BMW 318d - պրեմիում միջին դասի օրինակ

BMW-ն վերջերս հայտարարեց, որ աստիճանաբար իր մոդելներին կներկայացնի առջևի քարշակ: Ինձ համար բավական էր, որ դադարեի սիրել այն մարդուն, ով այս միտքը հնարեց, չնայած ես նույնիսկ չգիտեմ, թե ով է նա: Միայն այս գաղափարը կարող է և ունի իմաստ: Միջին դասի մեքենաներ փնտրողներին հետաքրքրում է ոչ թե քշելը, այլ այն, թե ինչ կարող են գտնել դրանցում և ինչով կարող են պարծենալ։ Առաջին խումբը բոլորին դուր կգա, ուստի VW Passat-ը համարում են երկնքից տրված նվեր մարդկության սրբավայրին։ Վերջիններս ավելի պահանջկոտ են և ոչ մի բանով չեն բավարարվի՝ սրանք Պրեմիում դասի հաճախորդներ են։ Նման մարդիկ ունեն շատ պարզ ընտրություն՝ կորցնում են շուկայում առկա գրեթե բոլոր մեքենաները։ Միակ խնդիրն այն է, որ մնացածներն իսկապես լավն են, իսկ ընտրությունը դժվար է։

Audi, Mercedes, BMW - նրանք տարիներ շարունակ Պրեմիում շուկայում վարելու լուրջ խնդիր չեն ունեցել: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաներից ոչ մեկը կատարյալ չէ: Առանցքը, որը պետք է միաժամանակ պտտվի և ոլորող մոմենտ փոխանցի անիվներին, վատ առանցք է: Հետևաբար, մինչդեռ BMW-ն ու Mercedes-ն ունեն միայն աջ ղեկ, «հետևում», իսկ Audi-ի վարորդը պետք է կռվի ղեկի և ֆիզիկայի օրենքների հետ։ Բայց A4-ը կարող է նաև օգտագործել հայտնի Quattro սկավառակը: Այսպիսով, ինչ - C-Class-ը և Series 3-ը կարելի է ձեռք բերել լիաքարշակով: Հաշվի առնելով այս երկու մոդելները՝ արժե նաև մեկ այլ հարց դիտարկել՝ Mercedes-ին նախանձողների աչքում նրանք նմանվելու են թոշակառուի, ով հարստություն է վաստակել՝ հավաքելով շշերի կափարիչները, և նրա ամեն օր ամենահետաքրքիր գործունեությունը հարդարելն է։ նրա մոխրագույն բեղերը հայելու առաջ: Ինչ վերաբերում է BMW-ին: Ճիշտ հակառակը՝ ավելորդ ադրենալինը կտրելու ոչինչ չկա, քանի որ բեղերը գլխի մազերի հետ միասին թափվել են։ Բացի այդ, բաճկոնը փոխարինվել է գլխարկով սպորտային վերնաշապիկով, իսկ կոլեկցիոների կափարիչները փոխարինվել են գարեջրի տուփի կափարիչներով։ Այնուամենայնիվ, եթե մի պահ մտածեք դրա մասին, այստեղ ինչ-որ բան այն չէ։ Ես ուրախ եմ հանդիպել 100% «Dres»-ին, ովքեր ունեն BMW 3 սերիայի E90 ավելի քան 100 90. zł. Ճիշտ է, նա չի կարող իրեն թույլ տալ դրանք: Այսպիսով, E սերունդը դեռ ապահով է: Բայց արժե՞ արդյոք:

Արտաքին տեսքը միշտ եղել է ճաշակի հարց, թեև 3-րդ սերիան խոստովանելու բան ունի՝ նրա համամասնությունները կատարյալ են: Բացի այդ, մարմնի հմուտ դաջվածքը երկար ժամանակ կպահի այն ծերանալուց։ E90-ն իր կարիերայի ընթացքում արդեն ենթարկվել է դիմահարդարման. նախկինում այն ​​նման էր Daewoo Lanos-ի հետևի մասում, իսկ հիմա վերջապես նման է տիպիկ BMW-ի: Այն ունի բոլոր բնորոշ նշանները՝ հայտնի հրեշտակի աչքերի լուսարձակները, շնաձկան լողակով նավարկվող տանիքը և հետևի խցիկը. էլ ի՞նչ կցանկանայիք: Վարորդական հաճույք!

Ղեկը դառնում է ավելի կոշտ, քանի որ արագությունը մեծանում է: Քանի դեռ դուք կվճարեք ավելի քան 1000 PLN նման գաջեթի համար։ Այն թույլ է տալիս կատարելապես զգալ մեքենան, իսկ ոլորանների վրա բազմաշերտ կախոցի հետ միասին հրաշքներ է գործում։ Բացի այդ, մեքենան հիանալի հավասարակշռված է, այնպես որ երբեմն դուք կարող եք ձեզ նման մեծ երեխա զգալ: Միակ խնդիրն այն է, որ բոլոր լեհական տարբերակները հագեցած են RunFlat անվադողերով, որոնք շատ ավելի կոշտ են, քան սովորական ռետինե ժապավենները, բայց գոնե թույլ են տալիս շարունակել շարժվել ծակելուց հետո: Կախոցը նույնպես փափուկ չէ, ուստի ափսոս է բոլորի համար, ովքեր մեքենայով կանցնեն սալահատակների վրա աշխատելու։ Լայնակի անկանոնությունները ամենից շատ նյարդայնացնում են, բայց մյուս կողմից, մենք ունենք այնքան ոլորաններ մեր երկրում ... Ահա թե ինչու դուք կարող եք կրծել այս անցքերը ճանապարհի վրա, այնքան լավ հարցը վերաբերում է հենց մեքենային:

Դա մեծ լիմուզին չէ, քանի որ նույն դասին պատկանող Ford Mondeo-ն նման է Տիտանիկին՝ Ռոբինզոն Կրուզոյի լաստանավի դիմաց: Դա նաև կոմպակտ մեքենա չէ, քանի որ Սերիա 1-ը բաց է թողնում: Այդ դեպքում ինչի՞ մասին է խոսքը: Երեւի ավանդույթի պատճառով՝ «Եռյակը» եղել է ու կա։ Բեռնախցիկ 460լ - ոչ շատ, բայց բավական է արձակուրդի համար: Խնդիրը, սակայն, այն է, որ դրա հատակը ալիքավոր է, ինչպես Իսլանդիայում, ինչը մի փոքր սահմանափակում է դրա գործնականությունը։ Ինտերիեր? Այստեղ պարզապես բավականաչափ տեղ կա՝ ոչ ավել, ոչ պակաս: Ավելի լավ է 3 հոգու հետնամասում միևնույն ժամանակ բազմոցին չտնկել, քանի որ նրանց պետք է վերակենդանացնել։ Բայց վարորդը կարող է իրեն իսկապես լավ զգալ այս մեքենայում: Վահանակն այլևս նրա դեմ չէ, ինչպես նախորդ սերնդում, բայց ամբողջը ցավալիորեն թափանցիկ է: Նյութերն ու համապատասխանությունը հիանալի են, նույնիսկ խոզանակով ալյումինե ներդիրները և կլիմայի կառավարումը ստանդարտ են. նույնպես հեշտ է օգտագործել: Ոմանք նույնիսկ մեղադրում են BMW-ին միջնադարյան դիզայնի կոպտության մեջ, բայց լավ է, մոտ 12 PLN-ը բավական է iDrive կարգավորիչով արբանյակային նավիգացիոն համակարգ գնելու համար՝ այս միջնադարյան ոճը բարձր տեխնոլոգիաներով ոչնչացնելու համար: Ի դեպ, լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը տպավորիչ է, քանի որ այն կարող է լավ մրցակցել Սիենկևիչի «Եռագրության» հետ։ Չնայած ամենաէժան տարբերակում կարելի է բավականին շատ բանի վրա հույս դնել։ Անվտանգության բարձիկներ. Նրանց ամբողջ կռիվը՝ առջևի, կողքի, վարագույրների... Եվ, ավելին, ակտիվ գլխաշերտեր, ձգման կառավարում, անվադողերի վնասման ցուցիչ՝ պետք չէ անհանգստանալ անվտանգության համար։ Շրջակա միջավայրի համար, այդ թվում՝ BMW-ն գնաց հանդիպելու մարդկանց, ովքեր մասնակցում են երթերին և մեգաֆոն փորում են խոզապուխտներին պաշտպանելու համար, ուստի բոլոր Տրոյկաներին համալրել է արգելակային էներգիայի վերականգնման համակարգով և Auto Start Stop ֆունկցիայով, այսինքն. շարժիչի ավտոմատ անջատում և գործարկում կանգառից կամ գործարկումից հետո: Վերջին հավելումը հասանելի է մեխանիկական փոխանցման տարբերակներով: Այսքան շատ ստանդարտ բաների դեպքում ի՞նչ կա ընտրանքների այս հսկայական ցանկում:

Այն ունի բառացիորեն ամեն ինչ: Ջեռուցվող ղեկի ոճով իսկապես գեղեցիկ հավելումներից, փոփոխված կախոցից, ակտիվ նավարկության կոնտրոլից և տարբեր սենսորներից մինչև ամբողջական փաթեթներ, որոնք նույնիսկ արժեն տասնյակ հազարավոր PLN: Ցավոք, կան նաև տարրեր, որոնք ընդհանրապես չպետք է ներառվեն։ Առջևի բազկաթոռը ստանդարտ սարքավորում է, բայց այն կշարժվի միայն 600 PLN-ից ավելի վճարելու դեպքում: Հետևի ստանդարտ միայն ավելի թանկ տարբերակներում, այն սովորաբար արժե 300 PLN-ից շատ ավելին, յուրաքանչյուր տարբերակում բազմոցի առանձին հետևի համար պետք է վճարեք այնքան, որքան 2000 PLN, իսկ մոխրագույն արևապաշտպան քսուքը ևս 400 PLN, եթե ավելացնեք մեքենա: նման մանր մանրամասների դեպքում դրա գինը կբարձրանա միջին բնակարանի սանհանգույցի վերանորոգման համարժեք չափով: Սակայն այս ամենի մեջ կա մեկ գոհար՝ BMW Individual, եզակի սարքավորումների փաթեթներ։ Իրականում դրանք գնելն անիմաստ է, քանի որ դրանք թանկ են և անօգուտ, բայց մյուս կողմից դա նման է վիրաբույժի մոտ գնալուն և «դեմքդ շտկելու»։ Նրբագեղ լաքի գույները, թանկարժեք նյութերով ներդիրները կամ նույնիսկ մերինո կաշվե պաստառագործությունը, որտեղ էլ որ ապրեն և ինչ տեսք ունենան, այս ամենը կարող է ուժեղ կերպով ընդգծել ամբողջ մեքենան, և ափսոս է չօգտագործել այն, եթե միջոցները թույլ են տալիս:

Ստանդարտ նստատեղերը բավականաչափ բավարար են. դրանք ունեն շատ լայն մեխանիկական կարգավորում, և նստատեղը կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած հնարավոր դիրքում: Ի դեպ, դուք կարող եք հետաքրքիր թեստ անել, բայց ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև C դասի Mercedes-ից: Վերցրեք նույն հասակի երկու տղաների, մեկին նստեցրեք մերսեդես, մյուսին կողքին կայանված BMW-ով: Այնուհետև մեքենաներից 100 մետր հեռացեք և դիմապակուց նայեք դրանց։ Եւ ինչ? Mercedes-ի վարորդը կարծես թե նստած է զամբյուղի վրա, մինչդեռ BMW-ի վարորդն իրականում անտեսանելի է, բացառությամբ նրա գլխի մասի: Նույնիսկ այս փոքրիկ դետալը ցույց է տալիս, թե որքան տարբեր են բնավորությամբ այս երկու ապրանքանիշերը. BMW-ն մեքենա է, բայց ...

Այս մեքենայի ֆենոմենն այն է, որ այն կարող է լինել մեքենա, որը արտանետվող գազերը կթքի այլ մեքենաների վրա, կամ հակառակը, դա կլինի հանգիստ մեքենա ամենօրյա օգտագործման և սուպերմարկետների պարունակությունը բեռնախցիկում տեղափոխելու համար: Այս դեպքը հենց դա է. Ունի ողջամիտ 2.0 լիտրանոց դիզել՝ 143 ձիաուժ հզորությամբ։ գլխարկի տակ BMW-ի համար այն արժե ողջամիտ 135 PLN և սպառում է նույնքան ողջամիտ վառելիք՝ մինչև 500 լ / 6 կմ նույնիսկ դինամիկ վարման դեպքում: Կարող եք նաև գնել ավելի թույլ 100 ձիաուժանոց տարբերակ, բայց ես նախընտրում եմ չիմանալ, թե ինչպես է այն վարում: Վերևում 115 լիտրանոց շարժիչն է՝ 3 ձիաուժ։ Բենզինային ագրեգատների մեջ այն շատ նման է՝ 286 կմ 122i-ի համար և առավելագույնը 318 կմ 306i-ի համար: Այստեղ ես բաց եմ թողնում M-ի առաջատար տարբերակը, քանի որ այն այլևս մեքենա չէ, այլ հենց Աստծո ստեղծագործությունն է: Այսպիսով, ինչպես է վարում 335d-ը: Վատ չէ, պարզապես պետք է մի քանի բան իմանալ։ Կցորդիչը բավականին կտրուկ է աշխատում, իսկ փոխանցման տուփը, թեև պարզ է, մի փոքր «թուլացած» է: Սալոնն ունի լավ ձայնամեկուսացում, բայց 318 մխոցը հավասար է 4 մխոցի՝ ներսում ամեն ինչ դողում է։ Դա անելու համար 4 rpm-ից ցածր: ընդհանրապես ուժ չկա, ուստի չարժե նույնիսկ այս արագություններով ցույց տալ, որ դուք ունեք «բեմ» ... Բայց երբ տուրբոն միանում է, այն շատ ավելի հետաքրքիր է դառնում: 1800 վրկ-ից «հարյուրավոր», գերազանց մանևրելու ունակություն և հստակ նկատելի դինամիկա. եթե օգտագործեք միջին արագություն, ապա իսկապես կարող եք շատ բան քամել այս շարժիչից, և ամբողջը պարզապես զվարճալի կլինի: Իրականում լավ ժամանակ է այս մեքենան գնելու համար երկու պատճառով՝ այն դեռ չի կարող իրեն թույլ տալ գլխարկներով խաբեբաներ, այն նաև հետևի անիվի քարշակ է...

Հոդվածը ստեղծվել է BMW Inchcape Motor-ի շնորհիվ Վրոցլավում, BMW-ի պաշտոնական դիլեր, ով իր հավաքածուից մեքենա է տրամադրել փորձարկման և ֆոտոսեսիայի համար:

BMW Inchcape Motor Poland

ul. Կարկոնոսկա 61

53-015 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

Լեզու 71/333-10-00