ:

  Քաշ: 208 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

Սարքավորումներ

կառուցվածք

P · RІSѓRє

սպորտային արժեք

կասեցում

փոխանցումատուփ

շարժիչ

տաքացվող նստատեղեր

անթափանց հայելիներ

անհարմար կողպեք