BMW R1250 GS - Ճանապարհային փորձարկում

BMW R1250 GS – Ճանապարհային փորձարկում

Նրանք գտան շրջանագծի քառակուսին: Բարձր պտույտների ժամանակ ուժեղ քաշում է, իսկ ցածր պտույտների ժամանակ ջորիի պես հրում:

Նոր BMW R1250GS, հոկտեմբերի 20-ից նմուշ է ներկայացվել իտալական դիլերներում առաձգականություն, գերազանցելով առանց այն էլ գերազանց նախորդ մոդելը (1200)։

Դուք կարող եք քշել վեցերորդ տեղում 2.000 պտույտ/րոպե արագությամբ և բացել շնչափողը մինչև 8 պտույտ/րոպե առանց ցնցումներ զգալու: Սա նշանակում է քշել ժամում 60-ից մինչև 200 կմ-ից ավելի: մոռանալով հանդերձները վերցնել. Ուշագրավ առավելություն, որը թույլ է տալիս, օրինակ, չանհանգստանալ, եթե շատ ցածր անկյուններ եք մտնում. շարժիչ միշտ ջանք թափելով՝ ամեն անգամ քեզ ճանապարհից հանելով: Մեկը սրանից է գալիս հատկապես հեշտ և զվարճալի է քշել նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում, օրինակ, երբ դուք երկուսով ամբողջությամբ բեռնված եք պայուսակներով և վերին պատյանով:

Ծնվել է ներկայացրած մոդելից հինգ տարի անց հեղուկ սառեցում, նոր bmw (կա նաև ճանապարհի մոդել, RT 1250) ունի ներս շարժիչ նրա ամրությունը. ԵՎ բռնցքամարտիկ Բավարիայի տան կողմից երբևէ ստեղծված ամենահզորը. 136 CV (100 կՎտ) 7.750 պտ/րոպում, 125 ձիաուժի համեմատ (92 կՎտ) նախորդի համար՝ տեղաշարժի մի փոքր աճից հետո 1.170-ից մինչև 1.254 սմ. Բայց իշխանության աճը (+9%) ուղեկցվում է իշխանության էլ ավելի մեծ աճով։ մի քանիսը: 143 Նմ, ինչը 14%-ով ավելի է։ Եվ հաշվի առնելով, որ այս հեծանիվը ժամանակի 90%-ում օգտագործվում է 1.500-ից 5.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, դուք հասկանում եք, թե որքան կարևոր է միշտ ունենալ մեծ ոլորող մոմենտ:

Օգտագործելով ստացված արդյունքը նոր տեխնոլոգիա ShiftCam, ընդունման փականների փականի ժամանակի փոփոխման (և բարձրացման) համակարգ։ The camshafts a նույնպես կարգավորվել են արտադրելու համարասինխրոն բաց երկու մուտքային փականներ, որոնք ստեղծում են օդ-բենզին խառնուրդի ավելացված պտույտ, որն ապահովում է ավելի արդյունավետ այրում:

Նախորդ մոդելների համեմատ նոր R 1250 GS e RT 1250 դրանք հագեցված են գլխում թակելու երկու սենսորներով, ինչը նաև թույլ է տալիս օգտագործել 95 RON-ից ցածր որակով վառելիք, ինչը շատ օգտակար է նվազ զարգացած երկրներ ճանապարհորդելիս:

Շարժիչի այլ տեխնիկական փոփոխությունները վերաբերում են բաշխում, այժմ վստահված է հանդերձում շղթա, ավելի ճշգրիտ և հուսալի, քան նախորդ գլանափաթեթը, երկաստիճան յուղի պոմպ, երկու ռեակտիվ վարդակներ և նոր ավելի բարձր արտանետում.

Վերջապես, պարզապես պատկերացում կազմելու համար, թե որքան խոր է շարժիչը. լիսեռը, միացնող ձողերը և մխոցները բոլորն են Նոր.

Հզորության և պտտման ավելի բարձր մակարդակի հասնելը այս բոլոր նորամուծությունների միակ արդյունքը չէ: Այնտեղ լուռ աշխատանք и սահուն շահագործում, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում, դրանք բարելավվել են, և նոր շարժիչը նույնպես ստացել է ավելի բարենպաստ արտանետումներ (դա Եվրո 4 է, բայց պատրաստ է Եվրո 5-ին) և սպառումը (4,7 լ / 100 կմ, մինչև 4% պակաս, քան նախորդ մոդելը): .

Ճակատային մասում անվտանգություն նոր GS-ը և RT-ն համալրված են որպես ստանդարտ վարելու երկու ռեժիմ, Ավտոմատ կայունության հսկողություն (Ավտոմատ կայունության հսկողություն) կանխում է սահելը օպտիմալ ձգման շնորհիվ: Պայմաններ անձրեւ e Ճանապարհ մյուս կողմից, դրանք թույլ են տալիս վարման բնութագրերը հարմարեցնել ճանապարհի մակերեսի պայմաններին:

Որպեսզի հեծանիվը անշարժ պահի վայրէջքների կամ վերելքների ժամանակ, սկզբում միշտ օգնական կա որպես ստանդարտ: Սարի մեկնարկի վերահսկում որը մեքենան արգելակի վրա է պահում այնքան ժամանակ, մինչև գազը ոտք չդնես։ Դինամիկ (սպորտային) վարման ռեժիմը, Enduro վարման ռեժիմը (միայն GS) և DTC (Dynamic Traction Control) հասանելի են որպես ավելի անվտանգ արագացման տարբերակներ, հատկապես թեքության ժամանակ: Որպես տարբերակ հասանելի է նաև Dynamic ESA կախոցի էլեկտրոնային կարգավորումը, որն ավտոմատ կերպով հարմարեցնում է հարվածային կլանիչները վարման պայմաններին և փոխհատուցում կախոցի աշխատանքը ցանկացած ծանրաբեռնվածության պայմաններում:

Կան մի քանի հնարավորություններ թամբի բարձրությունը: Համար GS դրանք տատանվում են 800 մմ-ից ցածր թամբով իջեցված կախոցի համար մինչև 900 մմ Rallye թամբով HP տարբերակի համար: RT-ի համար 760-ից մինչև 850: LED լուսարձակներ որպես ստանդարտ, բազմաֆունկցիոնալ չափիչները 6,5 դյույմանոց գունավոր էկրանով և ընտրանքների ու աքսեսուարների անզուգական տեսականիով՝ նավիգատորի պատրաստումից մինչև ուղեբեռի մի շարք լուծումներ, լրացնում են նոր GS-ն և RT-ն: Առաջին առաջարկը երկու գույնով

հիմնական և երկու ոճական տարբերակներ (Exclusive և Hp), երկրորդը՝ երեք գունային և երկու ոճական տարբերակներով։

Էլ չեմ խոսում հավելյալ իրերի մասին Անհատականացում գործարանում տեղադրված հատուկ մասերով (առաջարկվում են նոր BMW Spezial նախագծում), հասկացեք, թե ինչպես նոր GS դա առեղծված է: Պատկերացում կազմելու համար մենք սկսում ենք 17.850 եվրոյից բազային մոդելի համար, որին պետք է ավելացնենք 450 եվրո բացառիկ տարբերակի համար և 750 եվրո՝ HP-ի համար: