Չինուկը հավերժ կենդանի?
Մի քանի տարի առաջ Boeing-ի և ԱՄՆ Պաշտպանության նախարարության պլանները պահանջում էին, որ CH-47F Block II-ը դառնա ԱՄՆ բանակի տրանսպորտային նավատորմի ողնաշարը մինչև այս դարի առնվազն կեսերը:
Մարտի 28-ին առաջին Boeing CH-47F Chinook Block II ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռը իր առաջին թռիչքը կատարեց ընկերության Ֆիլադելֆիայի օդանավակայանից, որը պետք է դառնա ԱՄՆ բանակի և դաշնակիցների աշխատուժը առնվազն մինչև 60-ական թվականները: . Եթե, իհարկե, դրա մշակման և սերիական արտադրության ծրագիրը չխոչընդոտվի և չսահմանափակվի քաղաքական գործիչների որոշումներով, ինչը վերջերս հաճախ է պատահում ամերիկյան իրականության մեջ։
Մի շարք նախնական փորձարկումներից հետո մեքենան պետք է հասցվի Արիզոնայի Մեսա քաղաքի գործարանային փորձարկման վայր, որտեղ կշարունակվի հետազոտության և մշակման գործընթացը, այդ թվում՝ պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների մասնակցությամբ։ Առաջիկա ամիսներին փորձարկումներին կավելացվի եւս երեք փորձնական ուղղաթիռ, այդ թվում՝ մեկը հատուկ ջոկատայիններին աջակցելու ստանդարտում։
MN-47G. Ընթացիկ պլանների համաձայն՝ Block II արտադրության առաջին ռոտորանավը պետք է շահագործման հանձնվի 2023 թվականին և լինի MH-47G-ի հատուկ տարբերակը։ Հատկանշական է, որ առաջին թռիչքն իրականացվել է դասական ռոտորային շեղբերով, այլ ոչ թե առաջադեմ ACRB-ներով։ Վերջիններս, որոնց վրա Boeing-ը աշխատում է մի քանի տարի, նախատեսված են ռոտորանավերի գործառնական հնարավորությունները մեծացնելու համար. միայն դրանց շնորհիվ տաք և բարձր բարձրության պայմաններում կրողունակությունը պետք է ավելանա 700÷900 կգ-ով։
II բլոկի շահագործման աշխատանքների պատճառներից մեկը JLTV-ի կասեցման անհնարինությունն էր CH-47F Block I-ի ֆյուզելաժի տակ, որի համար HMMWV-ն բեռնվածության սահմանն է:
CH-47F Chinook ուղղաթիռի կառուցման ծրագիրը սկսվել է 90-ականներին, առաջին նախատիպը թռել է 2001 թվականին, իսկ արտադրական մեքենաների մատակարարումը սկսվել է 2006 թվականին։
ing-ը այս տարբերակի ավելի քան 500 ռոտորանավ է մատակարարել ԱՄՆ բանակին և ԱՄՆ հատուկ գործողությունների հրամանատարությանը (դրանցից մի քանիսը ստեղծվել են CH-47D-ների և ածանցյալների վերամշակման արդյունքում) և արտահանման օգտագործողների աճող խմբին: Ներկայումս նրանց խմբում ընդգրկված են 12 երկրներ ամբողջ աշխարհից, որոնք պատվիրել են ընդհանուր առմամբ մոտ 160 օրինակ (նաև այս դեպքում դրանցից մի քանիսը կառուցվում են CH-47D-ի վերակառուցմամբ. սա այն ճանապարհն է, որով անցել են իսպանացիներն ու հոլանդացիները։ ) Ավելի շատ վաճառելու հնարավորությունները դեռևս բարձր են, քանի որ Boeing-ը ինտենսիվ շուկայավարման գործողություններ է իրականացնում՝ կապված Chinook-ի գործող օգտվողներին ուղղաթիռների վաճառքի հետ, ինչպես նաև այն երկրներում, որտեղ CH-47-ը նախկինում չի օգտագործվել: Իսրայելը և Գերմանիան համարվում են հեռանկարային պոտենցիալ կապալառուներ (Chinooki-ն այս երկրներում չի օգտագործվում, և երկու դեպքում էլ CH-47F-ը մրցում է Sikorsky CH-53K King Stallion ուղղաթիռի հետ), Հունաստանը և Ինդոնեզիան: Boeing-ը ներկայումս գնահատում է առնվազն 150 Chinook-ի համաշխարհային պահանջարկը, որը պետք է վաճառվի մինչև 2022 թվականը, սակայն միայն արդեն գործող պայմանագրերը պահպանում են հավաքման գիծը մինչև 2021 թվականի վերջ: Պաշտպանության նախարարության և Boeing-ի միջև 2018 թվականի հուլիսին ստորագրված բազմամյա պայմանագիրը ներառում է
FMS-ի միջոցով CH-47F Block I ուղղաթիռների արտահանման մի շարք տարբերակներ, որոնք կարող են արտադրվել մինչև 2022 թվականի վերջ, բայց առ այսօր դրանց համար գնորդներ չկան։ Սա կարող է խնդիր լինել արտադրողի համար, քանի որ դա կարող է նշանակել հավաքման գիծը մինչև Block II ծրագրի ամբողջական ֆինանսավորումը և երկարաժամկետ պայմանագիր՝ վերազինելու ԱՄՆ բանակին պատկանող մոտավորապես 542 CH-47F/G այս ստանդարտով: . Այդ աշխատանքները կիրականացվեն 2023-2040 թվականներին, և այս թվին պետք է գումարվեն արտահանման պոտենցիալ հաճախորդները։
Ինչու՞ գործարկվեց Block II-ը: Սա զինված հակամարտություններից և հումանիտար գործողություններից քաղված դասերի արդյունքն էր, որոնց ԱՄՆ ուժերը մասնակցել են այս դարում: Պաշտպանության նախարարության վիճակագրությունն անողոք է. միջինը ամեն տարի CH-47 ընտանիքի ուղղաթիռների սեզոնային քաշն աճում է մոտ 45 կգ-ով։ Սա, իր հերթին, հանգեցնում է կրողունակության և, հետևաբար, ապրանքների և մարդկանց տեղափոխման ունակության կրճատմանը: Բացի այդ, ավելանում է նաեւ զինվորների կողմից օդային ճանապարհով տեղափոխվող տեխնիկայի քաշը։ Բացի այդ, տնտեսական խնդիրները կարևոր գործոններ են. գործառնական ծախսերի ավելացում և ստուգման և սպասարկման ժամանակի ավելացում, հատկապես երկարաժամկետ էքսպեդիցիոն գործունեության մեջ (օրինակ, Աֆղանստանում կամ Իրաքում): Այս բոլոր հարցերի վերլուծությունը Պենտագոնին դրդեց թույլատրել (և, հետևաբար, հիմնականում ֆինանսավորել) աշխատանքը, որն ուղղված է ԱՄՆ բանակի աշխատանքային ձիու նոր տարբերակի և SOCOM-ի համար կարևոր մեքենայի մշակմանը, այսինքն. CH-47F Chinook Block II. Առաջին միջոցները փոխանցվել են 2013 թվականի մարտին։ Այնուհետեւ Boeing-ը ստացել է 17,9 մլն դոլար։ Հիմնական պայմանագիրը կնքվել է 27 թվականի հուլիսի 2018-ին և կազմում է 276,6 մլն ԱՄՆ դոլար։ Անցյալ ամառ ԱՄՆ հատուկ գործողությունների հրամանատարությունը նույնպես ավելացրեց ևս 29 միլիոն դոլար։
Ծրագրի կարգախոսներն են՝ «Հզորություն և ցածր գործառնական ծախսեր»: Այդ նպատակով Boeing-ի դիզայներները, համաձայնեցնելով ՊՆ-ի հետ, որոշեցին իրականացնել սարքավորումների միավորման հաջորդ փուլը «հիմնական» CH-47F-ի և «հատուկ» MH-47G-ի միջև, ինչպես նաև օգտագործել կանադական փորձը: Խոսքն առաջին հերթին շոգ ու բարձր լեռնային պայմաններում կրողունակության բարձրացման անհրաժեշտության մասին է։ Boeing-ը ասում է, որ նոր տարբերակը կավելացնի բեռնատարողությունը մոտ 2000 կգ-ով, ինչը զգալիորեն գերազանցում է Պաշտպանության նախարարության 900 կգ պահանջը, ներառյալ 700 կգ բարձր բարձրության և շոգ պայմաններում:
