Բրիստոլ Բոֆորտը RAF 1 սպասարկման ստորաբաժանումում

Beauforty Mk I 22 ջոկատից, որը տեղակայված է Անգլիայի արևելյան ափին գտնվող Հյուսիսային Քոութսում; ամառ 1940 թ

Թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RAF) բազմաթիվ ինքնաթիռների շարքում, որոնք իրադարձությունների զարգացման արդյունքում հայտնվել են պատմության լուսանցքում, Բոֆորտը նշանավոր տեղ է զբաղեցնում։ Դրանով հագեցած ջոկատները, որոնք ծառայում են անվստահելի տեխնիկայի վրա և մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելով ծայրահեղ անբարենպաստ պայմաններում, գրեթե յուրաքանչյուր հաջողություն (ներառյալ մի քանի տպավորիչ) մեծ կորուստներ են արժենում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից անմիջապես առաջ և հետո, RAF-ի ամենաթերֆինանսավորվող մասը առափնյա հրամանատարությունն էր, ոչ առանց պատճառի RAF-ի Մոխրոտը: Թագավորական նավատորմն ուներ իր օդային ուժերը (Fleet Air Arm), մինչդեռ RAF-ի առաջնահերթությունը կործանիչների հրամանատարությունն էր (կործանիչներ) և ռմբակոծիչների հրամանատարությունը (ռմբակոծիչներ): Արդյունքում, պատերազմի նախօրեին արխայիկ Vickers Vildebeest-ը, երկինքնաթիռը՝ բաց օդաչուների խցիկով և ֆիքսված վայրէջքի սարքով, մնաց RAF-ի հիմնական տորպեդային ռմբակոծիչը։

Լուսանկարում ցուցադրված L4445-ը Բոֆորի հինգերորդ «նախատիպն» էր և միաժամանակ հինգերորդը։

սերիական պատճեն.

Կառույցի առաջացումը և զարգացումը

Vildebeest-ի իրավահաջորդի համար մրցույթը մեկնարկել է օդային նախարարության կողմից 1935 թվականին։ M.15/35 սպեցիֆիկացիաներում նշվում էին երեք տեղանոց, երկշարժիչով հետախուզական ռմբակոծիչի պահանջները՝ ֆյուզելաժային տորպեդոյի խցիկով: Մրցույթին մասնակցել են Ավրոն, Բլեքբերնը, Բուլթոն Փոլը, Բրիստոլը, Հենդլի Փեյջը և Վիկերսը։ Նույն թվականին հրապարակվել է երկշարժիչ ընդհանուր նշանակության հետախուզական ինքնաթիռի G.24/35 սպեցիֆիկացիա։ Այս անգամ ներս մտան Ավրոն, Բլեքբերնը, Բուլթոն Փոլը, Բրիստոլը, Գլոսթերը և Ուեսթլենդը։ Բրիստոլը այս մրցույթներից ոչ մեկում ֆավորիտ չէր: Սակայն այն ժամանակ երկու մրցույթներն էլ միավորվեցին՝ հրապարակելով 10/36 հստակեցումը։ Բրիստոլը ներկայացրել է նախագծում՝ գործարանային անվանումով Type 152: Առաջարկվող ինքնաթիռը, որը հիմնված է Blenheim-ի թեթև ռմբակոծիչի նախագծի վրա, նախագծվել է ի սկզբանե՝ նկատի ունենալով հնարավոր առավելագույն բազմակողմանիությունը: Սա այժմ կարևոր առավելություն է, քանի որ միայն երկու ընկերություն՝ «Բրիստոլը» և «Բլեքբերնը», մասնակցել են նոր մրցույթին՝ հիմնվելով 10/36 ճշգրտման վրա:

Սպասվող պատերազմի հեռանկարը և դրա հետ կապված ժամանակի ճնշումը ստիպեցին օդային նախարարությանը պատվիրել երկու ինքնաթիռներ՝ Bristol Type 152 և Blackburn Botha, և միայն շինարարական ծրագրերի հիման վրա՝ չսպասելով նախատիպի թռիչքին: Շուտով պարզ դարձավ, որ Բոթան ուներ լուրջ թերություններ, այդ թվում՝ վատ կողային կայունություն և հետախուզական ինքնաթիռի համար՝ տեսանելիությունը օդաչուների խցիկից։ Այդ իսկ պատճառով կարճ մարտական ​​կարիերայից հետո թողարկված բոլոր օրինակներն ուղարկվեցին ուսումնական առաքելություններ: Բրիստոլը խուսափեց նման խայտառակությունից, քանի որ նրա Type 152-ը` ապագա Բոֆորը, գործնականում փոքր-ինչ ընդլայնված և վերափոխված տարբերակն էր արդեն թռչող (և հաջողակ) Blenheim-ի: Beaufort-ի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց (և ոչ երեքից, ինչպես Բլենհայմում)՝ օդաչու, նավիգատոր, ռադիոօպերատոր և հրաձիգ։ Ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կազմել է մոտ 435 կմ/ժ, ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ նավարկության արագությունը՝ մոտ 265 կմ/ժ, հեռահարությունը՝ մոտ 2500 կմ, թռիչքի գործնական տևողությունը՝ վեցուկես ժամ։

Քանի որ Beaufort-ը շատ ավելի ծանր էր, քան իր նախորդը, 840 ձիաուժ հզորությամբ Mercury Blenheim շարժիչները փոխարինվեցին 1130 ձիաուժ հզորությամբ Taurus շարժիչներով: Այնուամենայնիվ, արդեն նախատիպի դաշտային փորձարկման ընթացքում (որը նաև առաջին արտադրական մոդելն էր), պարզվեց, որ Tauruses-ը, որը ստեղծվել է Բրիստոլի գլխավոր գործարանում և շարք է մտել պատերազմի մեկնարկից քիչ առաջ, ակնհայտորեն գերտաքացել է: . Հետագա գործողության ժամանակ պարզվեց նաև, որ նրանց հզորությունը մարտական ​​կոնֆիգուրացիայով հազիվ բավարարում էր Բոֆորին: Մեկ շարժիչով օդ բարձրանալն ու վայրէջքը գրեթե անհնար էր։ Թռիչքի ժամանակ շարժիչներից մեկի խափանումը հանգեցրել է նրան, որ ինքնաթիռը շրջվել է տանիքի վրա և անխուսափելիորեն ընկել, հետևաբար, նման իրավիճակում առաջարկվել է անմիջապես անջատել երկու շարժիչները և փորձել «ուղիղ» վթարային վայրէջք կատարել։ առաջ»: Անգամ մեկ շահագործվող շարժիչով երկար թռիչքն անհնար էր, քանի որ նվազեցված արագության դեպքում օդի ազդակը բավարար չէր բարձր արագությամբ աշխատող մեկ շարժիչը սառեցնելու համար, ինչը սպառնում էր բռնկվել:

Ցուլերի հետ խնդիրն այնքան լուրջ էր, որ Բոֆորտն իր առաջին թռիչքը չկատարեց մինչև 1938 թվականի հոկտեմբերի կեսերը, և մեկ տարի անց զանգվածային արտադրությունը սկսվեց «ամբողջ արագությամբ»: Taurus շարժիչների հետագա բազմաթիվ տարբերակները (մինչև Mk XVI) խնդիրը չլուծեցին, և նրանց հզորությունը մեկ իոտա չավելացավ: Այնուամենայնիվ, դրանցով հագեցված էր ավելի քան 1000 Բոֆոր։ Իրավիճակը միայն բարելավվեց Taurus-ի փոխարինմամբ ամերիկյան գերազանց 1830 ձիաուժ Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp շարժիչներով, որոնք, ի թիվս այլոց, վարում էին B-24 Liberator ծանր ռմբակոծիչներ, C-47 տրանսպորտ, PBY Catalina թռչող նավակներ և F4F կործանիչներ վայրի կատու. Այս փոփոխությունն արդեն դիտարկվել է 1940 թվականի գարնանը։ Բայց հետո Բրիստոլը պնդեց, որ դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ նա կարդիականացնի իր իսկ արտադրության շարժիչները։ Արդյունքում սեփական ինքնաթիռի խափանման պատճառով ավելի շատ Բոֆորտ անձնակազմ է կորել, քան հակառակորդի կրակից: Ամերիկյան շարժիչները տեղադրվեցին միայն 1941 թվականի օգոստոսին։ Սակայն շուտով, արտերկրից դրանց առաքման հետ կապված դժվարությունների պատճառով (նավերը, որոնք տեղափոխում էին դրանք, զոհ գնացին գերմանական սուզանավերին), 165-րդ Բոֆորտի կառուցումից հետո նրանք վերադարձան Տավրոս։ Իրենց շարժիչներով ինքնաթիռները ստացել են Mk I անվանումը, իսկ ամերիկյան շարժիչներով՝ Mk II: Twin Wasps-ի վառելիքի ավելի մեծ սպառման պատճառով օդանավի նոր տարբերակի թռիչքի միջակայքը 2500-ից նվազել է մինչև մոտ 2330 կմ, սակայն Mk II-ը կարող էր թռչել մեկ շարժիչով:

Beauforts-ի հիմնական զենքերը, գոնե տեսականորեն, 18 դյույմանոց (450 մմ) Mark XII ինքնաթիռի տորպեդներն էին, որոնց քաշը 1610 ֆունտ է (մոտ 730 կգ): Սակայն դա թանկարժեք ու դժվար գտնելու զենք էր՝ Մեծ Բրիտանիայում պատերազմի առաջին տարում բոլոր տեսակի տորպեդների արտադրությունը կազմում էր ամսական ընդամենը 80 հատ։ Այդ իսկ պատճառով, երկար ժամանակ Բոֆորտի ստանդարտ զենքերը ռումբեր էին` 500 ֆունտից (227 կգ) երկուսը ռումբի մեջ և 250 ֆունտից չորսը թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա, հնարավոր է միայնակ, 1650 ֆունտ (748 կգ) մագնիսական: ծով. հանքեր. Վերջիններս գլանաձև ձևի պատճառով կոչվել են «վարունգ», իսկ հանքարդյունաբերությունը, հավանաբար նմանությամբ, ստացել է «այգեգործություն» ծածկանունը։

Դեբյուտ

Առաջին ափամերձ հրամանատարության ջոկատը, որը հագեցած էր Բոֆորտով, 22 ջոկատն էր, որը նախկինում օգտագործում էր Vildebeests՝ Լա Մանշում U-boats որոնելու համար։ Բոֆորները սկսեցին ստանալ 1939 թվականի նոյեմբերին, բայց առաջին թռիչքը նոր ինքնաթիռներով իրականացվեց միայն 15 թվականի ապրիլի 16-ի լույս 1940-ի գիշերը, երբ նա ականապատեց Վիլհելմսհավեն նավահանգստի մոտեցումները: Այդ ժամանակ նա գտնվում էր Հյուսիսային ծովի ափին գտնվող Հյուսիսային Քոթեսում։

Առօրյա գործունեության միապաղաղությունը ժամանակ առ ժամանակ ընդհատվում էր «հատուկ գործողություններով»։ Երբ հետախուզությունը հայտնեց, որ գերմանական Նյուրնբերգի դասի թեթև հածանավը խարսխված է եղել Նորդերնիի ափերի մոտ, մայիսի 7-ի կեսօրին, 22 ջոկատից վեց բոֆոր ուղարկվեց հարձակվելու նրա վրա, հատուկ հարմարեցված այս առիթի համար՝ միայնակ 2000 ֆունտ (907 ֆունտ) տեղափոխելու համար։ ) ռումբեր. կգ): Ճանապարհին ինքնաթիռներից մեկը անսարքության պատճառով շրջվել է. Մնացածներին հետևել է Ֆրեյի ռադարը, և արշավախումբը կալանավորվել է վեց Bf 109 II.(J)/Tr.Gr-ից: 1861. Ուֆֆթս. Հերբերտ Կայզերը գնդակահարեց Stuart Woollatt F/O-ին, որը զոհվեց ողջ անձնակազմի հետ միասին: Երկրորդ Բոֆորն այնքան է վնասվել գերմանացիների կողմից, որ վայրէջք կատարելիս վթարի է ենթարկվել, սակայն նրա անձնակազմը անվնաս է փախել։ Ինքնաթիռը ղեկավարում էր դոկտոր (փոխգնդապետ) Հարրի Մելորը,

ջոկատի պետ.

Հաջորդ շաբաթների ընթացքում 22-րդ ջոկատը, բացի ականապատման նավագնացության ուղիներից, գրոհել է (սովորաբար գիշերը մի քանի ինքնաթիռներով) առափնյա ցամաքային թիրախներ, ներառյալ. Մայիսի 18-ի լույս 19-ի գիշերը վերամշակման գործարանները Բրեմենում և Համբուրգում, իսկ վառելիքի տանկերը՝ Ռոտերդամում՝ մայիսի 20/21-ին: Նա այս ժամանակահատվածում մայիսի 25-ին կատարեց ցերեկային սակավաթիվ զբոսանքներից մեկը՝ որս անելով IJmuiden տարածքում Kriegsmarine տորպեդո նավակներով: Մայիսի 25-ի լույս 26-ի գիշերը նա կորցրեց իր հրամանատարին. Հարրի Մելլորը և նրա անձնակազմը չվերադարձան Վիլհելմսհավենի մերձակայքում գտնվող հանքարդյունաբերությունից. նրանց ինքնաթիռն անհետացել է.

Միևնույն ժամանակ, ապրիլին Բոուֆորտին ստացավ թիվ 42 ջոկատը՝ մեկ այլ առափնյա հրամանատարության էսկադրիլիա, որը վերազինված էր Վիլդեբեեստի կողմից։ Այն նոր օդանավի վրա մեկնարկել է հունիսի 5-ին: Մի քանի օր անց Նորվեգիայի համար պայքարն ավարտվեց։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ամբողջ երկիրն արդեն գերմանացիների ձեռքում էր, բրիտանական ինքնաթիռները դեռևս գործում էին նրա ափին։ Հունիսի 13-ի առավոտյան 22-րդ ջոկատի չորս բոֆոր և վեց Բլենհայմներ հարձակվել են Տրոնհեյմի մոտ գտնվող Վառնսի օդանավակայանի վրա: Նրանց արշավանքը նախատեսված էր չեզոքացնելու գերմանական պաշտպանությունը Skua սուզվող ռմբակոծիչների ժամանումից, օդ բարձրանալով HMS Ark Royal ավիակիրից (նրանց թիրախը վնասված ռազմանավն էր Scharnhorst) 2. Էֆեկտը հակառակն էր՝ նախկինում վերցրած Bf 109 և Bf 110-ը չհասցրեց կալանավորել Beauforts-ը և Blenheims-ը և գործ ուներ Թագավորական նավատորմի ավիակիր ռմբակոծիչների հետ:

Մեկ շաբաթ անց Շարնհորստը փորձ արեց հասնել Կիլ։ Հունիսի 21-ի առավոտյան՝ ծով դուրս գալու հաջորդ օրը, նրան նկատել են «Հադսոն» նավի հետախուզական տախտակամածից։ Ռազմավերին ուղեկցում էին Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody և Z15 Erich Steinbrinck կործանիչներ, ինչպես նաև Jaguar, Grief, Falke և Kondor տորպեդային նավակները՝ բոլորը ծանր հակաօդային սպառազինությամբ։ Կեսօրին մի քանի տասնյակ ողորմելի ինքնաթիռներ սկսեցին հարձակվել նրանց վրա մի քանի ալիքներով՝ «Swordfish biplanes», «Hudson» թեթև ռմբակոծիչներ և 42 ջոկատից ինը Բոֆոր: Վերջինս օդ է բարձրացել Շոտլանդիայի հյուսիսային ծայրամասում գտնվող Ուիքից՝ զինված 500 ֆունտանոց ռումբերով (յուրաքանչյուր ինքնաթիռում՝ երկուսը)։

Թիրախը անհասանելի էր այն ժամանակվա բրիտանական կործանիչների համար, ուստի արշավախումբը թռավ առանց ուղեկցության: 2 ժամ 20 րոպե թռիչքից հետո Բոֆորտ կազմավորումը հասել է Նորվեգիայի ափ՝ Բերգենից հարավ-արևմուտք։ Այնտեղ նա թեքվեց հարավ և կարճ ժամանակ անց բախվեց Կրիգսմարինի նավերին Ուցիրե կղզու մոտ: Նրանց ուղեկցում էին Bf 109 կործանիչներ: Մեկ ժամ առաջ գերմանացիները ջախջախեցին վեց թրաձկների հարձակումը (վերցված Օրկնեյան կղզիների օդանավակայանից)՝ գնդակոծելով երկուսը, ապա չորս Հադսոնին, խփելով մեկը: Բոլոր տորպեդներն ու ռումբերը բաց են թողել:

Ինքնաթիռների մեկ այլ ալիք տեսնելով՝ գերմանացիները մի քանի կիլոմետր հեռավորությունից կրակ են բացել։ Այնուամենայնիվ, բոլոր Բոֆորները (երեք բանալի, յուրաքանչյուրը երեք ինքնաթիռ) վթարի ենթարկվեցին մարտանավին։ Մոտավորապես 40° անկյան տակ սուզվելով՝ նրանք ռումբերը գցեցին մոտավորապես 450 մ բարձրությունից։ Հենց նրանք դուրս էին գալիս հակաօդային հրետանու շառավիղից։ Նավերը հարձակվեցին Մեսսերշմիթսի կողմից, ում համար դրանք հեշտ, գրեթե անպաշտպան որս էին. այդ օրը Vickers գնդացիրները խցանվել էին բոլոր Բոֆորներում մեջքի աշտարակներում՝ վատ նախագծված էժեկտորների պարկուճների պատճառով: Բարեբախտաբար բրիտանացիների համար, այդ ժամանակ նավերի մոտ պարեկում էին ընդամենը երեք Bf 109, որոնք ղեկավարում էր լեյտենանտ Կ. Հորսթ Կարգանիկոն: Անտոն Հեքլը և Ֆվ. Ռոբերտ Մենգեն II./JG 77-ից, ով մեկ Բոֆոր է խփել, մինչ մնացածներն անհետացել են ամպերի մեջ: P/O Ալան Ռիգը, F/O Հերբերտ Սեագրիմը և F/O Ուիլյամ Բարրի-Սմիթը և նրանց անձնակազմերը զոհվել են: