BMW i3. արժե՞ ամբողջ գումարը: - Սպորտային մեքենաներ

Կկարողանա՞նք հինգ տարի հետո ասել, որ ապագան այստեղից է սկսվում։ Կամ BMW i3 այն ուռճացնում է մեքենաների անընդհատ աճող պարկը էլեկտրական ովքեր ապարդյուն փորձում են արդարացնել իրենց գին հոգեպես

Նայելու երկու եղանակ կա BMW i3. Որպես տպավորիչ տեխնոլոգիական արտադրանք, որը նախատեսված է Alfa 4C-ին փոխարինելու համար որպես ավտոմեքենա ածխածնի ավելի էժան շուկայում կամ որպես սուպերմինի, որն արժե 36.499 եվրո հիմնական տարբերակում:

Մի բան հաստատ է՝ i3-ը բարձր տեխնոլոգիական մեքենա է։ BMW-ն նոր գործարան է բացել Ամերիկայում՝ պարզապես i3 դիզայնի ստեղծման համար անհրաժեշտ ածխածնային մանրաթել արտադրելու համար: Այնուհետև վահանակները պտուտակված են ածխածնային շրջանակի վրա: պլաստիկ, Հետո կասեցումներ di ալյումին իսկ հետևի մասում՝ համաձուլվածքային ենթաշրջանակ, որը տեղավորում է շարժիչը: Մոդել էլեկտրական բազան՝ այն, ինչ մենք այսօր ապրում ենք, ունի շարժիչ 125 կՎտ-ից (համապատասխանում է 168 ձիաուժին, ներքին այրման շարժիչների հին ժարգոնով), միացված է թիկունքին մեկ արագությամբ փոխանցման տուփի միջոցով։ Տարբերակ միջակայքի երկարացնող ավելացնում է հարթ երկվորյակ Բենզին 647 cc և 34 ձիաուժ, որը, սակայն, միացված չէ անիվներին, այլ միայն ծառայում է վերալիցքավորման. մարտկոց երբ մեքենան շարժման մեջ է.

Շնորհիվ իր թեթև դիզայնի և չնայած հատակի տակ գտնվող 18,8 կՎտժ մարտկոցի զանգվածին, i3 էլեկտրական մեքենան կշռում է ընդամենը 1.270 կգ, որը տարբերակի համար դառնում է 1.315 միջակայքի երկարացնող. Ավտոմոբիլային ստանդարտներով էլեկտրական մոդելի քաշը: Nissan Leaf- ը այն գերազանցում է գրեթե 300 կգ-ով։

Տեխնոլոգիաները մի կողմ, i3-ը նույնպես առանձնանում է որակ, իր հետ գիծ նեղ ու բարձրահասակ, դա լրիվ հակառակն է ավանդական BMW տեսքին, ցածր ու լայն, և փոքր-ինչ ֆուտուրիստական ​​մանրամասները չեն արժանանա բոլորի հավանությանը (չնայած, որ դրանք անպայման կգրավեն անցորդների ուշադրությունը), բայցխցիկ դա իսկապես հիանալի է. ավելի ընդարձակ և թեթև, քան 1-ին շարքի մռայլ ինտերիերը: Նստատեղը բարձր է, ես տեղ նրանք նիհար են, ինչպես թագի գլխարկը, Վրա վահանակ կա մի փոքր էկրանին համար չափիչ գործիքներ, որի կողքին տեղադրված է joystick հիշեցնող փոխանցումատուփի ընտրիչ։

Ինքնաթիռ մտնելուց հետո առաջին անակնկալը կլինի իսպառ բացակայությունը աղմուկը շարժիչը մեկնարկի պահին: Թե՛ Leaf-ը, և թե՛ Tesla Roadster-ը արագացնելիս մի փոքր քաղաքային սուլոց են արձակում, մինչդեռ i3-ը փոխարենը պարզապես շշնջում է: Քաղաքային երթևեկության մեջ այն ճկուն և արագ է թվում նաև գծային հոսքի շնորհիվ: Կանգառից մինչև 0 արագացումը 100 վայրկյանում իսկական հրթիռ է ավտոմոբիլային ստանդարտներով: էլեկտրական. Բայց ինչպես բոլոր էլեկտրական մեքենաները, մի փոքր դժվար է արագության հասնելը: Մեր փորձարկումը տեղի է ունեցել Հոլանդիայում, որտեղ, երբ դուք հասնում եք «լավ» 50 կմ/ժ սահմանին, ուրախությունից ցատկում եք, բայց մայրուղում, որտեղ դուք ավելի ազատ եք, i3-ը պայքարում է մինչև 110 կմ/ժ արագությունը: առավելագույն արագություն այն ավտոմատ կերպով սահմանափակվում է 150 կմ/ժ-ով, քանի որ ավելի բարձր արագության դեպքում մարտկոցը շատ արագ կսպառվի: Ուղիղ և հարթ ճանապարհի վրա 130 կմ/ժ արագությամբ մենք թռիչքի միջակայքը կրճատում ենք յուրաքանչյուր անցած կմ-ի համար 3 ​​կմ-ով: Բայց քաղաքում կարող ես i3-ը վարել ինչպես ցանկացած այլ մեքենա՝ առանց տեսնելուինքնավարություն հայտարարագրել է 130 կմ. Համար լիցքավորել կենցաղային վարդակից մոտ տասը ժամ կպահանջվի, իսկ այնտեղ հասանելի գերարագ լիցքավորիչը՝ չորս ժամ: BMW վաճառվում է մեքենայի հետ։

Դինամիկորեն i3 նա լավ է վարում, բայց դա ուրիշների գործը չէ BMW. Դա շատ է թունդ նույնիսկ հոլանդական ճանապարհների շատ հարթ սալահատակի վրա, այնպես որ ես չեմ ուզում պատկերացնել, թե ինչպես կլինի Մեծ Բրիտանիայի խորդուբորդ ճանապարհներին: IN անվադողեր նրանք շատ աղմկոտ են, բայց գուցե դա ոչ այնքան նրանց մեղքն է, որքան շարժիչի ձայնի բացակայությունը, որը սովորաբար քողարկում է անվադողերի աղմուկը (բարեբախտաբար, BMW-ն լուծեց այս խնդիրը՝ i3 շարժիչին արհեստական ​​ձայն տալով): IN ղեկ այն ճշգրիտ է և նաև բավականին զգայուն, բայց հակված է անջատել. Electronics-ը հրաժարվում է զիջել թիկունքին մի քանիսը բավական է կորի հետագծի վրա ազդելու համար:

Թերևս i3-ի ամենատարօրինակն այն է, որ այն կառավարելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն մեկ ոտնակ: Իրականում կան երկու ոտնակ, բայց ԱՐԳԵԼՈ գործնականում չի օգտագործվում: Երբ ոտքդ հանում եսարագացուցիչփաստորեն, էլեկտրական շարժիչը ակտիվացնում է ռեժիմը վերականգնող արգելակումը, շարժիչը վերածելով գեներատորի, և i3-ը դանդաղում է, կարծես արգելակները խփում է: Էֆեկտը չի նվազում արագության հետ կամ նույնիսկ շարժիչի վերալիցքավորումն ավարտելուց հետո: Սա նշանակում է, որ եթե գազ չտաք, մեքենան կդանդաղի մինչև լրիվ կանգառը։ Եթե ​​ցանկանում եք շարունակել ընթացքը կամ մի փոքր դանդաղեցնել արագությունը, պետք է հարվածեք արագացուցիչին, ինչը մի փոքր տարօրինակ է և երկար ժամանակ է պահանջում դրան ընտելանալու համար:

EV ստանդարտներով, i3-ը ամենևին էլ վատը չէ. այն արագ է, թեթև և ունի որոշակի յուրօրինակ գիծ՝ համեմատած ավելի սովորական տեսք ունեցող մրցակիցների հետ: Բայց դա չի պատասխանում էլեկտրամեքենայի գնումը գնահատելիս հիմնարար հարցին՝ «ինչու՞ գնեմ»: Բացի էկոլոգիայից, սա վառելիքի խնայողության բավականին թանկ միջոց է։