Ապագան անցյալով // Vespa Elettrica թեստ

Vespa-ն հուսալի երկանիվ մարդատար մեքենա էր 1946 թվականի ապրիլից, երբ այն առաջարկում էր հեշտ և մատչելի տրանսպորտ, հատկապես հետպատերազմյան Եվրոպա: Տարիների ընթացքում մենք տեսել ենք դրա բազմաթիվ տարբերակներ՝ վերջին, էլեկտրական, բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանող և ածխածնային չեզոք հասարակություն:

Պրիմոզ Յուրման, Պետր Կավչիչ

Խոսելով Vespas-ի մասին՝ թվերը տպավորիչ են. od 1946- ում վաճառեցին դրանք 19 միլիոն. XNUMX-ում և XNUMX-ում այն ​​դարձավ կարգավիճակի խորհրդանիշ և շարժունակության առաջին համաշխարհային բրենդը՝ իր տրանսպորտային անհրաժեշտության պատճառով: Սա բոլոր սկուտերների նախահայրն է, ոմանց համար նորաձևության աքսեսուար և ապրելակերպ: Բոլոր նրանք, ովքեր հետևում էին նրան արտաքին տեսքով և հայեցակարգով, պարզապես ընդօրինակողներ էին, նրա նմանի համար «վեսպա» ընդհանուր տերմինը ընտելացված էր: Սա արտադրանքը դարձնում է լեգենդ: Անցյալ հոկտեմբերին Piaggio-ն մոտոցիկլետների ցուցադրության էր: EICMA ընդլայնում Միլանում ներկայացրեց նորույթ՝ Vespa էլեկտրական շարժիչով։ Շատերը պարզապես անցան դրա կողքով, մյուսները կարծում էին, որ դա վաղաժամ է, մյուսների համար իսկական Vespa-ն ընդամենը օրիգինալ մոդել է, որը ուրախությամբ պտտվում է երկհարված ռիթմով ծխի ամպի մեջ: Չորս հարվածն արդեն հերետիկոսություն է. Այնուամենայնիվ, Vespa-ն միշտ եղել է թրենդային կամ նույնիսկ թելադրված: Չինական սիմուլյատորները Իտալիայում ջրհեղեղ են ցույց տվել էլեկտրական սկուտերներ, այցից առաջ նրան ջանասիրաբար «սկանավորել են»։ Ի՞նչ տեսան։

Լեգենդ էլեկտրական շարժիչով

Vespa էլեկտրական մեքենան, որն արդեն վաճառվում է Եվրոպայում վեց հազար եվրոյից մի փոքր ավելի արժեքով, հիմնված է Primavera մոդելի վրա, և բենզինի փոխարեն այն աշխատում է. 4 կՎտ էլեկտրաշարժիչ, որը համարժեք է լիթիում-իոնային մարտկոցներով աշխատող 5,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչի հզորությանը։ Մարտկոցի փաթեթը Piaggio-ի արտադրանք է, Մարտկոցի բջիջները մշակվել են կորեական LG Chem ընկերության հետ համատեղ:. Մեկնարկային ընթացակարգը պարզ է. ես պտտում եմ բանալին, օգտագործում եմ ղեկի աջ կողմում գտնվող անջատիչը՝ ընտրելու երեք աշխատանքային ռեժիմներից մեկը (Power, Eco, Reverse, նույնիսկ հակադարձ), հաստատում եմ ընտրված ռեժիմը և սպասում:

Դե, դա տեղի է ունենում - ոչինչ: Ոչ ձայն, ոչ աղմուկ: Միացնում եմ գազը, որպեսզի համոզվեմ, որ ամեն ինչ կարգին է, և վեսպան թռչում է: Մենք մեր ճանապարհին ենք։ Հարուստ գունավոր TFT էկրան ի թիվս այլ բաների, այն ցույց է տալիս մարտկոցի սպառումը տոկոսներով, էներգաարդյունավետությունը, էկրանի մեջտեղում՝ ընթացիկ արագությունը: Այո, այն կարող է միացված լինել նաև ձեր հեռախոսին, այնպես որ հնարավոր է նաև նավիգացիան, եթե մոտ. 100 կիլոմետր տեսական հեռահարություն (80 կիլոմետր կյանքի ընթացքում) քեզ պետք է. Այն տանը, աշխատավայրում, դպրոցում, ցանկացած վայրում 220 վոլտ ցանցին միացնելու համար լիովին լիցքավորելու համար կպահանջվի չորս ժամ: Նրանք իբր դիմանում են լիցքավորման հազար ցիկլերի։

Բեռնախցիկի մեջ թաքնված է մի փոքր ժանգոտ միացնող մալուխ: Վեսպան իշխանության ռեժիմում հասնում է առավելագույն արագությունը 50 կիլոմետր ժամումզույգերով՝ ժամում մոտ 35 կիլոմետր արագությամբ, էկոնոմ ռեժիմում այն ​​կարող է այդքան կառավարել մեկ ուղևորով։ Այնուամենայնիվ, դա կարող է խնդիրներ առաջացնել ճանապարհին. Չնայած շարժվող խոչընդոտին, ավտոբուսները նույնպես կտրուկ արագանում են՝ շնորհիվ քաղաքում մշտական ​​պտտման։ Պետք է զգույշ լինել արգելակելիս, արգելակները հագեցած չեն ABS-ով, ինչպես նաև հետիոտնային անցումներին մոտենալիս՝ վարորդները լսելի չեն, իսկ հետիոտները (դեռևս) սովոր են շարժիչների ձայնին։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: PVG doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 6.300 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: Էլեկտրական, 48 Վ, Piaggio KERS-ով (կինետիկ էներգիայի վերականգնման համակարգ)

  Ուժ: 4 կՎտ

  Մոմենտ 200 Նմ

  Էներգիայի փոխանցում. Մարտկոցներ՝ Piaggio, LG Chem բջիջներ

  Շրջանակ: Խողովակների բաժանարար եռակցված կցամասերով
  
  
  Կախոցը` առջևից` մեկ պատառաքաղ հիդրավլիկ ամորտիզատորով, հետևի մեկ հարվածային կլանիչով:

  Արգելակները: 200 մմ մեկ սկավառակ առջևի, 140 մմ թմբուկի հետևի մասում

  Կասեցում. Առջևում` մեկ պատառաքաղ հիդրավլիկ ամորտիզատորով, հետևի մեկ հարվածային կլանիչով

  Անվադողեր Առջևի 110 / 70-12, հետևի 120 / 70-11

  Աճը ` 790 мм

  Անվաբազային հիմք: 1350 мм

  Քաշ: 115 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

Բնավորություն և էկոլոգիական մոտեցում

Հեշտ է կարգավորել

Անկայուն է անհարթ մակերեսների վրա

Երբեմն խնդիրներ են առաջանում լիցքավորման մալուխի հետ