BMW F 650 GS

BMW-ն միակ ընկերությունն էր, որը տասնամյակներ շարունակ շեշտը դրեց մոտոցիկլավարների անվտանգության վրա: Ուղևորը նույնպես։ Նույնը վերաբերում է ճանապարհին գտնվող մարդկանց, եթե մենք հիմա անտեսում ենք շրջակա միջավայրի պահպանությունը: BMW-ն ակնհայտորեն նորարար է և առաջինն էր, ով հիմնվեց վարորդի աերոդինամիկ պաշտպանության, ABS արգելակների և վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման վրա: .

Թերևս նրանք այդքան կենտրոնացած են այս ապրանքանիշի անհամեմատ ավելի մեծ ավտոմոբիլային մասի ներքին զարգացման վրա, որը կազմում է ընդհանուր արտադրության մոտ 97 տոկոսը:

BMW-ն շատ կրեատիվ մոտեցում է ցուցաբերում մարդու անվտանգության բաղադրիչներին, ոչ միայն արդիականացնելով ապարատը՝ ղեկի անկյունը մեծացնելու կամ ավելի մեծ արգելակային սկավառակներ ստեղծելով ավելի կտրուկ արգելակման համար: Սա, իհարկե, շատ կարևոր է։ Մարդ էլ կա, այսինքն՝ վարորդ, ով չգիտի կամ չի կարողանում օգտագործել տեխնիկան։

Այդ պատճառով BMW-ն ակտիվորեն օգնում է վարորդին կառավարել մեքենան և կանգնեցնել մոտոցիկլետը։ Օրինակ՝ անգերազանցելի և անփոխարինելի ABS արգելակներ; կա՛մ անվտանգության ցուցիչներ՝ ձեռքի տակ գտնվող անջատիչով, կա՛մ էլեկտրական ջեռուցվող լծակներ, որպեսզի երեկոյան ցրտին վարորդը չթմրի ղեկին։ Կամ լավ ավտոդպրոց, որը վանում է վախը, սթրեսը կամ նվազեցնում չափից ավելի ինքնավստահությունը: Իսկ եթե գումարին գումարենք բուտիկի հարուստ առաջարկը, որում մոտոցիկլավարը ոտքից գլուխ հագած է «բրենդային» հագուստ, ապա վեճը շատ ամպագոռգոռ է ստացվում։

BMW-ն արտադրության և վաճառքի ռեկորդներ է սահմանում յոթերորդ տարին անընդմեջ՝ այս տարի արտադրված 70 մոտոցիկլետով։ Այս տարի նույնպես դրանք աճել են գրեթե տասը տոկոսով, թեև գերմանական մոտոցիկլետների շուկան հենց այդքանով է անկում ապրել: GS պիտակով շատ արմատապես վերափոխված F 650-ը աշխարհին ներկայացվեց միայն այս տարվա մարտին, և այն արդեն այնքան լավ է վաճառվում, որ գործարանում ներդրվեց ևս մեկ հերթափոխ: Ինչո՞ւ էր BMW F 650 / GS-ը նաև երրորդ ամենավաճառվող մոտոցիկլետը Սլովենիայում անցյալ տարի:

Այո, երրորդ հազարամյակի մուտքը սկսվեց փոփոխություններով։ Եթե ​​լսել եք, BMW-ն ավարտեց իր յոթամյա համագործակցությունը Aprilia-ի հետ, որի արդյունքում թողարկվել է 65 առաջին սերնդի F մոտոցիկլետ: Հիմա գերմանացիները զարգանում են ու ամեն ինչ իրենք են անում։ GS-ը շուկա է գալիս Բեռլինից։ Այն ունի նաև որոշ սլովենական մասեր, որոնք ստեղծվում են Թոմոսում։ Սրանք շարժիչի մխոցն են, որը գալվանականորեն դիմացկուն է մխոցի պատերի, նավթի բաքի, անիվի հանգույցի և կայանման տակդիրի մաշվածությանը:

Հայտնի չոր ջրամբարի միագլան շարժիչը նոր չորս փական գլխիկով, որը մոդելավորվել է BMW M3-ի օրինակով, իհարկե, դեռևս մատակարարվում է ավստրիական Bombardier – Rotax-ի կողմից: Կարբյուրատորի փոխարեն շարժիչն ունի վառելիքի ներարկման համակարգ և հարակից կառավարման էլեկտրոնիկա, որը կառավարում է նաև եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչը: Նրանք նշում են, որ շարժիչն այժմ ունակ է ավելի շատ հզորության՝ 50 ձիաուժ։ 6.500 պտ/րոպում: Ակրապովիչում մենք դրանք չափել ենք 44 հեծանիվով, ինչը լավ ցուցանիշ է։

Շարժիչը նաև ունի բարենպաստ ձգվող հզորության կոր, որը անընդհատ ձգում և պտտվում է մինչև 7.500 պտույտ/րոպե, երբ էլեկտրոնիկան վերցնում է իր վառելիքը: Ծանր ճարմանդը և հնգաստիճան փոխանցման տուփը լավ են աշխատում նոր ճնշման ափսեի հետ և բավականաչափ պատշաճ կերպով արձագանքում են ողջ ընթացքում, չնայած ճարմանդը վաղ սեղմելը շարունակում էր անհանգստացնել ինձ և թույլ կարգավորվող բացվածքի տպավորություն թողնել: Զգալով դա:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հաջող և հուսալի համադրություն է: Այնուամենայնիվ, այն ունի մեկ նկատելի վատ հատկություն. Շարժիչը կյանքի կոչելու համար ձեզ հարկավոր է շատ երկար մեկնարկ: Վառելիքի ներարկումը (դրա էլեկտրոնիկան) և լիցքավորումը ժամանակ են պահանջում պատրաստվելու համար: Մեկնարկի պտույտը կարող է տևել ընդամենը երեքից չորս վայրկյան: Այնուամենայնիվ, հաստատ չափազանց շատ է չանհանգստանալու համար, երբ մենք իմանանք, թե ինչպես է հին շարժիչն անմիջապես սկսել:

Առաջին անգամ ABS-ը հասանելի է նաև (հավելավճարով) մեկ մխոց շարժիչի վրա և այս գների միջակայքում: Այն մի փոքր ավելի էժան է և կշռում է ընդամենը 2 կգ, և մշակվել է նաև Bosch-ի կողմից: Այն մի փոքր ավելի դանդաղ է, քան ավելի մեծ հեծանիվների վրա, բայց դրա օգնությունը կոշտ արգելակման, սայթաքուն ասֆալտի և խուճապի դեպքում անգնահատելի է:

Կրիտիկական պահերին նույնիսկ փորձառու մոտոցիկլավարը դժվարությամբ է բռնում արգելակները, իսկ հետո հեծանիվն անխուսափելիորեն արգելափակվում է և վթարի է ենթարկվում: Քչերն են կարողանում վերահսկվող կերպով կիրառել արգելակները, երբ ժամանակը և տարածությունը սպառվում են: ABS-ը պարզապես ավելի խելացի և արդյունավետ է. դուք սեղմում և ոտք դնում եք «արգելակների» վրա, և ABS-ը հարմարվում է՝ ապահովելու, որ աշխատանքը գրեթե կատարյալ ավարտվի: Մանրացված քարով քշելու համար կարող եք և պետք է անջատեք ABS-ը, հակառակ դեպքում մոտոցիկլետը լավ չի կանգնի:

Այնտեղ, որտեղ սովորական մոտոցիկլետներն ունեն վառելիքի բաք, GS-ն ունի միայն գրիլ, որը ծածկում է մարտկոցը, օդի զտիչը, էլեկտրական լարերը և նավթի բաքը, և այս անգամ կա նաև ձայնի կարգավորիչ պատուհան, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում չոր ջրամբարի աշխատանքը: շարժիչ.

Ինչու է լարման կարգավորիչը տեղադրվել շարժիչի պատյանի կողքին գտնվող անպաշտպան վայրում, հակառակ դեպքում ալյումինե շարժիչի վահանի հետևում, ես չգիտեի: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ վառելիքի պլաստիկ բաքը այժմ գտնվում է նստատեղի տակ, իսկ լցահարթիչը՝ աջ կողմում, ինչպես մեքենայի մեջ, գեղեցիկ և հետաքրքիր դետալ է։ Արդար հեծանվորդները պետք է ասեն, որ 17 լիտր վառելիքը նկատելիորեն տեղափոխել է ծանրության կենտրոնը դեպի գետնին ավելի ցածր՝ հեշտացնելով մոտոցիկլետ վարելը:

Նա ամուր նստած է, գետնից ընդամենը 780 մմ հեռավորության վրա, ոտքերը ամուր դրած գետնին և մարմինը ամուր կպած հեծանիվին: Սա կարևոր է, քանի որ արշավորդը նաև ղեկավարում է մոտոցիկլետը մարմնի շարժումներով՝ օգտագործելով սեփական քաշը ոտնակների կամ մոտոցիկլետի կողքերի վրա: Այս առումով GS-ը շատ ընկերասեր և հեշտ վարվող հեծանիվ է, որը նույնպես չափազանց հարմար է կանանց և սկսնակների համար:

Պաշտպանական վարելու մարզումներում նա ցույց տվեց, որ կոնների միջև դանդաղ սլալոմը հաղթահարելու համար ընդհանրապես մկաններ պետք չեն, և այն կարելի է կառավարել նույնքան հեշտությամբ, որքան մոպեդը: Լրիվ վառելիքի բաքով կշեռքը ցույց է տալիս 197 կիլոգրամ քաշ, ինչը բավականին շատ է մեկ բալոնի համար։ Այս հեծանիվը հեշտությամբ կարող է քսան ֆունտ պակաս քաշ ունենալ: Մի քանի վարժություններով նույնիսկ սկսնակը ստանում է մոտոցիկլետի հավասարակշռության անհրաժեշտ զգացողությունը, որպեսզի կարողանա ապահով տեղափոխել այն, կայանել (այն ունի կենտրոնական և կողային տակդիր) կամ դանդաղ վարել: Եթե ​​ինչ-որ մեկին մտահոգում է մոտոցիկլետով վարելու շատ ծանր դիրքը և հետևաբար բարձր առջևի ծայրը, դա ցածր կախովի նստատեղի գինն է:

Ամբողջովին նոր շրջանակը, որը պատրաստված է քառակուսի պողպատե հատվածներից, նման է կրկնակի հագուստի, որին ամրացված են շարժիչի կողքի խողովակները և նստատեղը պահող խողովակները: Տեսականորեն, շատ ուղիղ գծերը ապահովում են անհրաժեշտ կոշտություն, և ոչ մի աննորմալ ռեակցիա չի կարող հայտնաբերվել մեքենա վարելիս:

Նույնիսկ ամենազառ լանջերին մոտոցիկլետը մնում է կայուն, անիվները միշտ ուղղված են ճիշտ ուղղությամբ: Նաև պատշաճ կասեցման պատճառով: Showa-ի առջևի պատառաքաղն ունի լրացուցիչ ամրացնող կամուրջ անիվի վերևում, որպեսզի այն չխռվի ABS-ով արգելակելիս: Հետևի կենտրոնական հարվածն ունի կարգավորելի զսպանակային նախաբեռնում, որի անիվը տեղադրված է մոտոցիկլետի աջ կողմում: Այստեղ, մի քանի լվացումից հետո, տհաճ է դառնում, որ զսպանակի կոշտության ճշգրտումը նշող պիտակները թափվում են:

Նստատեղի տակ գտնվող երկու աղմուկը ճնշող սարքերով, բարձր առջևի պաշտպանիչով, վառելիքի բաքի վրա կետավոր ցանցով, հետաքրքիր ձևով պլաստիկով և գլխարկի վրա թեքվող լուսարձակով, F 650 GS-ը շատ ճանաչելի մոտոցիկլետ է:

Դիզայներները նորից լավ են աշխատել, թեև ես նույնպես չեմ հասկանում որոշ շեղումներ։ Ասենք էլեկտրական անջատիչներ։ Նրանք էժան տեսք ունեն մեծ պլաստիկ ստեղներով, բայց դա ինձ խելագարեցրեց, երբ խողովակի անջատիչը տեղափոխեցի դասական շրջադարձային ազդանշանի անջատիչի դիրքը: Ամեն անգամ, երբ ես ուզում էի ամբողջովին ինքնաբերաբար ուղղություն ցույց տալ, զգում էի շեփորի ձայնը։

Միգուցե այս դիզայներական հնարքի մեջ աղի հատիկ կա՞, որպեսզի բարձր շեփորը կյանքեր փրկի: Ես կցանկանայի իմանալ պատասխանը։ Դե, մոտոցիկլետի սեփականատերը կվարժվի անջատիչներին, ինչպես մենք բոլորս ընտելացանք քսան տարի առաջ K շարքի բերած էլ ավելի անսովոր անջատիչներին:

Փաստ է, որ արմատական ​​վերամշակմամբ գինը զգալիորեն աճել է։

BMW F 650 GS

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4-հարված - 1 մխոց - հեղուկ սառեցված - թրթռումային խամրող լիսեռ - 2 ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 100×83 մմ - տեղաշարժ 652 սմ3 - սեղմում 11:5 - պահանջված առավելագույն հզորություն 1 կՎտ ( 37 ժ. ) 50 rpm - հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 6.500 Նմ 60 rpm - վառելիքի ներարկում - անվարակ բենզին (OŠ 5.000) - մարտկոց 95 V, 12 Ah - փոփոխական 12 W - էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում, գործակից 1, յուղի լոգարան բազմափսե կալանք - 521-աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

Շրջանակ: երկու պողպատե ճառագայթներ, պտուտակավոր ներքևի ճառագայթներ և նստատեղերի սյուներ - շրջանակի գլխի անկյունը 29 աստիճան - առջևի ծայրը 2 մմ - անիվային բազան 113 մմ

