BMW 318i – սպորտային էլեգանտություն
Բոլորը BMW ապրանքանիշը կապում են տիպիկ սպորտային կերպարի հետ: 5-րդ սերիայի վրա թողարկված թափքի ոճերի նոր շարքը պետք է փոխեր մեքենաների կերպարը, սակայն միայն 3 սերիան հասավ իր նպատակին:
Նոր BMW 3 Series-ը, որի հին տարբերակները մեծ տարածում ունեն երիտասարդների շրջանում, մեզ մոտ եկավ երկրորդական շուկայում փորձարկման։ Կապոտի տակ աշխատել է 1995 cc շարժիչ։ Սա առաջարկվող բենզինային ագրեգատներից ամենափոքրն է: 3 Series-ը հասանելի է թափքի երկու ոճով՝ սեդան և վագոն, սպորտային կուպեով, որը շուտով կավելացվի շարքին: Մարմնի նոր գիծն արդեն պատկանում է գերմանական ապրանքանիշի նախընտրած ոճին։
Առանց փոշու
Բարեբախտաբար, արտաքին նոր դիզայնը այնքան էլ մշակված չէ, որքան 5-րդ կամ 7-րդ սերիայի նախնական ֆեյսլիֆտը: Տեսքը մի փոքր սպորտային է, բայց նաև նրբագեղության երանգ ունի: Առջևի ծայրը կռվարար է: Լուսարձակները նման չեն կատվի աչքերին, սակայն դրանց մեծ առավելությունը դիրքի փայլուն լույսերն են, որոնք նախկին մոդելներից հայտնի օղակներն են։ Մեքենայի հետնամասը նուրբ և լավ կահավորված լիմուզին է։ Մեքենայի կողային գիծը չի կարելի անտեսել։ Մարմնի ձևերը չափազանցված չեն. Դրանում գերակշռում են սուր գծերը՝ համակցված մի փոքր կլորացված աքսեսուարներով։
Սառը փչում է
Մեքենայի ինտերիերը մի փոքր կոպիտ է։ Այո, այն ստեղծվել է մեծ մասշտաբով, բայց կարծես թե սովորական է։ Նրա արտաքին տեսքը հիշեցնում է ավելի հին մոդելների, միայն այն տարբերությամբ, որ այն շատ ավելի փոքր է։ Տախոմետրն ու արագաչափը տեղադրված են բավականին փոքր ու զվարճալի տեսք ունեցող «տանիքի» տակ։ Այնուամենայնիվ, դրանք ընթեռնելի են: Ավանդաբար, արագաչափի հավաքիչը ունի էկոնոմիզատորի ասեղ, որը ցույց է տալիս վառելիքի ակնթարթային սպառումը վարելիս: Միջին տնակում կա ամուր ռադիոկայան և ավտոմատ երկգոտի օդորակման վահանակ։ Ուղևորի դիմացի ձեռնոցների խցիկը ամենամեծը չէ։ Դիզայներները մտածել են նաև ըմպելիքների տակդիրների մասին, որոնք նույնպես տեղադրվել են այնպես, որ չխանգարեն ռադիոյի կամ օդորակման հասանելիությանը։ Հերթափոխի լծակը չափազանց մոտ է կենտրոնական վահանակին: Ձեռքդ հենվելով նստատեղերի արանքում գտնվող բազկաթոռին, պետք է այն դուրս քաշես, որպեսզի կարողանաս առանց խնդիրների փոխանցել փոխանցումները։ Ամբողջ ինտերիերը սառն էր, ինչի պատճառը մուգ պաստառագործությունն էր։ Միակ հավելումը արծաթե շերտն էր, որն անցնում էր ամբողջ վահանակով, բայց դա նույնպես չօգնեց:
Տեղերը որպես դեղամիջոց
Առաջարկվող տարածքի քանակն ապացուցում է, որ սա BMW ախոռի նիշային մեքենա է: Թեև առջևի նստատեղը հարմարավետ է և նույնիսկ շատ տեղ կա, հետևի երկու ուղևորներն այնքան էլ հարմարավետ չեն լինի, էլ չենք խոսում երեքի մասին: Ոտքերի համար քիչ տեղ կա։ Առջևի նստատեղերն ապահովում են հարմարավետ երթևեկություն: Նրանք հարմարավետ են և ունեն լավ կողային աջակցություն: Հետևի նստատեղի բարձը նույնպես թեթևակի թեքված է, ինչպես սպորտային ավտոմեքենայում: Բեռնախցիկը ունի 460 լիտր տարողություն և բավարար է իր դասին։ Դրա լիտր ծավալը բավարար է երկրի ճանապարհորդությունների համար։ Վարելու դիրքը հարմար է։ Դուք կարող եք գայթակղվել ասելու, որ մենք նստած ենք սպորտային մեքենայի մեջ: Ամեն դեպքում, մենք որոշակիորեն կբավարարենք մեր սպորտային նկրտումները BMW 3 Series-ի ղեկին։
