Մարտական ուղղաթիռներ Kamow Ka-50 և Ka-52 մաս 1
Մեկ նստատեղով մարտական Ka-50 ուղղաթիռը ծառայության մեջ է Տորժեկի ռազմական ավիացիայի մարտական ուսումնական կենտրոնում: Իր գագաթնակետին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են ընդամենը վեց Կա-50; մնացածն օգտագործվել են փորձերի համար։
Ka-52-ը յուրահատուկ դիզայնի մարտական ուղղաթիռ է՝ երկու կոաքսիալ ռոտորներով, երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով, որոնք նստած են կողք կողքի արտանետման նստատեղերում, չափազանց հզոր զենքերով և ինքնապաշտպանական սարքավորումներով և ավելի ուշագրավ պատմությամբ։ Դրա առաջին տարբերակը՝ Ka-50 մեկտեղանոց մարտական ուղղաթիռը, թողարկվել է 40 տարի առաջ՝ 17 թվականի հունիսի 1982-ին։ Երբ ուղղաթիռը հետագայում պատրաստ էր սերիական արտադրության, Ռուսաստանը մտավ խորը տնտեսական ճգնաժամի մեջ, և փողը վերջացավ։ Միայն 20 տարի անց՝ 2011 թվականին, սկսվեցին Կա-52-ի խորը փոփոխված, երկտեղանի տարբերակի մատակարարումները զորամասեր։ Այս տարվա փետրվարի 24-ից Ուկրաինայի դեմ ռուսական ագրեսիային մասնակցում են Կա-52 ուղղաթիռները։
60-ականների երկրորդ կեսին Վիետնամի պատերազմը «ուղղաթիռային բում» ապրեց. այնտեղ ամերիկյան ուղղաթիռների թիվը 400-ի 1965-ից 4000-ին հասավ 1970-ի: ԽՍՀՄ-ում դա նկատվեց և դասեր քաղեցին։ 29 թվականի մարտի 1967-ին Միխայիլ Միլի նախագծման բյուրոն հրաման է ստացել մշակել մարտական ուղղաթիռի հայեցակարգը։ Խորհրդային մարտական ուղղաթիռի հայեցակարգն այն ժամանակ տարբերվում էր Արևմուտքից՝ բացի զենքից, այն պետք է տեղափոխեր նաև զինվորների թիմ։ Այս գաղափարը ծագել է խորհրդային զորավարների ոգևորությունից հետո 1966-ին տարում Խորհրդային բանակում յուրօրինակ բնութագրերով հետևակի BMP-1 մարտական մեքենայի ներմուծումից հետո: ԲՄՊ-1-ը կրում էր ութ զինվոր, ուներ զրահապատ և զինված էր 2 մմ 28A73 ցածր ճնշման թնդանոթով և «Մալյուտկա» հակատանկային կառավարվող հրթիռներով։ Դրա օգտագործումը նոր մարտավարական հնարավորություններ բացեց ցամաքային զորքերի համար։ Այստեղից էլ ավելի հեռու գնալու գաղափարն առաջացավ, և ուղղաթիռի նախագծողները պատվիրեցին «թռչող հետևակի մարտական մեքենա»։
Նիկոլայ Կամովի Ka-25F բանակային ուղղաթիռի նախագծում օգտագործվել են շարժիչներ, փոխանցման տուփեր և Ka-25 ծովային ուղղաթիռի ռոտորներ: Նա մրցույթում պարտվել է Միխայիլ Միլի Մի-24 ուղղաթիռին։
Առաջին անգամ շահագործման հանձնվեց միայն Միխայիլ Միլը, քանի որ Նիկոլայ Կամովը «միշտ» ռազմածովային ուղղաթիռներ էր պատրաստում; նա աշխատել է միայն նավատորմի հետ և հաշվի չի առնվել բանակային ավիացիայի կողմից։ Սակայն, երբ Նիկոլայ Կամովն իմացավ բանակի մարտական ուղղաթիռի պատվերի մասին, նա նաև առաջարկեց իր նախագիծը։
«Կամով» ընկերությունը մշակել է Ka-25F-ի դիզայնը (առաջին գիծ, մարտավարական)՝ ընդգծելով դրա ցածր արժեքը՝ օգտագործելով իր վերջին Կա-25 ռազմածովային ուղղաթիռի տարրերը, որը զանգվածային արտադրության էր Ուլան-Ուդե գործարանում 1965 թվականի ապրիլից: Կա-25-ի նախագծման առանձնահատկությունն այն էր, որ էներգաբլոկը, հիմնական հանդերձանքը և ռոտորները անկախ մոդուլ էին, որը կարող էր անջատվել ֆյուզելաժից: Կամոուն առաջարկել է օգտագործել այս մոդուլը նոր բանակային ուղղաթիռում և դրան ավելացնել միայն նոր թափք։ Օդաչուների խցիկում օդաչուն և հրաձիգը նստել են կողք կողքի; այնուհետև եղավ պահակ 12 զորքով: Մարտական տարբերակում զինվորների փոխարեն ուղղաթիռը կարող էր ստանալ արտաքին նետերով կառավարվող հակատանկային հրթիռներ։ Շարժական կայանքի ֆյուզելաժի տակ գտնվում էր 23 մմ GSh-23 ատրճանակ: Կա-25Ֆ-ի վրա աշխատելու ընթացքում Կամովի խումբը փորձեր է կատարել Կա-25-ով, որտեղից հանվել են ռադիոտեղորոշիչ և հակասուզանավային սարքավորումները և տեղադրվել են UB-16-57 S-5 57 մմ տրամաչափի բազմակի հրթիռային կայաններ։ Կա-25F-ի համար նախատեսված դահուկային շասսին դիզայներները ծրագրել էին որպես ավելի դիմացկուն, քան անիվավոր շասսին: Հետագայում սա սխալ համարվեց, քանի որ առաջինի օգտագործումը ռացիոնալ է միայն թեթև ուղղաթիռների համար։
Ka-25F-ը պետք է փոքր ուղղաթիռ լիներ. ըստ նախագծի, այն ուներ 8000 կգ զանգված և երկու GTD-3F գազատուրբինային շարժիչներ՝ 2 x 671 կՎտ (900 ձիաուժ) հզորությամբ, որոնք արտադրվել էին Օմսկում Վալենտին Գլուշենկովի նախագծային բյուրոյի կողմից. ապագայում նախատեսվում էր դրանք հասցնել 932 կՎտ-ի (1250 ձիաուժ): Սակայն, քանի որ նախագիծն իրագործվում էր, զինվորականների պահանջները մեծացան, և դրանք այլևս հնարավոր չէր բավարարել Կա-25-ի չափսերի և քաշի շրջանակներում։ Օրինակ՝ զինվորականները օդաչուների խցիկի և օդաչուների համար զրահ են պահանջել, որը սկզբնական բնութագրում չի եղել։ GTD-3F շարժիչները չէին կարող հաղթահարել նման բեռը: Մինչդեռ Միխայիլ Միլի թիմը չսահմանափակվեց գոյություն ունեցող լուծումներով և մշակեց իր Mi-24 ուղղաթիռը (նախագիծ 240) որպես բոլորովին նոր լուծում երկու նոր հզոր TV2-117 շարժիչներով՝ 2 x 1119 կՎտ (1500 ձիաուժ) հզորությամբ:
Այսպիսով, Ka-25F-ը նախագծման մրցույթում պարտվեց Մի-24-ին։ 6 թվականի մայիսի 1968-ին ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի համատեղ որոշմամբ Միլա բրիգադում պատվիրվեց նոր մարտական ուղղաթիռ։ Քանի որ «թռչող հետևակի մարտական մեքենան» առաջնահերթություն էր, «19» նախատիպը փորձարկվեց 1969 թվականի սեպտեմբերին, 240, իսկ 1970 թվականի նոյեմբերին Արսենևի գործարանը թողարկեց առաջին Մի-24-ը։ Տարբեր մոդիֆիկացիաներով ուղղաթիռը արտադրվել է ավելի քան 3700 օրինակով, իսկ Mi-35M-ի տեսքով մինչ այժմ արտադրվում է Դոնի Ռոստովի գործարանում:
