BMW S 1000 XR

Սա, թերևս, ամենաառաջադեմ մոտոցիկլետն է աշխարհում այս պահին բազմակողմանիության և ժամանակակից տեխնոլոգիաների, ճարտարագիտության և դիզայնի կիրառման առումով, որն ապահովում է հիանալի վարում, առավելագույն անվտանգություն և վարելու փորձ, որը մենք նախկինում երբեք չենք տեսել: Այսօր մոտոցիկլետների աշխարհը բաժանված է խորշերի՝ յուրաքանչյուր մոտոցիկլավարի նկատմամբ խիստ անհատական ​​մոտեցումով: Եթե ​​պարզապես նայեք, թե ինչպես կարող եք վերազինել կամ հարմարեցնել ժամանակակից մոտոցիկլետները, ձեզ համար պարզ կդառնա, որ ընտրությունն իսկապես հսկայական է: Այնուամենայնիվ, այս BMW-ի նման մոտոցիկլետները բառացիորեն առաջընթացի շարժիչն են: Եվ սա, իհարկե, մեզ անհանգստացնում է։ Այն, ինչ մենք կարծում էինք, որ շատ տարիներ առաջ անհնար էր, այժմ այստեղ է, հիմա և շատ իրական: Մրցակցությունը կոշտ է, և վատ հեծանիվները վաղուց արդեն վերացել են, գոնե եթե նայենք ավելի մեծ արտադրողներին:

Հաշվի առնելով դա՝ մենք պարզապես մտածում ենք, թե որտե՞ղ կլիներ Թոմոսն այսօր, եթե ինչ-որ շրջադարձային պահի ինչ-որ մեկը ճիշտ որոշում կայացներ և շարունակեր զարգացումը: Իհարկե, կորցրած հնարավորությունների համար սգալու ժամանակ չկա, բայց այն, ինչ այսօր առաջարկում է ժամանակակից մոտոցիկլետը, գիտաֆանտաստիկա է 50 տարի առաջ նրանց արածի համեմատ: Եվ հենց դա է մեզ անհանգստացնում։ BMW S1000 XR-ն ակնհայտ գերակատարում է յուրաքանչյուր ոլորտում: Երբ ես այն շրջադարձից տեղափոխեցի վեցերորդ արագությամբ Բարսելոնայի շուրջը գտնվող լեռնային ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, ես չէի հավատում, որ հնարավոր է այնպիսի շարժիչ սարքել, որն այնքան լավն է, որ գործարկելու համար անհրաժեշտ է միայն կալանք, և մնացած ամեն ինչ վեցերորդ փոխանցման միջև է: 160. «ձիաուժ», 112 Նմ ոլորող մոմենտ և արագընթաց արագաշարժ կամ մի քանի հարյուր եվրո փոխանցումատուփի լծակի վրա, որն ընդհատում է բռնկումը ամեն անգամ վեր ու վար տեղաշարժվելիս և թույլ է տալիս արագացնել, ինչպես մրցավազքում:

Իհարկե, ֆանտաստիկ ձայնով, որը երբեմն, դրա վրա, ճաքում կամ մռնչում է, քանի որ այրում է ավելորդ բենզինի այդ մի քանի գոլորշիները: Բայց իրականում ամենօրյա վարելու համար վարորդին գործնականում անհրաժեշտ չեն բոլոր փոխանցումներն առաջինի և վեցերորդի միջև: Շարժիչն այնքան գեղեցիկ և հզոր է, որ ցանկացած անկյուն կարելի է անցնել վեցերորդ փոխանցումով, իսկ 40 կմ/ժ արագությունից կարելի է ուղղակի բացել շնչափողը և S1000 XR-ը կգնա հաջորդ անկյուն: Շրջանակը, կախոցը և երկրաչափությունը գործում են կատարյալ ներդաշնակությամբ և, հետևաբար, հուսալիորեն հետևում են տվյալ ուղղությանը: Հեծանիվը հեշտությամբ սուզվում է անկյունում՝ լինի դա սուր և կարճ, թե երկար արագ, որտեղ դուք անցնում եք ժամում ավելի քան 120 կիլոմետր արագությամբ՝ բավականին խորը թեքությամբ դեպի մայթ: Անհավանական ճշգրիտ և հուսալի, առանց ոլորման կամ աղավաղման նշույլի: Ես երբեք նման բան չեմ փորձել նախկինում:

Բայց այս ամենի հետ մեկտեղ տպավորիչ է նաև այն, որ այս հեծանիվը նման է սուպերհեծանիվների մրցարշավային մեքենայի, ինչպես ամառային նետը անկյուններում, եթե դա այն է, ինչ ուզում եք: Երբ զգում ես ադրենալինն ու ուժեղ արագացումը, ուղղակի խաղում ես փոխանցումատուփի հետ, շարժիչն իջեցնում ես այնպես, որ այն պտտվի 10+ 1000 պտույտ/րոպե միջակայքում և հանկարծ նստես S XNUMX RR-ի նման սուպերքար: Չորս մխոցանի շարժիչը փայլում է սպորտային երթևեկությունից հետո, և դա կախված է միայն վարելու ոճից, թե արդյոք դուք շրջադարձի միջով եք անցնում հեծանիվը սուպերմոտոյի պես պառկած, թե ծնկները մայթի վրա և մարմնի խորը թեքությունը հավասարակշռելու համար: . Այս ամենը ապահովում է ժամանակակից ABS Pro սպորտային համակարգը, որը թույլ է տալիս նաև արգելակել անկյուններում, երբ մոտոցիկլետը կտրուկ թեքված է, և հետևի անիվի սայթաքման կառավարման համակարգը, որը թույլ չի տալիս հետևի անիվին պարապ վիճակում պտտվել և արագացնելիս սահել։ . . Բայց ընդհանրապես այս կետին հասնելու համար պետք է շատ արագ գործել։

Էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը միանում են այն ժամանակ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ է, և վարորդը դա նկատում է միայն այն ժամանակ, երբ վառվում է նախազգուշական լույսերից մեկը, նրանք աշխատում են այնքան մեղմ և ոչ ագրեսիվ: Շատ հետաքրքիր կլիներ մրցուղում համեմատել S 1000 XR-ը և նրա սպորտային զարմիկ S 1000 RR-ն: Արդյունքները, ամենայն հավանականությամբ, շատ հետաքրքիր կլինեն, հատկապես ավելի շատ պտույտներով և ավելի կարճ ինքնաթիռներով, որտեղ ծանրորդը այդքան արագություն կզարգացներ կարճ տարածությունների վրա, բայց, իհարկե, նա կփախչեր առաջին ավելի երկար ինքնաթիռում, քանի որ սա է. մեծ տարբերություն նկատվում է. Արկածախնդիր ճանապարհորդին իսկապես պետք չէ ժամում 200 կիլոմետրից բարձր արագություն, իսկ սուպերմեքենան, դատելով Monteblanco-ի ուղու փորձից, լավ է կրակում ժամում մոտ 300 կիլոմետր արագությամբ, երբ ինքնաթիռը բռնում է անիվների տակից: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է հարմարավետությանը և XR-ը RR-ի հետ համեմատելուն, ապա այլևս կասկած չկա, թե ով է առավելությունը, այստեղ հաղթողը հայտնի է։ Ուղղահայաց կեցվածքը, լայն հարթ ղեկը և գերազանց դիրքը ապահովում են անխոնջ երթևեկություն, ինչպես նաև բացառիկ վերահսկողություն այն ամենի նկատմամբ, ինչ տեղի է ունենում անիվների տակ: ABS-ը և հետևի անիվի ձգման կառավարումն անջատված լինելով՝ S 1000 XR-ը կարող է օգտագործվել նաև անկյունում թեթև պտույտ «անցնելու» համար, ինչպես նաև՝ առջևի անիվը վեր բարձրացնելով նրանից գրավիչ կերպով դուրս գալու համար: Շրջանակը, կախոցը և շարժիչը աշխատում են այնպիսի կատարյալ ներդաշնակությամբ, որ նույնիսկ շատ դինամիկ սպորտային երթուղին դրա հետ դառնում է հեշտ և լի ադրենալինով: BMW-ն իր մոտոցիկլետի վրա առաջինն է տեղադրել կախոցների կառավարման էլեկտրոնային համակարգ։

Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք ընտրել, թե ինչպես է կախոցը աշխատում կոճակի պարզ սեղմումով: Անկախ նրանից, թե այն փափուկ է, հարմարավետ ճանապարհորդության համար, թե սպորտային, դժվար ամենաճշգրիտ վարելու համար, անկախ նրանից՝ դուք մենակ եք վարում, թե զույգերով, այս ամենը ձեր ձախ բութ մատից ընդամենը մեկ կտտոցով է հեռու: Պետք է ասեմ, որ BMW-ն այս համակարգերը դարձրել է տրամաբանական և արագ հասանելի այս բոլոր էլեկտրոնային սարքերի օգտագործման հեշտության և անհատականացման բացառիկ տարբերակների առումով: Մեծ և հստակ չափիչները նաև հստակ ցույց են տալիս, թե որ ծրագիրն է աշխատում դինամիկ ESA (կախոց), հետևի անիվի սայթաքման դինամիկ կառավարում (DTC):

Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք հեշտությամբ նավարկել ձեր ճամփորդական համակարգչով կամ բնօրինակ GPS-ով, որը մշակվել է BMW-ի կողմից Garmin-ի համար՝ օգտագործելով ղեկի ձախ կողմում գտնվող պտտվող կոճակը, որպեսզի կարողանաք արագ մուտք գործել ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տվյալները: Թե որքան հեռու կարող եք վարել մնացած վառելիքով, մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, միայն առաջիկա 100 կիլոմետրի եղանակի կանխատեսումը դեռ չի կանխատեսում: Բոլորի համար, ովքեր ցանկանում են վարել անզիջում և առանց էլեկտրոնիկայի օգնության կամ դրանց նվազագույն օգտագործմամբ, բացի անձրևից (անձրև - սայթաքուն ասֆալտի համար) և ճանապարհից (ճանապարհ - սովորական օգտագործման համար չոր ասֆալտի վրա), կան նաև դինամիկ ծրագրեր: և դինամիկ մասնագիտական ​​վարորդական ծրագրեր: Բայց այս երկուսը պետք է առանձին-առանձին միացվեն ուղիղ երեք րոպեի ընթացքում, քանի որ անջատիչը կատարվում է նստատեղի տակ հատուկ ապահովիչի վրա, բոլորն էլ անվտանգության նկատառումներից ելնելով, քանի որ միջամտելու որոշումը պետք է լինի շատ մտածված, որպեսզի հետագայում տհաճ չլինեն: սխալմամբ անակնկալներ. Բայց մի սխալվեք, BMW S 1000 XR-ը նաև, կամ հիմնականում, սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվ է, որը կարող է հաղթահարել բազմաթիվ ասֆալտապատ ճանապարհներ՝ երկար կախովի ճանապարհի պատճառով և, հետևաբար, իրավամբ ստանում է արկածային պիտակը:

Այսպիսով, այն ունի նաև արկածային BMW-ի գենետիկական պատմությունը, որը վերցված է լեգենդար R 1200 GS-ից: Նրա կառավարումն ու վայրէջքը նույնքան թեթև և ճշգրիտ են, որքան վերոհիշյալ մեծ տուրիստական ​​էնդուրոն, կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի լավը: Ինձ նաև դուր է գալիս, թե որքան հեշտ է նրանց մտածել դիմապակու բարձրությունը կարգավորելու համար: Դուք կարող եք պարզապես այն ձեր ձեռքով ներս հրել կամ մեքենա վարելիս բարձրացնել այն հակառակ ուղղությամբ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է լրացուցիչ պաշտպանություն քամուց: Դա բավարար պաշտպանություն է, ինչպես R 1200 GS տուրիստական ​​էնդուրոն, բայց դուք կարող եք նույնիսկ ավելի մեծ դիմապակ գնել ցուրտ եղանակին ձիավարելու համար:

Օրիգինալ կողային պատյաններով S 1000 XR-ը շատ ճամփորդող կամ ավելի դինամիկ տեսք ունի: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, այն նախատեսված է հենց այդպիսի հեծանվորդի համար, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ունենալ չորս մխոցանի շարժիչ և սպորտային բնավորություն, բայց գերադասում են հարմարավետությունը ծանր սուպերքարերի հոգնեցուցիչ սպորտից: BMW-ն ասում է, որ դա իրենց X5 ամենագնացի երկանիվ տարբերակն է: Դա կլինի, միայն գինը կլինի շատ, շատ ավելի էժան, և գոնե մեզանից նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի քան երկու հեծանիվ երկուսի համար, շատ ավելի զվարճալի:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