BMW F 800 GS

• Video

Enduro-ն մի բառ է, որը XNUMX-ի կեսերին այլ նշանակություն ուներ, քան այսօր: Տարիների ընթացքում հենց հսկաներն էին հակված սկզբում վազել հանրահայտ Դակար ռալլիով, այնուհետև մեր ճանապարհները վարել մի փոքր ավելի ճանապարհային տարբերակով, ամեն ինչ հավաքվել է, որ այսօրվա տուրիստական ​​էնդուրո հեծանիվները (մի քանի բացառություններով) ավելի բազմակողմանի են և ավելին: թանկ է, քան էնդուրո հեծանիվները:

Բայց միտումը, համենայն դեպս, թվում է, նաև տարրերին է վերադառնում, և եթե կարողանանք մեծ BMW R 1200 GS- ին մեղադրել «ամենագնաց» չլինելու մեջ, ապա նոր F 800 GS- ն այլ կլինի: Տանտիրոջը ջարդելը չի ​​աշխատի, բայց սայլերը և նույնիսկ կես մետր խորությամբ մակերեսային գետը կանցնեն հեշտությամբ և, ամենակարևորը, առանց վնասների:

Դժվար չէ կռահել, որ enduro touring մոտոցիկլետների ժանրում BMW- ն գերակայ է: Բավական է մեքենայով մոտենալ մոտակա դոլոմիտներին կամ ավստրիական ինչ -որ լեռնանցքին, և հաշվելու համար մեծ GS- ներ չկան: Ըստ ամենայնի, Մյունխենում մարդիկ հաջողության հասնելու կախարդական բանաձևը հայտնաբերել էին դեռ մեկ տասնամյակ առաջ, քանի որ դրանից հետո GS- ի վաճառքները աճել էին, չնայած որ հեծանիվը էժան չէ:

Կազմի թարմացումով, թարմ և երիտասարդ քամու միջոցով, որը խնամքով օդափոխում էր դիզայներական գրասենյակների գծատախտակները, պարզ դարձավ, որ BMW- ն ախորժակ է ձեռք բերում նաև մոտոցիկլետների այլ հատվածներում: Եվ որպեսզի անիվը շատ չվերհայտնաբերեն, նրանք իրենց արտադրական գծի դարակներից հանեցին մասեր և հավաքեցին մոտոցիկլ, որը ոգեշնչման ալիք առաջացրեց առաջին իսկ շնորհանդեսից:

Այն ներկայացվել է F 650 GS- ի հետ միաժամանակ և հիմնականում նույնն է, բայց պատրաստի հեծանիվի այլ բաղադրիչների հետ: Ըստ պիտակի ՝ ավելի փոքր GS- ն (երկու շարժիչն էլ նույն տեղաշարժն են) ավելի հանգիստ և ամաչկոտ է և ուղղված է նոր հեծյալներին, մինչդեռ GS- ն, ի տարբերություն, ցուցադրական է, գրավիչ և գրավիչ շատերի համար:

Իհարկե, կտուցը և անհամաչափ լուսարձակը, որն ավելի մեծ 1.200 խմ GS- ի հստակ ածանցյալ է, անմիջապես հարվածում է: Մոտոցիկլետի այլ հատվածներում հետեւում էին հայտնի եւ ապացուցված գծերին: Ամբողջ կողային ուրվագիծը և հետևի և առջևի տեսարանները ցույց են տալիս ազգակցական կապ լեգենդար հարազատի հետ, միայն թե այստեղ գլանափաթեթները գեղեցիկ «ճապոնական ոճով» թաքնված են և բռնցքամարտիկի պես դուրս չեն գալիս:

Բայց մանրամասն նայեք դրան, երբ սեղմում եք մեկնարկի կոճակը, շարժիչը ճռռում է, կարծես բռնցքամարտիկ լինի: Մենք հստակ չգիտենք ՝ սա պատահականությո՞ւն է, թե՞ Բավարիայի վարպետների շատ մտածված ու հաշվարկված քայլ: Դե, բանն այն է, որ շարժիչն ունի տարբերակիչ և տարբերակիչ ձայն, ինչը բոլորովին էլ այդպես չէ:

Մենք արդեն մի քանի անգամ գրել ենք սարքի մասին, քանի որ փորձարկել ենք դրանով հագեցած բոլոր մոդելները, և, ինչպես այն ժամանակ, այս անգամ էլ չենք կարող մեկ քննադատություն գրել: Սա հոյակապ զուգահեռ երկվորյակ է և այս տարբերակում ունակ է 85 «ձիաուժ» հզորություն 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ, ինչը նշանակում է, որ առանց որևէ խնդրի կարող եք գնալ ուր էլ որ գնաք: Իհարկե, նաև երկուսի համար և ուղեբեռով:

Շարժիչը գեղեցիկ և շողշողուն կերպով արձագանքում է գազի ավելացմանը, և, առաջին հերթին, այն չի շնչում, երբ պետք է արագացնել մինչև 130 կմ / ժ արագությունը գերազանցելու համար: Այսպիսով, 210 կմ / ժ առավելագույն արագությունը բավական է այս հեծանիվ հասկացության համար, և դուք հազիվ թե ավելին ցանկանաք: Դե, արագության մասին խոսելով, մի փոքր ավելի շատ դիմապակին անպայման օգտակար կլինի:

Հետաքրքիր է, որ այս BMW- ն միշտ պահպանում է վարորդի ուղղությունը բոլոր արագությունների դեպքում: Եթե ​​կարծում էիք, որ միայն մեծ R 1200 GS- ն ի վիճակի է հաղթահարել արագընթաց մայրուղիները, ինչպես ռելսերի վրա, դուք սխալվում էիք: Սկսնակը կհետեւի նրան հեշտությամբ եւ, ամենակարեւորը, նույն հուսալիությամբ: Nessեկի ետևի հանգստությունը իսկապես զարմացնում և հուզում է:

Ոչինչ ավելի վատ չէ, երբ թեքվում եք, նույնիսկ երկրի ճանապարհներին, լեռնանցքներում կամ քաղաքում, ամեն տեղ հեշտ և հուսալի է քշել: Մեքենայի շարժիչը նույնպես հնազանդորեն հետևում է հրահանգներին, միայն մի փոքր ավելի բարդ էրգոնոմիկան, որը կցորդիչի լծակն է, որը լծակից շատ հեռու է կարճ մատների համար, չի կատարելագործվել:

Բարեբախտաբար, ավելի հեշտ է մուտք գործել առջևի արգելակի լծակ, որը, օգտագործելով երկու 300 մմ սկավառակ, հեծանիվն ավելի ամուր և ապահով է պահում: ABS- ը նույնպես լավ է աշխատում, և մենք դա անպայման խորհուրդ կտայինք, եթե դա թույլ տար միայն ձեր դրամապանակը:

Եվ այն լավ է աշխատում նույնիսկ ավելի քիչ պահանջկոտ տեղանքներում, և փայլում է հենց փլատակների վրա: Հիմնականում ընդունելի քաշի (չոր քաշը ՝ 185 կիլոգրամ) և կախոցի շնորհիվ:

Վերջինս այստեղ ավելի ավանդական է իր մեծ եղբոր համեմատ, քանի որ աստղադիտական ​​պատառաքաղը տեղադրված է առջևում, իսկ հետևում `մեկ ամորտիզատոր, որը ամրացված է ճոճվող թևին: Adventեծված ուղու վրա արկածների համար դա ճիշտ կլինի:

Եվ եթե այն նորից համեմատենք ավելի մեծ GS- ի հետ, ապա նաև ավելի ծանրաբեռնված է տեղում տեղաշարժվելը, ուստի անհանգստությունն ավելի քիչ է, եթե չես հանգստանում գրեթե 260 կիլոգրամանոց կենդանիների վրա:

Ինչպես F շարքի մյուս շարքերը, այնպես էլ F 800 GS- ը գլխարկի տակ ունի վառելիքի բաք, ընդամենը օդային զտիչ և որոշ էլեկտրական լարեր: Վառելիքի բաքը, սակայն, նստատեղի տակ է, այնպես որ դուք գեր չեք լինի, երբ ցանկանաք այն լցնել 16 գալոն բենզինով: Իհարկե, սա զգալի գումար է, բայց ճիշտ է, որ մենք շատ ուրախ կլինեինք ունենալ լրացուցիչ չորսից հինգ լիտր (գումարած պահուստ), քանի որ այդ ժամանակ մենք իսկապես կարող էինք անհոգ հեռու գնալ անմարդաբնակ վայրեր: Գազի չափազանց չափավոր մատակարարմամբ նա խմում է 5 լիտր, բայց եթե ավելի արագ գնաք (օրինակ ՝ մայրուղու վրա), սպառումը մեծանում է լավ լիտրով:

Գինը սակարկելի է, բայց «գործնականում» կարող ենք ասել, որ GS 800- ի համար չորսից հինգ հազարերորդ մասով պակաս եք նվազեցնելու, քան մեծ R 1.200 GS- ի համար: Մոտոցիկլետի համար 10.000 650 1.000 եվրոյից փոքր -ինչ, իհարկե, մեծ գումար է, և բավականին ուժեղ մրցակցություն կա Japanապոնիայից (կամ XNUMX խմ -ով ավելի էժան մեքենաներով, կամ XNUMX խորանարդ մետրանոց մեքենաներով գնով):

Հետևաբար, գնման համար կարող են լինել միայն երկու դրդապատճառ. Ուզում եք մի փոքր ավելի էժան BMW GS- ով ՝ իր կողմից առաջարկվող բոլոր լրացուցիչ ծառայություններով (ճանապարհային օգնություն, սպասարկում, աքսեսուարներ, հագուստ ...), թե՞ դուք գումար եք ծախսելու մրցակցության վրա, սակայն BMW- ն այժմ հասանելի է նույն գնով:

Նորեկին ձեռնտու է նաև այն փաստը, որ նրան բռնեցին ցուցասրահներ հասնելուն պես, քանի որ այն դեկտեմբերի կեսերին վաճառվում է որպես տաք շագանակ:

Հա, դա մեզ մտածելու տեղիք տվեց: Իսկ եթե աշնանը նման GS- ով շագանակ հավաքե՞նք անտառ: Նրա համար դա շատ դժվար չէր լինի: Enduro- ն շատ հետաքրքիր է, նույնիսկ երբ ասֆալտը ցուրտ է, միայն կոշիկները պետք է ճիշտ լինեն:

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Հենց որ հանրությանը հայտնվեցին «փոքրիկ» ԳՍ-ի առաջին լուսանկարները, ես հասկացա, որ գերմանացիները լավ արկածախնդիր են ստացվել։ Նախ, քանի որ այն շատ նման է իր բռնցքամարտիկ եղբորը, որը ես գիտեմ, որ հիանալի է էնդուրո ճանապարհորդության համար, բայց չափազանց կովբոյական է արտաճանապարհային արահետների համար: Եվ երկրորդը, քանի որ F800S Rotax ներգծային երկմխոցը լավ տպավորություն թողեց։ Իսկ նոր ներկայացուցչի` միջին դասի տուրիստական ​​էնդուրոյի հետ ձիավարության փորձը գրեթե նույնն է, ինչ սպասվում էր: Չնայած դասական կախոցին և միավորի տարբեր դիզայնին, աչքերը կապած, ես ենթադրում եմ, որ սա BMW է, այն այնքան հարմարավետ է նստում դրա վրա և այնքան նրբորեն կուլ է տալիս ճանապարհի բախումները: Ինչ վերաբերում է տեղանքին: Այնտեղ այն մեկ կամ երկու դասի ավելի լավ է աշխատում, քան Ra-ն, բայց ոչ մի դեպքում չպետք է սպասել ամենագնաց: Այնուամենայնիվ, որոշ հմտություններով դուք կարող եք ստեղծել շատ աչքերից թաքնված անկյուն: Դիտե՞լ եք տեսանյութը www.moto-magazin.si կայքում:

Հիմնական մոդելի գինը. 9.900 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 11.095 EUR

շարժիչ: երկմխոց, չորս հարված, 798 սմ? , 63 կՎտ (85 ձիաուժ) 7.500 պտույտ / րոպե, 83 Նմ ՝ 5.750 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Շրջանակ, կախոց. պողպատե գլանային, ԱՄՆ դոլար հեռադիտակով առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված `տեղադրված անմիջապես ճոճանակի վրա:

Արգելակները: առջևի 2 պտուտակ ՝ 300 մմ տրամագծով, հետևը ՝ 1x 265 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.578 մմ:

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 / կմ -ի համար. 16 լ / 4 լ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 880/850 (կրճատված) մմ:

Չոր քաշ: 185 կգ:

Կոնտեքում: Ավտովալ, ՍՊԸ, Գրոսուպլ, հեռ. № ՝ 01/78 11 300

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ճկուն, բայց հզոր շարժիչ

+ կայունություն, մանևրելիություն

+ հարմարավետ նստատեղ, էրգոնոմիկա, հարմարավետ ուղևորի համար

+ թափանցիկ հայելիներ

+ տեղեկատվական և հեշտ օգտագործման ճամփորդական համակարգիչ

+ սարքավորումների լայն տեսականի

+ գլուխ

- փոքր թվեր արագաչափի և արագաչափի վրա

- քամու պաշտպանություն

– Տգեղ, դուրս ցցված ոտնաթաթեր

- Սկսնակների համար չափազանց շատ

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Մաթևա Գրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 9.900 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 11.095 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, չորս հարված, 798 cc, 63 kW (85 HP) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Շրջանակ: պողպատե գլանային, ԱՄՆ դոլար հեռադիտակով առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված `տեղադրված անմիջապես ճոճանակի վրա:

  Արգելակները: առջևի 2 պտուտակ ՝ 300 մմ տրամագծով, հետևը ՝ 1x 265 մմ:

  Աճը ` 880/850 (կրճատված) մմ:

  Վառելիքի բաք: 16 լ / 4 լ

  Անվաբազային հիմք: 1.578 մմ:

  Քաշ: 185 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

լուսարձակող

սարքավորումների հարուստ ընտրություն

տեղեկատվական և հեշտ օգտագործման ճամփորդական համակարգիչ

թափանցիկ հայելիներ

հարմարավետ նստատեղ, էրգոնոմիկա, հարմարավետ ուղեւորի համար

կայունություն, շարժունություն

ճկուն, բայց հզոր շարժիչ

սկսնակների համար սա թանկ է

ուղեւորի տգեղ, դուրս ցցված ոտքերը

քամու պաշտպանություն

փոքր թվեր արագաչափի և տախոմետրի վրա