Beta Enduro RR 2016 թ
Նրանք հասնում են շարունակական աճի որակի և սպորտի և նորարարության հանդեպ նվիրվածության շնորհիվ, ինչը գործնականում շատ ձեռնտու է: Անցյալ տարվա չորս հարվածային մոդելների կրճատումից հետո՝ կառավարումը բարելավելու համար, նրանք այս տարի նույնպես զգալի անակնկալ մատուցեցին: Հիմնական նորամուծությունը նավթի ներարկումն է երկհարված շարժիչներում և վառելիքի ներարկում բոլոր չորս հարվածների շարժիչներում: Երկհարված աշխարհում՝ և՛ մոտոկրոսում, և՛ էնդուրո, յուղը դեռևս խառնվում է վառելիքի հետ մինչև վառելիքի բաք հասնելը, և Beta-ն մի քայլ առաջ է գնացել և մշակել է էլեկտրոնային կառավարվող ավտոմատ յուղի ներարկում, որը կարգավորում է վառելիքի քանակը: յուղ՝ կախված շարժիչի բեռից և արագությունից։ Սա երկհարված շարժիչին տալիս է բենզինի և յուղի իդեալական խառնուրդ այրման պալատում, ինչը նաև հանգեցնում է մինչև 50 տոկոսով պակաս ծխի կամ կապույտ մառախուղի, որն արտադրվում է ավանդական երկհարված շարժիչների կողմից: Այս համակարգը առաջին անգամ օգտագործվել է անցյալ տարի հանգստի էնդուրո մոդելի Beta Xtrainer 300-ի վրա և, հաշվի առնելով սեփականատերերի հիանալի արձագանքը, նրանք որոշել են այն ներկայացնել սպորտային էնդուրո մոդելներին: Այժմ դուք չպետք է անհանգստանաք, թե արդյոք բենզինն ու յուղը ճիշտ եք տեղադրել, թե մոռացել եք նավթ ավելացնել բենզինի մեջ: Օդային ֆիլտրի կողքին գտնվող յուղի բաքում պարզապես ավելացրեք այնքան խառնուրդի յուղ՝ վառելիքի երեք լի բաք մատակարարելու համար: Թեև այն այժմ նաև կիսաթափանցիկ է, դուք հեշտությամբ կարող եք ստուգել վառելիքի մակարդակը: Այսպիսով, դուք այլևս ստիպված չեք լինի հաշվել և սափրել ձեր գլուխը բենզալցակայանում, որպեսզի որոշեք, թե որքան յուղ պետք է ավելացնեք ամեն անգամ, երբ լցնում եք: Այս համակարգի շնորհիվ 250cc և 300cc երկժամանակ շարժիչները նույնպես ավելի լավ են գործում ՝ ապահովելով ավելի հուսալի, ցածր սպասարկում ունեցող շարժիչների ավելի երկար սպասարկում: Beta 250-ը և 300 RR-ն ունեն նաև շարժիչի նոր էլեկտրոնիկա, որը բարձրացնում է աշխատանքը ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, որտեղ նախկինում որոշ քննադատություններ են հնչել էներգիայի պակասի համար՝ միաժամանակ պահպանելով ավանդական չափավոր և հարթ հզորության կորը, ինչը նշանակում է գերազանց բռնում հետևի անիվի ողջ ընթացքում: շարժիչ. արագության միջակայք. Հետևաբար, երկու հարվածային մոդելներն էլ ունեն չափազանց ցածր սպասարկման շարժիչներ՝ հսկայական քանակությամբ օգտագործելի հզորությամբ, որը կարող է գործածել հոբբիստը, մինչդեռ պրոֆեսիոնալը գոհ կլինի առավելագույն հզորությունից: Ամենաշատ մեխանիկական փոփոխությունների ենթարկված շարժիչը 250cc շարժիչն է, որն ունի բոլորովին նոր գլուխ և արտանետումների և արտանետումների երկրաչափություն։ Որոշ նորամուծություններ կան նաև շրջանակի հատվածում, որն ավելի դիմացկուն է և ապահովում է ավելի լավ բեռնաթափում: Իտալիայում մեզ համար պատրաստված էնդուրոյի թեստում երկհարված շարժիչներն ապացուցեցին, որ չափազանց թեթև են, ճշգրիտ մանևրելու հնարավորություն և, առաջին հերթին, շատ անխոնջ երթևեկությամբ: Առջևի պատառաքաղները (Sachs) կարգավորելուց մի քանի կտտոցից հետո կախոցը նույնպես շատ լավ էր չոր և ամուր հողի վրա, քարե ուղիների, մարգագետնային ուղիների և անտառային ուղիների խառնուրդ: Էնդուրոյի օգտագործման վերաբերյալ մեկնաբանություն չունենք, բայց լուրջ մրցակցության և մոտոկրոս արահետներով վարելու համար Beta-ն առաջարկում է հատուկ, ավելի բացառիկ մրցարշավային կրկնօրինակ, որտեղ ամենամեծ տարբերությունը հիմնականում մրցարշավային կասեցման մեջ է: Բայց եթե դուք հենց Micha Spindler-ը չեք, ով մի քանի հաջողությունների է հասել ամենածանր էքստրեմալ էնդուրո մրցարշավներում Beto 300 RR Racing-ով, ձեզ նույնիսկ այս կախոցը պետք չէ: Չնայած Beta 300 RR enduro հատուկ-ի ժողովրդականությունը դեռ կտրուկ աճում է, և արտադրությունը Սլովենիայում և արտերկրում չի կարող հետևել պատվերներին, չի կարելի անտեսել, որ վառելիքի ներարկման բոլոր չորս հարվածային մոդելներում հաճելի անակնկալ էր: Կախոցի և շրջանակի նորամուծությունները նույնն են, ինչ երկհարված մոդելները, բայց մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել 430 և 480 մոդելների լիսեռի և ընդունման պորտի բարելավմանը (ոլորող մոմենտն ու հզորությունը բարելավելու համար): Բոլոր շարժիչներն այժմ ունեն ալյումինե պտուտակներ՝ քաշը նվազեցնելու համար: Անցյալ տարի մեր թեստային վարորդ Ռոման Էլենը գովաբանեց 350 RR-ն, որն առաջինն էր, որ ներկայացվեց համակարգին՝ ասելով, որ համակարգը լավ է աշխատում: Նույնը վերաբերում է 390, 430 և 480 RR պիտակավորված մյուս չորս հարվածային շարժիչներին: Անցյալ տարի մենք մանրամասն ներկայացրեցինք մի փոքր անսովոր պիտակ, ուստի այս անգամ միայն հակիրճ. խոսքը չորս հարված շարժիչներում պտտվող զանգվածների ծավալի, հզորության և իներցիայի օպտիմալացման մասին է: Մի փոքր ավելի քիչ հզորությամբ հեծանիվներն ավելի թեթև և ճշգրիտ են վարվելու համար, և, առաջին հերթին, ավելի քիչ հոգնեցնող երկար էնդուրո զբոսանքների ժամանակ: Եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ իրեն շատ «ձիեր» են պետք, նա դեռ կարող է ձեռքը դնել «թև երկարացնողի», Beti 480 RR-ի և, մեր կարծիքով, Beta 430 RR-ի վրա (այսինքն, այն, որը պատկանում է ենթակետին: -450 սմ դաս. ) ամենաբազմակողմանի էնդուրո շարժիչն է շուկայում էնդուրո հեծանվորդների մեծամասնության համար: Այն չունի հզորության պակաս, բայց միևնույն ժամանակ առաջարկում է վարելու բացառիկ որակ:
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
