Bridgestone Driveguard - Լուռ գործողություն, ինչպես երբեք

Ինչ-որ տեղ ճանապարհի վրա, ինչ-որ սուր բան: Ինչ-որ բան պարզապես սպասում է ծակելու ձեր անվադողը: Դա քոնն է. Ի վերջո, բոլորը կյանքում գոնե մեկ անգամ սրա պատճառով խրվում են ճանապարհին: Bridgestone-ը որոշել է փոխել դա։

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Պատմության մեջ այլ հասկացություններ են հայտնվել, բացի անվադողերի ամրացումից: Դրանցից մի քանիսը դրվել են լրացուցիչ ծածկույթով, որը ճնշման կորստի դեպքում ներսից «ինքնաբուժում» է անցքը։ Մենք ունենք նաև PAX անվադողեր, որոնք, ի թիվս այլ բաների, օգտագործվում են բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար օգտագործվող տրանսպորտային միջոցներում. նման լուծում է գտնվել նաև նախագահ Անջեյ Դուդայի լիմուզինում, երբ վթար է տեղի ունեցել A4 մայրուղու վրա: Michelin PAX-ը համակարգ է, որը բաղկացած է եզրից, ներքին կիսաճկուն եզրից և անվադողից: Նման բոլոր անիվները մեկ տարր են, որի պատճառով ծակելուց հետո անվադողը չի ընկնի եզրից և անշարժացնի մեքենան։

Արտադրողների մեծամասնությունը առաջարկում է անվադողեր, որոնք պտտվում են: Խնդիրն այն է, որ դրանց չափերը հուշում են, որ դրանք օգտագործվում են ավելի թանկ, քիչ հայտնի մեքենաներում: Եվ բոլորի մոտ ծակոցներ կան: Մինչ այժմ միայն Bridgestone-ը մտածել է 32 միլիոն այլ մեքենաների մասին: 

Գաղափար

Ինչո՞ւ եմ խոսում 32 միլիոնի մասին։ Մեքենան, որը մենք կցանկանայինք համալրել Bridgestone Driveguard-ով, հիմնականում պետք է բավարարի միայն մեկ պայման՝ այն պետք է հագեցած լինի անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի TPMS համակարգով: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով պետք է տեղեկացնենք, որ անվադողում օդ չկա և պետք է փոխել վարման ոճը։ 

Այլ սահմանափակումներ գործնականում չկան։ Սա առաջին անվադողն է, որը հասանելի է լայն հանրությանը: Առկա է 19 ամառային և 11 ձմեռային չափսերով։ Շրջանակների չափսերը 16-ից 18 դյույմ են։ Լայնությունը 185-ից 225 մմ, պրոֆիլը 65-ից 40%: Այս տվյալները ցույց են տալիս, որ Driveguard-ը կարող է կիրառվել գրեթե ցանկացած մեքենայի վրա վերջին 2-3 տարվա ընթացքում:

Ես անվադող եմ փչել, հիմա ինչ:

Դուք հավանաբար ունեք ստանդարտ անվադողեր ձեր մեքենայի վրա: Բեռնախցում կարող է լինել «միայն դեպքում» տարբերակներից մեկը՝ լրիվ չափի պահեստային անվադող, ժամանակավոր պահեստային անվադող կամ վերանորոգման հավաքածու: Ղեկը ամենահարմարավետն է, սակայն այն բեռնախցիկում տեղ է գրավում և լրացուցիչ բեռ է ստեղծում մեքենայի վրա՝ մեծացնելով վառելիքի ծախսը։ Երբ Մադրիդի մոտ վարում էի Lexus GS F, պարզվեց, որ բեռնախցիկում լրիվ չափսի 255/45 R19 անիվ կա։ Դրա համար հատակի տակ տեղ չկա, ուստի այն զբաղեցնում է բեռնախցիկի մոտ 20%-ը: Ոչ շատ գործնական:

Երկրորդ տարբերակը պահեստային անվադող է: Լավ փոխզիջում է, բայց այն նաև ունի իր սահմանափակումները: Պետք է հիշել, որ այս նեղ անիվը, որը թաքնված է ինչ-որ տեղ բեռնախցիկի հատակի տակ, պետք է դիմանա ճնշմանը, որը սովորաբար հավասար է մոտ 4 մթնոլորտի: Սա պետք է հաշվի առնել անվադողերի ճնշումը պարբերաբար ստուգելիս: 

Վերջապես, վերանորոգման հավաքածու: Սա ամենատնտեսող լուծումն է, բայց այն չի լուծի մեր բոլոր խնդիրները։ Եթե ​​վնասենք կողային պատը, հեղուկը չի աշխատի։ Կոմպրեսորը միացնելուց հետո այն ուղղակի անցանկալի անցքով լցվում է ասֆալտի վրա։ 

Եվ ահա այն մտնում է Bridgestone DriveGuard. Անվադողերի պատերը լրացուցիչ ամրացված են։ Խնդիրը` առանց օդի վարելիս, ավելացել է շփումը, որը շատ է տաքացնում անվադողը: Այս վիճակում գտնվող անվադողը կարող է տաքանալ մինչև 200 աստիճան Ցելսիուս: Պետք չէ երկար սպասել, որ քայլքը «կեղվի»։ Bridgestone-ը արտոնագրել է պրոզաիկ լուծույթ՝ անվադողի կողային պատի ակոսների տեսքով: Նրանց գտնվելու վայրը հանգեցնում է նրան, որ փոքր օդային պտույտներ են ձևավորվում եզրի շուրջ, որոնք վերահղում են ջերմությունը անվադողից դեպի եզր: Մետաղը շատ ավելի լավ է կլանում ջերմությունը, ուստի ռետինե պատը ավելի դանդաղ է տաքանում: Արդյունքը լրացուցիչ 80 կմ հեռահարություն է, որը մենք կարող ենք հաղթահարել մոտ 80 կմ/ժ արագությամբ։ Տեսականորեն այս միջակայքը կարելի էր մեծացնել, եթե 80 կմ վարելուց հետո տեղում սպասեինք, մինչև անվադողերի ջերմաստիճանը իջներ։ Կարևոր է նշել, որ Driveguard-ի անվադողերը, եթե երկարատև մեքենա վարելիս (ավելի քան 80 կմ առանց ընդմիջման) մշտական ​​վնաս չեն հասցվել, կարող են պարզապես վերանորոգվել ավելի ուշ։ Այսպիսով, դա միանգամյա օգտագործման չէ:

Ինչպե՞ս է վարվում առանց օդի:

«Ահա ձեզ մեքենաները, մենք անվադողերն ենք ծակելու, իսկ դուք գնալու եք հանրային ճանապարհներ»։ Հրահանգիչներից մեկի խոսքերը կարծես կատակ էին, բայց դա ամենևին էլ կատակ չէր։ Բրիջսթոունը վստահ է. 

Ավտոկայանատեղիում չորս մեքենա կա։ Լրիվ նոր անվադողեր անվադողերի վրա։ Եվ, որպես ներկայացուցչական միավոր, պարոնները, զինված մեծ մեխով ու մուրճով, միաժամանակ մոտենում են նրանց։ Որպես նշան՝ նրանք մեխեր են խփում անվադողի պատին և պտտում դրանք՝ հնարավորինս շատ վնաս հասցնելու համար։ Որպեսզի անվադողերն ավելի արագ կորցնեն օդը, փականը լրացուցիչ բացվում է մի փոքր: Այսպիսով, մենք օդը կորցրինք ձախ առջևի անիվից։ 

Չնայած մենք գտնվում ենք փակ Bridgestone հետազոտական ​​հաստատության ներսում, մենք պետք է դուրս գանք: Պարզապես քշել եմ կենտրոնական Իտալիայի ճանապարհները, որոնք այսօր այնքան էլ արևոտ չեն: 

Երբ հեռանում եմ, հիշում եմ, որ անվադողը փչացել է։ Մեքենան շատ թեթև է ձգվում դեպի ձախ, բայց հակառակ դեպքում կարող էի մոռանալ վնասի մասին։ Իրականում ինչքան երկար եմ քշում, այնքան ավելի եմ մոռանում դրա մասին։ Արագացման, վարման և արգելակման կայունությունը շատ լավ է: Վարելու հարմարավետությունը շատ չի տարբերվում սկզբնական վիճակից։ Մենք ավելի շատ դիմադրություն ենք զգում շրջվելիս, քան ձախ շրջվելիս: Որքան երկար ենք քշում, այսինքն. որքան բարձր է անվադողի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի բարձր է աղմուկը, որը գալիս է վնասված անվադողի տարածքից: Փորձարկման ավարտից հետո ծակված Driveguard-ը նկատելիորեն ավելի տաք է, քան «առողջը»: Այստեղ ավարտվում են մանրամասները։

Վարորդ ընդդեմ. ստանդարտ անվադող

Շնորհանդեսին մենք նաև հնարավորություն ունեցանք ուղղակիորեն համեմատել Driveguard-ի անվադողը Turanza T001-ի կողմից օգտագործվող ստանդարտ անվադողի հետ: Driveguard-ը դրա հետ շատ ընդհանրություններ ունի՝ քայլքը գրեթե նույնական է, միայն մի քանի խազերով: 

Մենք մեզ հետ ոչ մի տեխնիկա չենք ունեցել, ուստի զգացողությունը շատ սուբյեկտիվ է։ Իմ կարծիքով, ամառային Driveguard-ը թնդում է ձմեռային անվադողերի պես, մինչդեռ Turanza-ն շատ ավելի հանգիստ է: Մյուս լրագրողների տպավորությունները տարբեր են՝ ոմանք ասում են, որ աղմուկը նույնն է, մյուսներն ասում են, որ Turanza-ն ավելի բարձր է: Ինքը՝ Բրիջսթոունը, խոսում է այս անվադողերի 5%-ի մակարդակի տարբերության մասին, հավանաբար դրա համար էլ նման ծայրահեղ կարծիքներ են հնչում։

Չնայած պատի լրացուցիչ ամրացմանը՝ Driveguard-ը բավականին ճկուն անվադող է: Այն մեծապես չի նվազեցնում հարմարավետությունը և լավ զսպանակում է բախումների վրա: Անկյունների բռնումը իսկապես լավ է, ինչպես նաև արգելակումը տարբեր տեսակի ասֆալտի վրա: 

Bridgestone DriveGuard նշվում է C՝ շարժման դիմադրության համար, իսկ A՝ թաց արգելակման համար: Սրանք հիանալի արդյունքներ են, հատկապես, որ ճապոնացիները հաճախ թերագնահատում են իրենց վարկանիշը։ Դասերը նշանակվում են անհատապես արտադրողների կողմից. այս անվադողերը չեն փորձարկվում որևէ արտաքին կազմակերպությունների կողմից: Մրցակիցները հաճախ իրենց ձեռքն են վերցնում իրավիճակը և մատնանշում հնարավոր անճշտությունները: Արտադրողներից մեկը ժամանակին չափազանց լավատեսորեն էր տրամադրված իր անվադողերի նկատմամբ և ստիպված եղավ դուրս բերել ապրանքը շուկայից: Բոլորը զգույշ են. 

Վարորդ - ինչ է պատահել:

Թեստերից հետո ժամանակն է կտրուկ գնահատման: Դողերի հատկությունները ամենաեկամտաբերն են, թեև դրանք չեն տարբերվում մրցակիցներից։ Անվադողերի մեծ մասը թույլ է տալիս հաղթահարել նույն հեռավորությունը նույն արագությամբ: Մենք կարող էինք ավելի արագ գնալ ավելի կարճ տարածության համար, բայց սա ճակատագրի գայթակղություն է։ 

Այսպիսով, ինչո՞վ է տարբերվում Driveguard-ը: Նախ, կան բազմաթիվ չափեր. Այս անվադողերը հարմար են մեքենաների մեծ մասի համար՝ անկախ մակնիշից և մոդելից: Պատի արտոնագրված կտրվածքները նաև թույլ են տալիս որոշակի աստիճանի առաջ շարժվել՝ նվազեցնելով անվադողի գերտաքացումը: Թաց արգելակման A դասը և շարժման դիմադրությունը C ցույց են տալիս, որ չնայած հատուկ դիզայնին, Bridgestone-ի անվադողերն իրենց լավ որակի նորմալ անվադողերի պես են պահում: 

Bridgestone DriveGuard Մենք կգնենք 290 PLN յուրաքանչյուրը 185/60 R15 չափի համար: Ամենաթանկ տարբերակներն են 225/40 R18 և 225/50 R17 յուրաքանչյուրը 466 կամ 561 PLN: Գները համեմատելի են սովորական անվադողերի հետ։ Եթե ​​մենք կողմ ենք որոշ ավելի էժան լուծումների, ապա Driveguard-ի առավելությունները դժվար թե գրավեն մեզ։ Սա անվադող է նրանց համար, ովքեր հավատարիմ են մնում «նախազգուշացված՝ միշտ ապահովագրված» սկզբունքին։ Նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում հույսը դնել իրենց ճակատագրի վրա՝ ճանապարհին չնախատեսված կանգառներով:

Այս ամենն իսկական հիթ է թվում, բայց մեզանից որևէ մեկն իսկապես ցանկանում է այս կերպ ապահով լինել: