BMW C1 200 Executive

2000 թվականին BMW-ն առաջին անգամ ներկայացրեց 125cc շարժիչով սկուտեր: Տեսեք, թե որ եվրոպացի ավտովարորդները կարող են վարել առանց վարորդական իրավունքի. Այնուամենայնիվ, այս տարվա 200 սերիան պատասխան էր հաճախորդների բողոքներին, որ 125cc շարժիչն էր CM-ը չափազանց թույլ է քաղաքային արագացման համար: Ավելի մեծ հզորություն նավը նոր թռիչք տվեց, որպեսզի այն կարողանա ավելի սահուն նավարկելու խցանումները: Այն զարգացնում է ժամում մինչև 110 կմ արագություն, ինչը բավարար է անվտանգ վազանցի համար։

Բայց գաղափարը, որը ծագել է դեռևս 1992 թվականին Բերնդ Նուրչի ղեկավարի մոտ, մնացել է նույնը՝ անձնական տրանսպորտի նոր տեսակ։ Քաղաքներում բանուկ ճանապարհների և կայանման հետ կապված խնդիրները (ինչպես նաև «սովորական» երկանիվ մեքենաների պաշտպանության բացակայությունը) միայն հաստատեցին դա։ Պատասխանն առաջարկվում է միկրոավտոմեքենայի տանիքից ուղիղ երկու անգամ փոքր տանիք ունեցող սկուտերում:

Վարորդը նստած է երկու ավտոմատ ամրագոտիների մեջ մի տեսակ գլորվող վանդակի մեջ, որը պաշտպանում է նրան տհաճ անձրևից՝ միաժամանակ պաշտպանելով նրան ֆիզիկապես, քանի որ վթարի անվտանգության թեստերը ցույց են տալիս, որ քթի ճմռթված գոտիները և վանդակի գլորումը մեղմացնում են հարվածը: բախում կամ անկում. Թափքի դիզայնը վստահվել է Bertone-ին, որի արտադրությունը նույնպես սկսվել է 1999 թվականի աշնանը, սարքը ավստրիական Rotax ընկերության մշակումն է, իսկ համակարգումը մինչ օրս իրականացվում է Մյունխենից։

Կոշտ թամբի նստատեղը, որը կարող է նաև էլեկտրական ջեռուցվել, նման է մեքենայի կամ նույնիսկ ինքնաթիռի: Ոտքերի միջև առաջ են մղվում երկու լծակներ, որոնք ծառայում են սկուտերը կենտրոնական դարակից բարձրացնելու և իջեցնելու համար. Ղեկի վրա աչք է գրավում մաքրիչի անջատիչը: Դուք կարող եք խաղալ դրա հետ, ինչպես տանիքը, առաստաղի լույսը, ռադիոն կամ տաքացվող ղեկը: Անձրևի ժամանակ մաքրիչը ջանասիրաբար բացում է դիմապակու տեսարանը, բայց չնայած պաշտպանվածությանը, դուք կթրջեք ձեր արմունկներն ու ոտքերի մի մասը։

Անփորձ մարդկանց կարող է շփոթել նաև ալիքներից եկող կողային քամին, ուստի վարելիս որոշակի ընտելացում է պահանջվում: Սա ամենաարագ ճանապարհն է ոչ ավտոմոբիլիստի համար վարելուն վարժվելու համար. նա գեղեցիկ պառկած է իր նստատեղին, ճարմանդ է բռնում և հաճելի կերպով ղեկավարում է սկուտերը: Հեծանվորդը չի կարողանա շարժվել նստատեղի մեջ՝ մեքենայի արձագանքը մարմնի շարժումներին հարմարեցնելու համար: Այսպիսով, սկզբում մի փոքր անկյունային և անհամոզիչ կստացվի։ Վարորդի նստատեղում սկուտերի լայնությունը և ուսի մակարդակով պաշտպանիչ եղջյուրների ելուստը մի փոքր շեղվում են, բայց վարժությունը նույնպես դա վերացնում է: Զարմացա՞ք։ Այս սկուտերը չի թաքցնում, որ այն նախատեսված է ավտովարորդների համար։

Rotax շարժիչը, որը թաքնված է նստատեղի տակ, իրեն դրսևորում է կատարողականությամբ և համեստ սպառմամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հատուկ ուշադրություն կամ վարելու հմտություններ չի պահանջում, պարզապես սեղմեք շնչափողի լծակը: Սկուտերը ժամում մինչև 50 կմ արագությամբ հեռանում է քաղաքից 4 վայրկյանում, ուստի միշտ հետևում է թողնում քաղաքի ամբոխը: Թեթև հագուստով նավարկությունը մոտ 70 կամ 90 կմ/ժ արագությամբ հաճելի փորձ է, թեև այն մի փոքր փչում է ականջների շուրջը, այնպես որ ցուրտ եղանակին գոնե գլխարկը ողջունելի է:

Անվտանգություն. Անվտանգության գոտիները կարող են ավտոմատ կերպով ձգվել մեծ հարվածային փոսերի վրա՝ վարորդին ցավոտ կպցնելով նստատեղի մեջքին: Տպավորիչ արգելակներ՝ ABS-ով Executive մոդելում, անվտանգության փաթեթ, կախոց և որակյալ հավաքում։ Մի մոռացեք, որ տեղեկացված գնորդները գնում են ABS-ով սկուտեր, քանի որ այն պարզապես ավելի անվտանգ է վարել: Ուղևորի համար բավարար տեղ չունե՞ք: Այո, նրանք չեն մտածել այդ մասին, քանի որ նստատեղի հետևի բեռնախցիկում դուք կկարողանաք կրել միայն պայուսակ կամ ճամպրուկ։

C1-ն իր աշխատանքում օգտագործվում է գերմանական ոստիկանության կողմից որոշ խոշոր քաղաքներում, ինչպես նաև շրջում է Հռոմում, քանի որ այն գնել է քաղաքապետարանը զբոսաշրջային ծառայությունների համար: Սա անվտանգության և որակի ապացույց է, ինչպես նաև օրինակ, որին կարելի է հետևել, հատկապես Սլովենիայի (քաղաքական) հասարակության այն հատվածից, որը ցանկանում է թոշակի անցնել և երրորդ անգամ խորհրդարանում հեծանիվ կամ պիկակ քշել:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 1-մխոց - 4-հարված - հեղուկ սառեցված - անցք և հարված 62 x 58 մմ - էլեկտրոնային բոցավառում

Գումար: 176 cm3

Առավելագույն հզորություն: 13 կՎտ (18 ձիաուժ) 9000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 17 Նմ 6500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումԱվտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդ - անշարժ ավտոմատ փոխանցում - գոտի / փոխանցումատուփ

Շրջանակ և կախոց. ալյումինե խողովակաձև շրջանակ, գլանաձող՝ շրջանակի մաս, Telelever առջևի կախոց, ճոճանակի հետևի շարժիչի կափարիչ, երկու հարվածային կլանիչներ

Անվադողեր առջև 120 / 70-13, հետևի 140 / 70-12

Արգելակները: առջևի սկավառակ f 220 մմ, հետևի սկավառակ f 220 մմ, ABS

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2075 մմ - լայնությունը (հայելիներով) 1026 մմ - բարձրություն 1766 մմ - նստատեղի բարձրությունը հատակից 701 մմ - վառելիքի բաք 9 լ - քաշը 7 կգ

Փորձարկման արժեքը. 3 լ / 56

Տեքստը՝ Պրիմոզ Յուրման, Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1-մխոց - 4-հարված - հեղուկ սառեցված - անցք և հարված 62 x 58,4 մմ - էլեկտրոնային բոցավառում

  Մոմենտ 17 Նմ 6500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդ - անշարժ ավտոմատ փոխանցում - գոտի / փոխանցումատուփ

  Շրջանակ: ալյումինե խողովակաձև շրջանակ, գլանաձող՝ շրջանակի մաս, Telelever առջևի կախոց, ճոճանակի հետևի շարժիչի կափարիչ, երկու հարվածային կլանիչներ

  Արգելակները: առջևի սկավառակ f 220 մմ, հետևի սկավառակ f 220 մմ, ABS

  Քաշ: երկարությունը 2075 մմ - լայնությունը (հայելիներով) 1026 մմ - բարձրություն 1766 մմ - նստատեղի բարձրությունը հատակից 701 մմ - վառելիքի բաք 9,7 լ - քաշը 206 կգ