BMW C650 Sport

Ներածության հարցը հիպոթետիկ չէ, այն ուղղակի առաջացել է հին ճանապարհի որոշ հատվածներում դեպի ափ մի քանի շրջադարձից հետո վերելքի և վայրէջքի ժամանակ:

Սկուտերները հազվագյուտ բան են, վարման կատարողականությամբ դրանք կարելի է համեմատել իրական մոտոցիկլետների հետ։ Իրականում, ես կարող եմ թվարկել միայն երեքը. Yamaha T-max և երկու BMW: Դրանց թվում հատկապես C650 Sport մոդելը։ Չեմ ասում, որ մնացած maxiscooter-ները անկայուն են, անաղմուկ ու հուսալի անկյուններում, դիմացկուն, հարմարավետ, օգտակար ու գեղեցիկ։ Սակայն մեծամասնությունը չունի այս հատկություններից գոնե մեկը: BMW C650 Sport-ը պարզապես չէ:

Իր առաջին շնորհանդեսից երեք տարի անց BMW-ն հիմնովին թարմացրել է իր ներկայացուցչին սպորտային սկուտերների դասում: Նույնիսկ այնքան մանրակրկիտ, որ ներկայացնում են որպես նոր մոդել։ Բարելավումների և թարմացումների շարքը շատ նման է C650GT մոդելին, որի մասին գրել ենք Auto ամսագրի այս տարվա 16-րդ համարում։ Ամեն ինչ գնորդների լավ կարծիքի համար, ակնհայտորեն, կարդացվում է բավարացի ինժեներների կարգախոսը. Փոփոխությունները, որոնք նրանք պատրաստել են C650 Sport-ի համար, հիմնականում այնպիսի բնույթ են կրում, որոնք էլ ավելի հարմար են դարձնում ամենօրյա օգտագործումը: Առջևի ուղևորների պատրաստի խցիկները, ստանդարտ չափսի 12 Վ վարդակից, բարելավված լցոնիչի պարանոցը և դիզայնի աննշան փոփոխություններն այն են, ինչ աչքը կնկատի ամենաարագ և հաստատ:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են, որ GT մոդելն ավելի գունեղ լինի, ավելի քիչ նկատելի է հեծանվավազքի առաջընթացը: Առջևի պատառաքաղների անկյան փոփոխության դեպքում կոշտ արգելակման տակ նստատեղերը քիչ են լինում, և դա հատկապես նկատելի է վարելիս, այժմ համարձակվում ես մի քանի մետր այն կողմ արգելակել և համարյա ուշ մտնել անկյան տակ։ Եթե ​​C650 GT-ի համար գրենք, որ այն առաջարկում է դինամիկ վարում, ապա Sport մոդելի համար կարող ենք ասել, որ վարորդի ավելի առաջ թեքված դիրքի և առաջացած առջևի անիվի ծանրության կենտրոնում ավելի մեծ տեղաշարժի շնորհիվ այն բառացիորեն բարելավում է դինամիկան: այլ ոչ թե սպորտային ոլորաններում: Իհարկե, դա հրաշքներ չի գործում, բայց որոշակի պահերին C650 Sport-ը հստակ և հստակ ցույց է տալիս, որ սահմանը մոտ է:

Չնայած այս սկուտերի սպորտային բնույթին, BMW-ն որոշեց զիջումների չգնալ վարորդի և ուղևորի անվտանգության հարցում: Հետևաբար, ABS-ը և հակասողանքային համակարգը ներառված են որպես ստանդարտ: Վերջինս կարող է կազմաձևվել նաև կենտրոնական թվային էկրանի կարգավորումների ցանկում: Քանի որ բավականաչափ հզորություն կա, այս համակարգը շատ աշխատանք ունի անելու հարթ կամ թաց մայթի վրա: Չնայած այն բավականին կոպիտ կերպով խանգարում է շարժիչին, այն տալիս է շատ թեթև ուրախություն նրանց համար, ովքեր սիրում են թեթև հետևի սլայդը:

Նման սկուտերը մանրամասն ապամոնտաժելու և հաշվիչով շրջանցելու կարիք չկա։ Այս տեսանկյունից այն բավականին միջին է։ Դա չի խանգարում: Սա խանգարում է ավտոմատ կայանման արգելակային համակարգի աշխատանքին, որն ակտիվանում է իջեցված կողային կանգառի միջոցով: Այն խանգարում է կայանելն ու ավտոտնակում տեղաշարժվելը։ BMW, ուրիշ ճանապարհ կա՞։

C650 Sport-ը մաքսի սկուտերի ժամանակակից կոնցեպտ է, քանի որ այն առաջարկում է շատ անհոգ զվարճանք, գործնականություն և օգտագործման հեշտություն: Ավելացված սպորտայինությունը, որը զուգորդվում է հիանալի կատարողականությամբ, ժամանակակից տեսքով և Akrapovic արտանետման համակարգով ավելացված որոշ հմայքով, բերում է այն «կողքին ինչ-որ բան», որը մենք բոլորս ցանկանում ենք:

տեքստ՝ Մատյազ Տոմաջիչ, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. € 11.450 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 12.700 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 647 սմ3, 2 մխոց, 4 հարված, գծային, ջրով սառեցված

  Ուժ: 44 կՎտ (60,0 ձիաուժ) 7750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 63 Նմ 6.000 պտ/րոպում

  Էներգիայի փոխանցում. AKPP, variomat

  Շրջանակ: ալյումինե խողովակային պողպատե վերնաշենքով

  Արգելակները: առջևի 2 x 270 մմ սկավառակ, 2 մխոցային տրամաչափեր, հետևի 1 x 270
  
  
  սկավառակ, 2 մխոց ABS, համակցված համակարգ

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 40 մմ, հետևի կրկնակի հարվածային կլանիչ՝ կարգավորվող զսպանակի լարվածությամբ

  Անվադողեր նախքան 120/70 R15, հետևը ՝ 160/60 R15