Կոռոզիայի վերահսկում
Մեր երկրի տնտեսության մեջ կոռոզիան շատ լուրջ խնդիր է։ Մենք՝ վարորդներս, դա տեսնում ենք միայն մեքենայի վրա ժանգոտվող բծերի կամ փետուրի վրա բշտիկների տեսքով: Եվ մենք շատ զգայուն ենք այս հարցում: Մեզանից շատերի համար կոռոզիայից առաջին կետերի հայտնվելը անքուն գիշերների և մեքենան վաճառելու ինքնաբուխ որոշման պատճառն է։ Ինչպես գիտենք պատմությունից, կարևոր որոշումները չպետք է կայացվեն ուժեղ զգացմունքների ազդեցության տակ: Նույնը մեր մեքենայի դեպքում է:
Որտեղի՞ց է առաջանում կոռոզիան: Ներկայումս ամենից հաճախ դա լաքի ծածկույթի մեխանիկական վնասվածքի արդյունք է: Առջևի գոգնոց, ծածկոց 
շարժիչը, գլխամասը և շեմերը: Սրանք այն վայրերն են, որոնք բավականին խիստ ենթարկվում են ժայռերի, ավազի և բոլոր այլ աղտոտիչների: Ինչքան շատ ենք քշում մայրուղով, այնքան մեր մեքենայի ճակատը ճաքում է։ Բացի այդ, կոռոզիան կարող է առաջանալ մեքենայի արտադրության փուլում տեղի ունեցած սխալների արդյունքում: Երբեմն ներկերի վրա հայտնվում են «բշտիկներ»: Փոքր բարձրացված բծեր. Նրանք դուրս են մնում հենց այն պատճառով, որ ներկը չի վնասվում, այլ միայն բարձրանում է օքսիդներից: Նման թերությունները կարող են հայտնվել մեքենայի ցանկացած վայրում։ Մեկ այլ պատճառ էլ անիվների կամարների տակ ավազի և կեղտի առկայությունն է և հակացեխային ծածկույթները: Հատկապես ճակատում: Կրիտիկական կետն այն վայրն է, որտեղ սպարը միանում է շեմին և առաջին սյունին: Այստեղ ավազի «կոմպրեսը» կարող է լուրջ վնաս հասցնել։ Ներկերի վնասը կարող է առաջանալ նաև մեքենայի որոշ տարրերի ազդեցության հետևանքով: Շատ հաճախ մենք կարող ենք կոռոզիա դիտել դիմակավոր շերտերի, միջադիրների և դեկորատիվ տարրերի տակ: Թրթռումների կամ ոչ պատշաճ հավաքման արդյունքում քսում են լաքը և թույլ տալիս «փտելու» զարգացումը։ Իհարկե, կարող է նաև լինել, որ մեքենան ժանգոտվի, ասենք, ինքն իրեն։ Ներկայումս այն գործնականում չի հայտնաբերվել, բայց ոչ այնքան վաղուց մեքենաները գործարանից դուրս են եկել թափքի վրա կարմիր հետքերով։ Մեկ այլ խնդիր կարող է լինել մարմնի արտահոսքը և ջրի ներթափանցումը, օրինակ, բեռնախցիկ: Եվ, իհարկե, վարորդն ինքը կարող է կոռոզիայի պատճառ դառնալ։ Նկատի ունեմ ձմեռային շրջանը, երբ կա՛մ պատահաբար, կա՛մ սխալ կերպով ներս են բերվում մեծ քանակությամբ ձյուն և կեղտ, ինչի հետևանքով հատակին մնում է ամբողջովին թաց գորգ։ Արժե այն պահել վերահսկողության տակ: Որոշ մեքենաներում, օրինակ, ուղեւորի ոտքերի տակ էլեկտրոնային սարքեր կան, որոնց պատճառով կարող ենք շատ թրջվել։
Ինչպե՞ս պաշտպանել մեքենան կոռոզիայից: Ժամանակակից մեքենաներն ունեն գործարանային պաշտպանություն շատ բարձր մակարդակի վրա։ Ամբողջ հատակը ծածկված է այսպես կոչված «գառով», այսինքն. առաձգական զանգված, շատ դիմացկուն է ջրի, ավազի և քարերի նկատմամբ։ Սրա շնորհիվ մենք ոչ մի բանի համար անհանգստանալու կարիք չունենք։ Փակ պրոֆիլները պաշտպանված են մոմով։ Իրականում դա բավական է մեքենայի ողջ կյանքի համար։ Այնուամենայնիվ, շատերը նախընտրում են լրացուցիչ պաշտպանություն ապահովել ինչպես ներքևի մասի, այնպես էլ սահմանափակ տարածքների համար: Սա կարող է թվալ չափազանց եռանդուն, բայց եթե մենք պատրաստվում ենք երկար ժամանակ օգտագործել մեքենան, ապա դա իմաստ ունի: Առօրյա օգտագործման դեպքում արժե հոգ տանել մեքենայի մաքրության մասին։ Հնարավորության դեպքում ձմռան սեզոնին մեքենան մի քանի անգամ պետք է լվանալ։ Շատ լավ գաղափար է մարմնի բոլոր ծայրերը աղով լվանալը։ Շատ լավ արդյունք է տալիս նաև կոշտ մոմերի օգտագործումը։ Բացի այդ, իդեալական լուծումը կլինի թափանցիկ փայլաթիթեղը կպցնելն այն վայրերում, որոնք հատկապես խոցելի են շահագործման ընթացքում վնասվելու համար: Հատուկ թաղանթը գրեթե անտեսանելի է և ապահովում է ներկերի պաշտպանության ամենաբարձր մակարդակը: Շատ հաճախ, արտադրողներն իրենք են օգտագործում նման թաղանթները, օրինակ, հետևի դռների գոգերի և ցողերի տարածքները պաշտպանելու համար:
Ի՞նչ անել, եթե տեսնենք կոռոզիայից փորվածքներ: Գործեք անմիջապես: Եթե մեքենան դեռ երաշխիքի տակ է, խնդիր չկա։ Եթե ոչ, ուրեմն պետք է մաքրել «վարակված» տեղը ու գնալ նկարչի մոտ։ Այն դեպքում, երբ փոքր երանգը չի ավարտվում, արժե լուսանկարել տարրը: Սա կարող է օգտակար լինել մեքենա վաճառելիս: Գնորդը չի մտածի, որ լաքապատ տարրը վնասել է բեռնատար գնացքը։ Ցավոք, պատահում է նաև, որ կոռոզիան սկսում է հարձակվել մեծ մասշտաբով: Այնուհետև մենք պետք է նստենք թղթի և մատիտի միջոցով և հաշվարկենք, թե արդյոք կոռոզիայի դեմ պայքարելու և մեր մեքենան փրկելու համար ծախսված գումարը կվճարվի շահագործման ընթացքում: Շատ հաճախ վերանորոգումը տնտեսապես արդարացված չէ։
Պետք է հասկանալ նաև, որ վաղ թե ուշ յուրաքանչյուր մեքենա հայտնվելու է մետաղի ջարդոնի մեջ։ Նրանք, ովքեր ողջ կմնան, աներևակայելի բախտավոր կլինեն: Եկեք անկեղծ լինենք. Ոչ ոք չի արտադրում մեքենաներ, որոնք մեզ երկար տարիներ կծառայեն։ Դա չի փոխում այն փաստը, որ մեքենայի սպասարկումը նրան չի վնասի:
