Ո՞րն է տարբերությունը մոմենտի և հզորության միջև

Ավտոմոբիլային ինժեներները վաղուց և բացարձակապես գիտեն այնպիսի զուտ ֆիզիկական քանակությունների հասկացություններն ու առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը: Հարցեր են ծագում սկսնակների կողմից, բայց տեխնոլոգիայով հետաքրքրված ավտոմոբիլիստներից:

Հատկապես վերջերս, երբ մեքենաների բազմաթիվ հանրահռչակողներ և վերանայողներ, որոնք իրենք իրականում չեն հասկանում տեսական հիմքերը, սկսեցին նշել շարժիչների նկարագրություններում պտտվող մոմենտների քանակը՝ այն առաջ քաշելով որպես մեքենայի գործառնական արժեքի գրեթե ամենակարևոր ցուցանիշ։ .

Առանց էությունը բացատրելու, հետևաբար ընթերցողներին ու հեռուստադիտողներին մոլորեցնելու։

Ինչ է շարժիչի հզորությունը

Հզորությունը ժամանակի միավորով աշխատանք կատարելու ունակություն է: Ավտոմոբիլային շարժիչի հետ կապված այս հայեցակարգը հնարավորինս բնութագրում է շարժիչի ելքը:

Շարժման մեջ գտնվող մեքենան դիմադրում է շարժիչի մղմանը, կորուստները գնում են աերոդինամիկայի, շփման և պոտենցիալ էներգիայի մի շարք վերելքի ժամանակ: Որքան ավելի շատ էներգիա ծախսվի այս աշխատանքի մեջ ամեն վայրկյան, այնքան ավելի բարձր կլինի մեքենայի արագությունը և հետևաբար դրա արդյունավետությունը որպես մեքենա:

Հզորությունը չափվում է ձիաուժով, որը զարգացել է պատմականորեն կամ կիլովատներով, սա ընդունված է ֆիզիկայում։ Հարաբերակցությունը պարզ է՝ մեկ ձիաուժը մոտավորապես 0,736 կիլովատ է։

Հզորության տեսակները

Շարժիչի մղումը ստեղծվում է բալոններում այրվող խառնուրդի էներգիան վերածելով մեխանիկական աշխատանքի՝ ծնկաձև լիսեռը և դրա հետ կապված փոխանցման տուփը պտտելու համար: Հիմնական արժեքը մխոցում գտնվող մխոցի վրա ճնշումն է:

Կախված հաշվարկի մեթոդից, հզորությունը կարող է տարբեր լինել.

• ցուցիչ - հաշվարկվում է մեկ ցիկլի միջին ճնշման և մխոցի հատակի տարածքի միջոցով.
• արդյունավետ - մոտավորապես նույնը, բայց պայմանական ճնշումը շտկվում է մխոցում կորուստների համար.
• անվանական, դա նաև առավելագույնն է՝ վերջնական օգտագործողին ավելի մոտ պարամետր, որը ցույց է տալիս շարժիչի լիարժեք վերադարձի հնարավորությունը.
• կոնկրետ կամ լիտր - ցույց է տալիս շարժիչի կատարելությունը, աշխատանքային ծավալի միավորից առավելագույնը տալու նրա ունակությունը:

Քանի որ մենք խոսում ենք ժամանակի միավորի աշխատանքի մասին, վերադարձը կախված կլինի ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունից, արագության աճով այն մեծանում է:

Բայց միայն տեսականորեն, քանի որ կորուստները մեծանում են մեծ արագությամբ, բալոնները լցնելու և աջակցության մեխանիզմների շահագործման պայմանները վատթարանում են: Հետեւաբար, գոյություն ունի առավելագույն հզորության հեղափոխությունների հասկացություն։

Շարժիչը կարող է ավելի շատ պտտվել, բայց վերադարձը կնվազի: Մինչև այս պահը գործառնական արագության յուրաքանչյուր արժեք համապատասխանում է իր հզորության մակարդակին:

Ինչպես պարզել շարժիչի հզորությունը

Պարամետրի արժեքը հաշվարկվում է շարժիչի մշակման ժամանակ: Այնուհետև կատարվում են թեստեր, ճշգրտում, ռեժիմների օպտիմալացում։ Արդյունքում, շարժիչի վարկանիշային տվյալները ցույց են տալիս նրա գնահատված հզորությունը: Գործնականում նշվում է որպես առավելագույնը, սպառողի համար դա ավելի պարզ է:

Կան շարժիչի տակդիրներ, որոնք կարող են բեռնել շարժիչը և որոշել դրա հզորությունը ցանկացած արագությամբ: Դա կարելի է անել նաև մեքենայի մեջ։

 

Այն տեղադրվում է գլանափաթեթի վրա, ճշգրիտ չափվում է բեռի մեջ թողարկված էներգիան, հաշվի են առնվում փոխանցման տուփի կորուստները, որից հետո համակարգիչը տալիս է անմիջապես շարժիչի հետ կապված արդյունք: Սա օգտակար է մեքենայի վիճակի ախտորոշման, ինչպես նաև թյունինգի գործընթացում, այսինքն՝ շարժիչը կատարելագործելու՝ ընտրված բնութագրերը բարելավելու համար:

Շարժիչի կառավարման ժամանակակից համակարգերը պահում են իր մաթեմատիկական մոդելը հիշողության մեջ, այն օգտագործվում է վառելիք մատակարարելու, բռնկման ժամանակի մշակման և գործառնական այլ ճշգրտումների համար:

Համաձայն առկա տվյալների՝ համակարգիչը բավականին ունակ է անուղղակիորեն հաշվարկել հզորությունը, երբեմն տվյալները նույնիսկ ցուցադրվում են վարորդի ցուցիչների էկրաններին։

Ինչ է մոմենտը

Մեծ ոլորող մոմենտը հավասար է ուժի և լծակի թևի արտադրյալին, որը կարող է լինել շարժիչի ճոճանակը, փոխանցման ցանկացած տարր կամ շարժիչ անիվը:

Այս արժեքը ճշգրտորեն կապված է հզորության հետ, որը համաչափ է պտտվող պտտման արագությանը: Հենց նա է ընդունվում որպես շարժիչի մոդելի հիմք կառավարման համակարգչի շահագործման ընթացքում: Պահը եզակիորեն կապված է նաև մխոցի վրա գազերի ճնշման հետ։

Մոմենտի արժեքի հիմնական տարբերությունն այն է, որ այն հեշտությամբ կարելի է փոխել փոխանցման տուփում: Տուփում տեղաշարժը իջնելը կամ շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը փոխելը, նույնիսկ անիվի պտտման շառավիղի պարզ աճը կամ նվազումը համամասնորեն փոխում են պահը, հետևաբար, ընդհանուր առմամբ մեքենայի վրա կիրառվող ձգողական ջանքերը:

Ուստի անիմաստ է ասել, որ մեքենան արագանում է շարժիչի ոլորող մոմենտով։ Բավական է միացնել փոխանցումը ավելի ցածր, և այն կավելանա ցանկացած չափով:

Արտաքին արագության բնութագրիչ (VSH)

Հզորության, պտտման և հեղափոխությունների միջև փոխհարաբերությունները հստակ ցույց են տալիս դրանց համապատասխանության գրաֆիկը: Հեղափոխությունները գծագրված են հորիզոնական առանցքի երկայնքով, հզորությունը և ոլորող մոմենտը՝ երկու ուղղահայաց:

Փաստորեն, VSH-ները կարող են շատ լինել, դրանք յուրահատուկ են շնչափողի յուրաքանչյուր բացման համար: Բայց նրանք օգտագործում են մեկը, երբ գազի ոտնակը լիովին սեղմված է:

VSH-ից երևում է, որ արագության աճի հետ հզորությունը մեծանում է։ Զարմանալի չէ, քանի որ այն համաչափ է նրանց մշտական ​​ոլորող մոմենտով, բայց այն չի կարող նույնը լինել բոլոր արագությունների դեպքում:

Պահը ամենացածր դեպքում փոքր է, հետո մեծանում է և նորից նվազում, երբ մոտենում է առավելագույնին: Եվ այնքան, որ այդ նույն անվանական արագություններով հզորությունը գագաթնակետ ունի։

Գործնական արժեքը ոչ այնքան պահն է, որքան դրա բաշխումը հեղափոխությունների վրա։ Ցանկալի է այն դարձնել միատեսակ, դարակի տեսքով, ավելի հարմար է կառավարել նման շարժիչը։ Հենց դրան են ձգտում քաղաքացիական մեքենաներում։

Որ շարժիչն է ավելի լավը, բարձր պտտող մոմենտով կամ հզորությամբ

Կան մի քանի տեսակի շարժիչներ.

• ցածր արագությամբ, հատակների վրա «տրակտորային» պահով;
• արագընթաց սպորտաձևեր, որոնք ունեն հզորության և պտտման ընդգծված գագաթնակետ, առավելագույնին մոտ;
• պրակտիկ քաղաքացիական անձինք, ոլորող մոմենտների դարակը հարթեցված է, դուք կարող եք շարժվել նվազագույն միացումով, միաժամանակ ունենալով էներգիայի պաշար, եթե պտտեք շարժիչը:

Ամեն ինչ կախված է շարժիչի նպատակից և վարորդի նախասիրություններից: Հզորությունը կարևոր է մարզիկների համար, նրանք այնքան էլ ծույլ չեն միացնել, որպեսզի անիվների վրա պահ ունենան ցանկացած արագությունից արագացնելու համար: Բայց այդպիսի շարժիչները պետք է խթանվեն, ինչը լրացուցիչ աղմուկ է տալիս և ռեսուրսի նվազում:

Բեռնատարների դիզելները և ժամանակակից տուրբո լիցքավորման համակարգերով շարժիչները հարմարեցված են աշխատելու բարձր պտտող մոմենտով ցածր պտույտներում և ցածր արագությամբ՝ առավելագույն հզորությամբ: Դրանք ավելի դիմացկուն են և ավելի հեշտ է կառավարել:

Հետևաբար, այժմ դա շարժիչաշինության հիմնական միտումն է: Դա ավտոմատ փոխանցման տուփերն են և պտույտի հավասարաչափ բաշխումը պտույտի կորի երկայնքով, որոնք թույլ են տալիս չմտածել շարժիչ ընտրելիս, այլ նայել միայն դրա առավելագույն ելքային հզորությանը:

CVT կամ բազմարագ ավտոմատ փոխանցման տուփն իրենք կընտրեն շարժիչ անիվների վրա օպտիմալ պահը: