BMW F800 հնարք

• Video: BMW-ի հնարք

Սա առաջին անգամը չէր, որ ես կարճ ժամանակում մեքենան կանցնեի իր քայլերով, և եթե ես վերադարձնեի բեկորները, հավանաբար սեփականատերը կկոտրեր իմ քիթը, և հեծանիվը դեռ ապահովված չէր լինի: Այնուհետև դուք պարզապես դանդաղ եք քշում, 200% պահուստով, պարզապես համոզվելու համար, որ ինչ-որ բան սխալ չի լինում: Բայց հե՜յ, դա կասկադյորական «մեքենա» է։ Մեքենա, որն անում է այն ամենը, ինչ կստիպի ճամփեզրի ոստիկանին, լավագույն դեպքում, բեռնագիր գրել, եթե ոչ՝ երկու հեծանիվ առգրավել և ստիպել վարորդին նստեցնել ֆուրգոն:

Ոչինչ. անհրաժեշտ էր նստել հստակ թամբած (որ Փֆայֆերը կարողանա նստել հետևի անիվի վրա առանց բազկաթոռների) նստատեղի վրա և բացել շնչափողը։

Լայն ղեկը գտնվում է շատ բարձր և վարորդից բավականին հեռու։ Սա ապահովում է վերահսկողություն տեղի ունեցողի վրա: Ես քշում եմ Logatec արահետով, որն ինձ ծանոթ էր երկու տարի առաջ, երբ ես ու տղաները կռվեցինք 125 cc Tomos-ով։ Carniolan գլոբուս. Ես գազը միացնում եմ առաջին փոխանցումով, հետևի անիվը վայրագորեն պտտվում է չեզոք վիճակում, և կողպեքն արդեն բզզում է Akrapovic-ի կաթսայից:

Երկրորդ փոխանցում - շարժիչը դեռ արագանում է ուժից, պարզապես գետնի հետ շփում չկա: Վատ! Առջևի ճախարակը յոթ ատամ փոքր է, հետևը, եթե հիշողությունը չի ծառայում, ինը ատամ ավել: Հետևաբար, փոխանցումները չափազանց կարճ են, վերջնական արագությունը պետք է լինի ժամում 150 կիլոմետրից պակաս, հակառակ դեպքում նման BMW-ն «պտտվում է» ավելի քան 200:

Գործողությունը պետք է կամաց սկսվի, ասում եմ ինքս ինձ և գործը դնում եմ հետևի անիվի վրա։ Առաջին փոխանցումը մի փոքր կարճ է, շարժիչը չափազանց ագրեսիվ է արձագանքում շնչափողի պտույտներին: Ես փակում եմ շնչափողն ու բամը՝ առաջին պատառաքաղը քշելով գետնին։ Սա ավելի ծանր մեքենա է, ինչպես ես պատկերացնում էի Պֆայֆերի ելույթում։ Երբ նա նստում է դրա վրա, ամեն ինչ այնքան պարզ, հեշտ է թվում: Մի քանի փորձից հետո ես արդեն հասցնում եմ օդում լավ պահել առջեւի անիվը, ուստի պետք է նոր բան փորձեմ։ Առջևի արգելակները հիանալի են բռնում, իսկ արգելակային լծակը անթերի է, ուստի առջևի անիվի վրա կանգ առնելը անհարմար ուժ է: Փիթերը, այս անգամ լուսանկարչի դերում, բղավում է. "Լավ, ես կանեմ."

Հաջորդը ես փորձում եմ մի փոքր լծակ, որը թույլ է տալիս կարգավորել անգործության արագությունը վարելիս և այդպիսով թույլ տալ հեծանիվին ինքնուրույն վարել: Քրիսն օգնում է իրեն այս հարցում, երբ ձեռքերը նստում է հետևի անիվի վրա, ինձ մնում էր միայն կանգնել նստատեղին: Ես բավականաչափ ժամանակ չունեի սովորելու, թե ինչպես օգտագործել հետևի արգելակային լծակը (ոտնակն ու լծակը հնարավոր չէ օգտագործել միաժամանակ), որը գտնվում է ղեկի ձախ կողմում՝ կալանքի կողքին. նման նորամուծությունները պահանջում են ավելին. պրակտիկա. Բայց ես աջ ոտքով ոտք դրեցի նստատեղի հետևի երկաթի վրա և շրջանակը բարձրացրի հետևի անիվի վրա։ Hey, դա իսկապես հեշտ է! Զարմանալի է, թե որքան հեշտ է վերահսկել ձեր հավասարակշռությունը՝ պարզապես ձեր քաշը տեղափոխելով ձախ և աջ ոտքերի միջև:

Ես դեռ «աֆնալ» կանեի։ Մոտ մեկ ժամ նույն օրը, իսկ հաջորդ օրը կրկին ու կրկին:

Երբ տեսնում ես, թե մարդն ինչքան կարող է տիրապետել մեքենային, երբ հաջողության ես հասնում նոր հնարքում, լիակատար բավարարվածություն ես ստանում։ Ահը, եւ բաճկոնից անջատում է երկկողմանի բուրգլինգը: . Գլխարկի մեքենա, հեքիաթի «բեմֆլ». Հետաքրքրվա՞ծ եք, թե ինչն է ինձ ամենաշատը ուրախացրել: Այն պահին, երբ ես վերադարձրի համբույրը Պֆայֆերի թրեյլերի դիմաց։

Որ BMW-ն միայն հին «լուսանկարների», ճանապարհորդների և փոքրիկների համար է, ովքեր ամբողջ աշխարհում պապի կարիք չունեն: Ժամանակները փոխվում են, և գերմանացիները ագրեսիվ կերպով ներխուժում են տարածքներ, որոնք մինչև վերջերս անհայտ էին նրանց համար: Սրտով երիտասարդ և երիտասարդ, Բավարիայի գործարանը դեռ չէր կարող հույս դնել նրա վրա:

Ո՞վ է Քրիս Փֆայֆերը:

Նա ծնվել է ապրիլի 20-ին, 4-ին և հինգ տարեկանում նստել է իր հոր Zuendapp-ը,


տասը տարեկանում, սակայն, նա արդեն ունեցել է իր առաջին դատավարությունը, որին մասնակցել է:


մասնակցել է հանրապետական ​​և համաշխարհային մրցույթների։ Երբ ուսումնասիրության ժամանակ


պարզեց, որ նա լավագույն դիրքում չէ Մյունխենում դրա հետ մարզվելու համար:


ինչպես մոտոցիկլետը, նա որոշեց նոր բան: Նոր հնարքներ սովորելու համար


յուրաքանչյուրի համար բավականաչափ ավտոկայանատեղ կար, իսկ առաջին ելույթներից հետո մինչև


Տասներկու տարվա հնարքները մասնագիտորեն գործի են դրվել: Նույն տարում նա այցելեց


երկու դժվարին էնդուրո թեստ՝ Gilles-Lalay-Classic և Erzberg և դրանից դուրս


վերջինս հաղթեց առաջին փորձից: Շուտով նա դարձավ առաջին դեմքը


վարել է մոտոցիկլետ (իհարկե, փորձնական), ավելի ճիշտ՝ բարձրացել


Երրորդ մակարդակի դժվարության պատի մագլցում Իտալիայում Թինայի միջոցով: Տարիներ


1997 թվականին նա կոտրեց բազմաթիվ ոսկորներ, երբ փորձեց գերազանցել իր ռեկորդը


հեռացատկ, բայց նա լավ տարում ապաքինվեց և նորից սկսեց ջանասիրաբար


գնացք. 2000 թվականին նա կրկին հաղթեց Էրցբերգին։ Ուրիշ բան կար


նվիրված հնարքին, և ցուցադրությունների ժամանակ ամբողջ աշխարհում մենք կարող էինք տեսնել այն


Հրեշ 1.000 խորանարդ ֆուտ, իսկ 2006 թվականին նա անցավ BMW-ին։


ներկայացնում ենք այս համարում. Բացի արդիականացված F800-ից, նա ունի


նաև HP2, G450X և Beto Rev3-270:

Փորձնական մեքենայի գինը. Քրիսը դեռ չի վաճառում այն:

շարժիչ: երկու մխոց գծային, քառատաշ, հեղուկ սառեցված, 798 սմ? , չորս փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 8.200 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 89 Նմ 5.600 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, գոտի:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, չորս բարակ ծնոտներ, հետևի սկավառակ: 265 մմ, մեկ մխոց խցիկ:

Կասեցում. դասական հեռադիտակի պատառաքաղի դիմաց? 43 մմ, 140 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 140 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջեւի 120/70–27, հետեւի 180/55–17։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիքի բաք: 16 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.466 մմ:

Քաշ: մոտ. 170 կգ.

Մաթևջ Հրիբար, լուսանկար. Պետեր Կավչիչ