պարզապես զվարճանք
Բոլորը գիտեն, որ BMW-ն ասոցացվում է տիպիկ սպորտային մեքենաների հետ։ Եվ դրանք առանձնանում են կոշտ կախոցով և շատ ճշգրիտ ղեկով, ինչպես «եռյակի» նախորդ մոդելները։
Այնուամենայնիվ, 3 Series-ը փոխզիջման է գնացել հարմարավետության և սպորտի միջև, բայց սպորտը տիրում է: Կախոցը շատ լավ կարգավորված է ինչպես հանգիստ, այնպես էլ սպորտային ճանապարհորդության համար: Մեքենան սահուն պտտվում է ոլորաններում, բայց մի քիչ տիպիկ մարզիկի պակաս ունի։ Շնորհիվ այն փաստի, որ BMW-ում մենք ավանդաբար տեղափոխում ենք շարժիչը դեպի հետևի առանցք, այստեղ կարևոր դեր են խաղում համակարգերը, որոնք կանխում են սահելը և մեքենան ճիշտ ուղու վրա պահում: ESP համակարգը կարող է անջատվել երկու քայլով: Կոճակի կարճ սեղմումը կհանգստացնի համակարգը, իսկ ավելի երկար սեղմելը թույլ կտա ձեզ զվարճանալ: ESP համակարգի էլեկտրոնային ապաակտիվացումը հնարավոր չէ: Բայց եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ թեմաները հետնաքարշակ խաղի մասին են, բետա, ապա կարող է միայն հաճելիորեն հիասթափվել։ Հենց որ մեզ հաջողվում է մեքենան ներս բերել, կայունացման համակարգը պարզապես դադարում է միջամտել, և սկսվում է իսկական զվարճանքը։ Չնայած թույլ 2,0 լիտրանոց շարժիչին, մեքենան կարող է խելագարվել և զբաղվել դրիֆտով:
Ղեկը ճշգրիտ է: Մեքենան լավ է վարում։ Վարորդը վարում է իր մեքենան. Շրջադարձերը կատարվում են արագ և առանց գերղեկման կամ գերղեկման:
Բավական է
2,0լ միավորը բենզինային շարժիչ է, որը չի ապահովում բարձր արտադրողականություն կամ վառելիքի ցածր սպառում: 130 ձիաուժ միանգամայն բավական է սահուն երթևեկության համար գազի ոտնակի տակ մի փոքր լուսանցքով: Վառելիքի կարիքը քիչ չէ. Բավականին դինամիկ զբոսանքով, բորտ համակարգիչը ցույց տվեց վառելիքի սպառումը 11-12 լիտրի սահմաններում: Այնուամենայնիվ, զգույշ վարելու դեպքում վառելիքի սպառումը կրճատվեց մինչև 6-7 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Վառելիքի միջին ծախսը 9-10 լիտր է «հարյուրի» համար։
Ամփոփելով…
Մեքենան ունի գեղեցիկ թափքի գիծ։ Ներքինը պակաս տպավորիչ է: 2,0 լիտրանոց շարժիչով BMW-ի գինը սկսվում է 112 000 PLN-ից։ Սա շատ է, հատկապես, որ մեքենան ունի հիմնական փաթեթ: Բազային ու լավ դիզելի գինը 122 է, մեքենան արժե՞ իր գնին։ Սա պետք է դատեն հենց օգտատերերը։ Նոր «եռյակը» սազում է ինչպես տարեց մարդկանց, այնպես էլ միջին տարիքի, հարուստ մենեջերներին։ Մեքենան վարելու համար հաճելի էր և, ինչպես վայել է BMW-ին, առաջացրեց անցորդների և այլ վարորդների, հատկապես գեղեցիկ տիկնանց նախանձոտ հայացքները։
BMW պատկերասրահ