Կասեցում. Showa հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ f 41 մմ, 170 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ճոճվող պատառաքաղներ, կենտրոնական հարվածային կլանիչ ՝ կարգավորվող զսպանակային լարվածությամբ, անիվի երթևեկությունը 165 մմ

Անիվներ և անվադողեր: առջևի անիվ 2 × 50 19 / 100-90 19S անվադողով – հետևի անիվ 57 × 3 00 / 17-130 8S անվադողով, Metzeler մակնիշի

Արգելակները: առջևի 1 × սկավառակ f 300 մմ 4 մխոց տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 240 մմ; ABS հավելավճարով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2175 մմ - լայնությունը հայելիներով 910 մմ - ղեկի լայնությունը 785 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 780 մմ - ոտքերի և նստատեղի միջև հեռավորությունը 500 մմ - վառելիքի բաք 17 լ, պահուստային 3 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 4 կգ – բեռնատարողությունը 5 կգ

Հզորությունները (գործարանային): Արագացում 0-100 կմ/ժ՝ 5 վրկ, առավելագույն արագություն՝ 9 կմ/ժ, վառելիքի ծախս՝ 166 կմ/ժ՝ 90 լ/3 կմ, 4 կմ/ժ՝ 100 լ/120 կմ։

ՏԵFԵԿԱՏՎԱԿԱՆ

Ներկայացուցիչ: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 1 տարի, վազքի սահմանափակում չկա

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. առաջինը ՝ 1000 կմ -ից հետո, հաջորդը ՝ յուրաքանչյուր 10.000 կմ -ից հետո

Գույների համակցություններ. Կարմիր; տիտան կապույտ և դեղին թամբ; մանդարին

Օրիգինալ պարագաներ. ժամացույց, զարթուցիչ, արագաչափ

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը. 5/5

DINNER- ը

Հիմնական մոտոցիկլետի մոդելի գինը. 5.983.47 EUR

Փորձարկված մոտոցիկլետի գինը. 6.492.08 EUR

ՄԵՐ ՉԱՓԵՐԸ

Անիվի հզորություն. 44 կմ @ 6 պտույտ / րոպե

Քաշը հեղուկներով. 197 кг

Վառելիքի սպառումը. Միջին փորձարկում ՝ 5 լ / 37 կմ

ԹԵՍՏԻ ՍԽԱԼՆԵՐ

- շարժիչի դանդաղ մեկնարկը

– նստատեղի հետևում բեռնախցիկի կափարիչը վատ է տեղադրված

ՎԵՐINՆԱԿԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՄ

Ճանաչելի ձև! GS-ի ձեռքում այնքան տարբերվում է այս դասի հեծանիվներից, որ անհրաժեշտ է վարժվել ցածր նստատեղին: Զզվելի դանդաղ շարժիչի մեկնարկը: Հզոր փաստարկը ABS տարբերակն է:

Շնորհակալություն

+ ABS

+ թեթևության զգացում

+ կայունություն բոլոր արագություններում

+ շարժիչի բնութագրերը

+ աքսեսուարներ

+ անկման փոքր վնասվածքներ

ԳՐԱJԱՄՈ

- մոտոցիկլետի քաշը

– մենք կարոտում ենք լծակների կողքին անջատիչների դասական դասավորությունը

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 1-մխոց - հեղուկ սառեցված - թրթռումային խամրող լիսեռ - 2 լիսեռ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 100 × 83 մմ - տեղաշարժ 652 սմ3 - սեղմում 11,5: 1 - հայտարարված առավելագույն հզորությունը 37 կՎտ (50) .

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում, գործակից 1,521, յուղի լոգարան բազմափսե կալանք - 5-աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

  Շրջանակ: երկու պողպատե ճառագայթներ, պտուտակավոր ներքևի ճառագայթներ և նստատեղերի սյուներ - 29,2 աստիճան գլխի անկյուն - 113 մմ առջևի - 1479 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: առջևի 1 × սկավառակ f 300 մմ 4 մխոց տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 240 մմ; ABS հավելավճարով

  Կասեցում. Showa հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ f 41 մմ, 170 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ճոճվող պատառաքաղներ, կենտրոնական հարվածային կլանիչ ՝ կարգավորվող զսպանակային լարվածությամբ, անիվի երթևեկությունը 165 մմ

  Քաշ: երկարությունը 2175 մմ - լայնությունը հայելիներով 910 մմ - ղեկի լայնությունը 785 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 780 մմ - ոտքերի և նստատեղի միջև հեռավորությունը 500 մմ - վառելիքի բաք 17,3 լ, պահեստային 4,5 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 193 կգ - բեռնատարողությունը 187 կգ