BMW K 1300 GT

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, թե գինը միակ խոչընդոտն է, որ մոտոցիկլավարների ամբոխն այն չգնի։ Բոլորի համար, ովքեր կարող են վարել GT, եթե այն նման է Honda CBF-ին կամ Yamaha Fazer-ին, քանի որ այն բարձրակարգ երկանիվ է, որն ունի մեծ հզորություն և պտտող մոմենտ, ինչպես նաև տեխնոլոգիական առաջադեմ առանձնահատկություններ, որոնց ոգին մրցակցությունը չունի: դեռ. Չի կարող լսել:

Էլեկտրոնային կասեցո՞ւմ: Ducati Multistrada-ում 2010-ի համար է հայտարարված, թե չէ թեմա է։ Հետևի անիվի սահել? Kawasaki GTR-ն ունի, Ducati 1198R-ն էլ ունի, բայց էլ ո՞վ: Այնուամենայնիվ, ESA և ASC հապավումներով «շաքարների» ցանկը այսքանով չի ավարտվում. GT-ն ունի նաև ABS (ստանդարտ), էլեկտրակարգավորվող դիմապակու, ճամփորդական համակարգիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող բռնակներ: .

Աքսեսուարների ցանկը հավանաբար ամենաերկարներից մեկն է երկանիվ մեքենաների աշխարհում:

Այս շատ հարթ չորս մխոց շարժիչը հայտնի է նախորդ սերնդից, երբ դրա ծավալը կազմում էր 1.157 խորանարդ մետր։ Ծավալի մեծանալուն զուգընթաց հզորությունն ավելացել է ութ ձիաուժով, իսկ պտույտների թիվը, որոնցով դա կատարվել է, նվազել է 500-ով։ Իսկ եթե որևէ միավոր ունի մեծ հզորություն, ապա դա Կ.

Ցածր պտույտների դեպքում՝ հարթ և անաղմուկ, վեց հազարերորդականից բարձր, այն սուր է և ձայնով, որը հիշեցնում է BMW M սպորտային մեքենաները։ Տեղավորվելով՝ միացնում ենք գազը և վայելում։

Փոխանցման տուփը հնազանդորեն տեղաշարժվում է, միայն առաջին շարժման մեջ դրված ցնցումն է (դեռևս) նյարդայնացնում: Դեպի հետևի անիվի շարժիչ գիծը լավ հաստատված է, բայց դեռևս ոչ այնքան «կառավարելի», որքան շղթայական շարժիչը, հատկապես քաղաքային վարման ժամանակ (քաշը նույնպես ներառված է այստեղ), որտեղ անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի շատ զգացողություն աջ դաստակում: .

Անջատվող ASC շարժիչ անիվի հակասողանքային համակարգը կատարում է իր գործը: Դուք դա չեք զգա սովորական վարման ժամանակ, բայց եթե հանկարծակի բացեք շնչափողը հարթ մայթի կամ թաց ճանապարհների վրա, բոցավառումը և վառելիքի ներարկումն արագ կդադարեն:

Էլեկտրոնիկան բավականին կոպիտ կերպով խանգարում է շարժիչի աշխատանքին և թույլ չի տալիս վարորդին «մյուս կողմից» վարել։ Խլացուցիչի միջոցով շարժիչը սկսում է հազալ և դիմադրել, հզորությունը նվազում է, բայց նպատակը հասել է. հեծանիվը չի սահում: Հաշվի առնելով, որ համակարգը մոտենում է ավտոմոբիլային սպորտին և (նրանք ասում են) շատ ավելի սահուն և դեռ արդյունավետ է աշխատում, մենք հավանաբար կարող ենք բարելավումներ ակնկալել նաև ամենօրյա օգտագործման համար նախատեսված հեծանիվներից:

Եկեք կենտրոնանանք ղեկի մեկ այլ կոճակի վրա, որը կառավարում է կախոցը: ESA համակարգը թույլ է տալիս ընտրել երեք ծրագրերի միջև՝ սպորտ, նորմալ և հարմարավետ, բայց դուք կարող եք նաև որոշել, թե որքան բեռնված է հեծանիվը (հեծանիվ, ուղևոր, ուղեբեռ) և այդպիսով կոպիտ ճանապարհը վերածել նոր ասֆալտի կամ կանխել կախոցի չափազանց թրթռումները, երբ ճանապարհը շրջվելը ոճավորում է ուզում.

Զբոսաշրջային հեծանիվով միջադիր: Մի զարմացեք, որ GT-ն կարող է շատ արագ լինել, երբ ղեկին կանգնած է իսկական պապիկը, քանի որ բարձր արագության ժամանակ գերազանց կայունությունը նորություն չէ նրա համար: Նաև (կարգավորվող) ղեկի ետևում գտնվող դիրքն այնպիսին է, որ վարորդին ստիպում է սպորտային հոտով դիրք, որը ոչ բոլորին դուր կգա: Անձամբ ես կնախընտրեի, որ ղեկը մարմնիս մեկ-երկու մատնաչափ մոտ լինի, բայց հե՜յ, դա ճաշակի հարց է:

Հենց վարորդական դիրքն է, որ GT-ն բոլորի համար չէ: Կարելի է մի քանի կիլոմետր հետո «ընկնել» ու բավարացիների գովքը երգել, բայց դա կարող է քեզ ընդհանրապես «չքաշել»։ Այնուամենայնիվ, այն արժանի է հարգանքի, քանի որ այն չափազանց տեխնոլոգիապես առաջադեմ արտադրանք է, և նրանք, ովքեր հարգում են այն, նույնպես կգնան:

Դեմ առ դեմ. ...

Մարկո Վովք. Հաշվի առնելով, որ սա զբոսաշրջային հեծանիվ է, այն կարող է ավելի հարմարավետ լինել: Վարորդի նստատեղը սահում է առաջ, ինչը կարող է հատկապես անհարմար լինել տղամարդկանց համար։ Ղեկը շատ ցածր է ճանապարհորդի համար, իսկ ոտնակները՝ չափազանց բարձր: Ինձ տպավորեց շարժիչի ոլորող մոմենտը, գերազանց արգելակները և քամու պաշտպանությունը, ինչը հեծանիվը դարձնում է շատ անխոնջ, քանի որ մենք գրեթե ոչ մի քամու դիմադրություն չենք զգում պատուհանը վեր բարձրացնելով:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Քսենոն լուսարձակներ 363

ESA II 746

Տաքացվող նստատեղ 206

Տաքացվող բռնակներ 196

Անվադողերի ճնշման չափիչ 206

Կրուիզ -կոնտրոլ 312

Ճամփորդական համակարգիչ 146

Բարձրացված դիմապակին 60

Ահազանգ 206

302

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Հիմնական մոդելի գինը. 18.250 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 20.998 EUR

շարժիչ: չորս մխոց գծային, քառատաշ, հեղուկ սառեցված, 1.293 սմ? , 4 փական մեկ բալոն, երկու camshafts, չոր ջրամբար.

Առավելագույն հզորություն: 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 9.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 135 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, կարդանյան առանցք:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի դիսկ? 294 մմ, երկու մխոց տեսախցիկ:

Կասեցում. առջևի երկակի ոսկոր, կենտրոնական ամորտիզատոր, 115 մմ շրջագայություն, հետևի ալյումինե ճոճանակ, պարալելեպիպեդ, 135 մմ ճանապարհորդություն, ESA կախոց էլեկտրոնային կարգավորմամբ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820-840 մմ (ստորին տարբերակը 800-820 մմ):

Վառելիքի բաք: 24 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.572 մմ:

Քաշ: 255 (288 հեղուկներով) կգ.

Ներկայացուցիչ: BMW Սլովենիա, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզորություն և ոլորող մոմենտ

+ քամու պաշտպանություն

+ արգելակներ

+ կարգավորելի կախոց

+ վահանակ

- գինը

- չափազանց առաջ վարելու դիրք

- ASC համակարգի կոպիտ շահագործում

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Մարկո Վովկ, Ալես Պավլետիչ