Chrysler 300C - Ամերիկայի հուշարձան

Կրակովի մերձակայքում գտնվող վայրերից մեկում ապրում է դեկորատիվ ընձուղտ։ Եվ դրա մեջ ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր լինի, եթե չլիներ 5 մետր բարձրություն, և սա արդեն ուշադրություն է գրավում: Սա ի՞նչ կապ ունի սրա հետ։ Դե, այս շաբաթ իմ տան դիմաց մի սև վագոն կայանեց։ Եվ ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր լինի, եթե այն 5 մետրից ավելի երկար չլիներ, զրահապատ չթվա և ԱՄՆ-ի հուշարձանի տեսք չունենար:

Արտերկրից եկած մեքենաներն ինձ միշտ զարմացրել են։ Ես տպավորված եմ նրանց ստեղծողների անզիջում էությամբ։ Երբ նրանք սպորտային մեքենա են ստեղծում, բեռնատարից ստանում են շարժիչով տափակ թմբուկ: Երբ պետք է կառուցվի մինիվեն, անիվների վրա հատվածը ճանապարհին է: Եթե ​​դա ամենագնաց է, ապա ցանցի վրա ունի ԱՄՆ պատի քարտեզ: Այսպիսով, ես չապշվեցի, երբ փորձարկման համար ստացա Chrysler 300C Touring-ը և բեռնախցիկում տեղ գտա փոքր ամսագիրը տեղափոխելու համար, և տնակում բավական տեղ կար նույնիսկ 200 սմ և 200 կգ կշռող երկու մետրանոց բուրգեր ուտողի համար։ . . Այս մեքենան հենց այնպիսին է, ինչպիսին պետք է լինի արտասահմանում նախագծված կայանի վագոնը՝ հզոր։ Դուք կարող եք 3 ճաշատեսակով ընթրիք ուտել բազկաթոռների վրա, ղեկը կտեղավորի բռնակները մեծ նավի ղեկի վրա, և երբ ես այս մեքենան վարում էի տրամվայի գծերով, հետևումս տրամվայը ինձ չքշեց զանգահարեք, քանի որ վարորդը վստահ էր, որ իր առջև նորը կա Կրակովի IPC-ի գնում։

Մեքենայի ուրվագիծը նշանակում է, որ ոչ ոք չի կարող անտարբեր անցնել դրա վրայով։ Իհարկե, ոչ բոլորին է գոհացնում աղյուսի աերոդինամիկայով մարմնի ձևը, սակայն դրա ուրվագծի մագնիսականությունը գրավում է այս գրեթե 2 տոննա կշռող մեքենայի թե՛ հակառակորդների, թե՛ կողմնակիցների աչքերը։ Սա մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ վագոնային տարբերակը կարելի է դասել որպես հազվագյուտ էկզոտիկ: Չնայած մի քանի տարի է, ինչ այն առաջարկվում է սրահներում, ճանապարհին գտնելը հեշտ չէ։ Ի՞նչն է ստիպում հաճախորդներին դժկամությամբ ընդունել այս մոդելը: Ավելի շատ վախեցնող է թվում, քան գրավիչ: Գինը? Ինչպե՞ս է այս մեքենան անցնում կիլոմետրերով: Ես մեկ շաբաթ ժամանակ ունեմ այս հանելուկը ստուգելու և բացատրելու համար։

300C Touring-ը, անկասկած, եզակի մեքենա է: Հսկայական քրոմապատ վանդակաճաղ, մեծ լուսարձակներ, հսկայական անիվներ բարձրակարգ անվադողերով, երկար կապոտ, որը ներխուժում է մեքենայի սրահը շարժման ընթացքում և պահանջում է ևս 50 սանտիմետր արգելակման համար: Այս մեքենայի մասին ամեն ինչ հսկայական է՝ 5,015 մետր երկարություն, 1,88 մետր լայնություն, անիվային բազան գերազանցում է 3 մետրը, իսկ բեռնախցիկի ծավալը կարելի է հասցնել ավելի քան 2 լիտրի։ Փոքր են միայն կողային պատուհանները, որոնք զուգորդվելով դրանց մգացման հետ «զրահ» են ավելացնում ուրվագծին։ Պատուհանների այս նեղ շերտից տպավորություն է ստեղծվում, որ տանիքը ընկնում է ուղևորների գլխին, բայց իրականում դա վախենալու բան չէ. փոքր կողային ապակիների էֆեկտը ձեռք է բերվում մեքենայի «իրան» բարձրացնելով, և առաստաղի ներսում բավականաչափ բարձր է, նույնիսկ մեծ ուղևորների համար: Ներսում բավական տարածք կլինի, 4 նստատեղերից յուրաքանչյուրը հարմարավետ կտեղավորի ցանկացած չափսի ուղեւորների։ Կա նաև հինգերորդ տեղ, բայց բարձր ու լայն կենտրոնական թունելի պատճառով հետևի նստատեղի մեջտեղը բավականին անհարմար կլինի։

Արդեն մեքենայի հետ առաջին իսկ շփման ժամանակ զգացվում է նրա անզիջումությունը՝ նրանում ամեն ինչ աշխատում է մտածված, համակարգված և միևնույն ժամանակ վճռական դիմադրությամբ։ Բռնակները կարելի է վերցնել ամբողջական բռունցքով և ամբողջ ուժով քաշել՝ ներառյալ ներսից: Դուռը, թվում է, կշռում է հարյուր կիլոգրամ, և այն բացվում է ամբողջ լայնությամբ (զգույշ եղեք սուպերմարկետի տակ գտնվող մոտակա մեքենաներին): Անձրևանոցները խնդրում են հարմարեցնել երկու ձեռքով, այնպես որ նրանք դիմադրում են: Նույնիսկ ավելի փոքր բաղադրիչները, ինչպիսիք են պատուհանների կառավարումը, պլաստիկի պատշաճ կտորներ են, ճիշտ չափի: Չեմ նշի հոսանքի ղեկը, որը կայանելիս կարծես թե չկա, չնայած ժամանակի ընթացքում վարժվեցի (միգուցե նախկինում փորձարկված մեքենան չափից շատ է օգնել):

Ինտերիերը կարող է նկարազարդել հանրագիտարանի «պինդ» կարգախոսը։ Նույնն է «շքեղություն» բառը։ Սա ակնհայտորեն գերմանացի մրցակիցների մակարդակը չէ, բայց դուք չեք զղջա, երբ ինտերիերը լցված է քրոմով, կաշվով և փայտով: Ժամացույցը լուսավորված է վառ կանաչ փայլով, որը չի լարում ձեր աչքերը: Վահանակի կենտրոնական մասը զարդարված է անալոգային ժամացույցով։ Լրացուցիչ տպավորություն է թողնում 7 բարձրախոսով Boston Acoustics աուդիո համակարգը 380 վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչով, 6 սկավառակի փոփոխիչով, կոշտ սկավառակով և USB մուտքով (ինձ դուր է գալիս Chrysler մոտեցումը. դասականը դասական է, բայց ժամանակակից լրատվամիջոցները պետք է լինեն): Chrysler-ը, ցավոք, պատշաճ ուշադրություն չի դարձնում որոշակի հարդարման նյութերի ընտրությանը, գոնե Հին աշխարհի համար արտադրված մեքենաների համար: Պլաստիկը ցույց է տալիս 300C-ի ամերիկյան ծագումը, ինչպես նաև կոպիտ դիզայնը, որի լավագույն օրինակն է օդի հոսքի կառավարման վահանակը. ես գիտեմ, որ դասական և ռետրո ոճը մեծ ազդեցություն է ունեցել այստեղ, բայց այդ պլաստիկ բռնակները կարծես թե էժան են: Բացի այդ, օդորակիչի անալոգային կառավարումն անհնարին է դարձնում «մոնո» ռեժիմի օգտագործումը։ Դե, գոնե ամեն ինչ պարզ է և պարզ: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ է պահանջվում նավարկության կոնտրոլի տեղադրմանը ընտելանալու համար. անջատիչը գտնվում էր շրջադարձային ազդանշանի կոճակին շատ մոտ, և առաջին օրը հայտնի էր, որ ես միացնում էի նավարկության կոնտրոլը՝ շրջադարձային ազդանշանները միացնելու փոխարեն: Շրջադարձի ազդանշանի փայտիկը գերբեռնված է ֆունկցիաներով, իսկ աջ ձեռքի տակ ... ոչինչ չկա։ Այսպիսով, աջ ձեռքը մնում է ազատ և կարող է ապահով թափահարել մեքենան դիտող հանդիսատեսին:

Բորտ համակարգիչը գտնվում է արագաչափի և արագաչափի միջև և տեղեկացնում է վառելիքի միջին սպառման, տանկի միջակայքի և վիճակագրության սիրահարների համար այլ կարևոր տեղեկությունների մասին: Այնուամենայնիվ, եթե դուք հոգնել եք հարմարություններից և հարմարանքներից, կարող եք անջատել որոշ գործառույթներ: Ձեզ դուր չի գալիս, թե ինչպես են հայելիները փոքր-ինչ թաթախվում, երբ դուք փոխում եք հետընթաց փոխանցումը: Սեղմեք OFF և խնդիրը կվերանա: Ձեզ զայրացնում է կայանման սենսորների ճռռոցը: Վերջացավ. Դուրս գալուց նստատեղը հեռանում է: Բավական է այսքանը: Ավտոմատ կենտրոնական փական 24 կմ/ժ արագությամբ. Կախել! և այլն:

Եվս մի քանի խոսք կայանման սենսորների մասին. այն աշխատում է մինչև 20 կմ/ժ արագություն, իսկ էկրանները տեղադրված են դիմապակու տակ և առաստաղի երեսպատման մեջ՝ հետևի նստատեղի հետևի մասում: Հետևի տեղը պատահական չէ, քանի որ այս վայրում տեղադրված էկրանը տեսանելի է հայելու մեջ, այնպես որ կարող եք հետևել ապակու հետևի տեսարանին և գունավոր LED-ներին։

Մեքենայի ստանդարտ սարքավորումները ոչինչ չեն թողնում, սակայն խորաթափանց գնորդը կարող է շատ ավելին ստանալ՝ լրացուցիչ վճարելով Walter P. Chrysler Signature Series փաթեթի համար: Այն առանձնանում է լուսամուտով, բարձրորակ կաշվից և փայտից զարդարանքով, դռների գոգերով, 18 դյույմանոց անիվներով և լուսադիոդային լույսերով: Այնուհետև գովազդային 180 PLN-ն գերազանցում է 200 PLN-ը: Շատե՞ր: Ստուգեք, թե ինչպես են մրցակիցները պահանջում այս սարքավորումներով մեքենա: Մյուս կողմից, մրցակիցների մեքենաները մի քանի տարի հետո չեն արժեզրկվում այնքան, որքան C-ն։

Հարկ է նշել նաև պոչամբարը կախելու եղանակը։ Ծխնիները տեղադրվում են տանիքի եզրից հեռու, որպեսզի դուռը բացվի նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենայի հետևը պատին է: Հարմար լուծում է նաև կենտրոնական կողպեքի ավտոմատ բացումը, երբ վարորդը մոտենում է դռանը, արդյունքում մի քանի օր հետո մոռացել էի, թե որտեղից էի բանալին։ Բայց ես պետք է այն ունենայի իմ գրպաններից մեկում, այլապես շարժիչի գործարկման կոճակը չէր կենդանացնի երեք լիտրանոց V6 դիզելային վառելիքը:

218 ձիաուժ շարժիչ իսկ 510 Նմ ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս մեքենային 8,6 վայրկյանում արագացնել մինչև 100 կմ/ժ: Արժե ավելացնել, որ արագացման մասին մենք իմանում ենք միայն արագաչափի սլաքով։ Մեքենայի զանգվածն ու դիզայնը հիանալի կերպով թաքցնում են իրական արագությունը, իսկ շարժիչի անջատումը օրինակելի է՝ շարժիչը չի լսվում նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում՝ գործարկվելուց անմիջապես հետո: Ձյան վրա ESP-ի անջատումը հանգեցնում է նրան, որ հետևի անիվները գրեթե ակնթարթորեն պտտվում են: Չոր մայթի վրա նույնը կրկնելը խնդիր չէ այս սկավառակի համար: Շարժիչը խնայող է. մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը տատանվում էր 7,7 լ / 100 կմ-ի շուրջ, քաղաքում ինձ հաջողվեց իջնել 12 լիտրից ցածր:

Քաղաքում 300C քշելու համար անհրաժեշտ է ընտելանալ մեքենայի քաշին և չափերին: Բարեբախտաբար, դուք չեք կարող բողոքել շրջադարձի շառավղից, և ընդամենը մեկ րոպե է պահանջվում դրան ընտելանալու համար: Կարծում եմ, որ գծային սլալոմը չի համապատասխանում այս մեքենայի պատկերին, բացի այդ, «ռետինե» ղեկը չի նպաստում սուր մանևրելուն։ Կախոցի հարմարավետությունը բավարար է, բայց դա ավելի շատ կապված է մեքենայի չափսերի և քաշի հետ, քան ինքնին կախոցը, որը շատ հեշտությամբ բախումներ է փոխանցում մեքենայի ինտերիերին: Փորձարկման սկզբում ես նաև կասկածներ ունեի արգելակների վերաբերյալ՝ ոչ այնքան դրանց արդյունավետության, այլ այն մասին, թե ինչպես են նրանք զգում: Արգելակի վրա կիրառվող ուժի չափումը հազվադեպ էր վերածվում իրական արգելակման արագության, և ես ստիպված էի մի քանի անգամ արգելակել՝ թեքվելով նստատեղիս մեջ՝ մեքենան ժամանակին կանգնեցնելու համար:

Կրակովսկա նրբանցք, Յանկի, վերջապես վերջին լույսը և երկար ուղիղ: Ավելի ամուր բռնեցի ղեկը, գազի ոտնակը սեղմեցի հատակին ու ... լուրջ բան չեղավ։ Որոշ ժամանակ անց հնգաստիճան փոխանցման տուփը հասկացավ իմ մտադրությունները և իջեցրեց դրանք, արագաչափի սլաքն ավելի բարձր թռավ, մեքենան սկսեց նկատելիորեն արագանալ, բայց ոչ հրթիռային տեմպերով։ Մեքենան շատ ավելի հետաքրքիր տպավորություններ թողեց, երբ ... բաց թողեցի գազի ոտնակը: Դե, այդ պահին մեքենան ցույց տվեց, որ սովոր է մայրուղու երկայնքով կիլոմետրեր կուլ տալ ու արագացումից հետո ավելի լավ է չխանգարել։ Իմպուլսով այս մեքենան կարող է անցնել բազմախաղերի միջով, և դա անում է հենց դա՝ լուռ և հարթության և նույնիսկ իներցիայի զգացումով: Ճիշտ երթուղիների համար:

Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում ավտոմոբիլային կոնցեռնների փորձի համադրությունը բերել է հետաքրքիր և նույնիսկ վիճելի արդյունքների։ Mercedes E-Class (W211) հարթակի վրա հիմնված Chrysler-ը համատեղում է ամերիկյան մեքենաների դիզայնի անզիջում փիլիսոփայությունը ամենահին ավտոարտադրողի տեխնոլոգիայի հետ: Հետաքրքիր միքս է ստացվում՝ ամերիկյան և էքստրավագանտ իմիջով, տեխնիկապես գերմանական, գնով գրեթե եկամտաբեր, ներդրումային առումով միջին, սպորտում դանդաղ, կայանման համար չափազանց մեծ: Պե՞տք է ինչ-որ բան խաղալ այս խառնուրդում, քանի որ 300C-ն այդքան հազվադեպ հյուր է ճանապարհներին: Կամ գուցե դա Chrysler-ի ծրագիրն է՝ երաշխավորելու, որ ծովում նստեն միայն այն մարդիկ, ովքեր գնահատում են դրա լավագույն հատկանիշները և պատրաստ են հպարտորեն նավարկել մեր ոլորապտույտ ճանապարհներով, առանձնանալ գերմանական կամ ճապոնական արտադրության նավերի բազմաթիվ ջոկատներից: այս մեքենայի անիվը:

Կոալիցիայում:

+ ամուր ինտերիեր

+ գրավիչ տեսք

+ բարձր կառուցման որակ

+ մեծ անապատ

+ հզոր և տնտեսող դիզելային շարժիչ

դեմ:

– կախոցը լավ չի մեկուսացնում ճանապարհի անկանոնություններից

– գինը կամ արժեքի անկումը կարող են ավելի ցածր լինել

– քաղաքում ավտոկայանատեղի գտնելու հետ կապված խնդիրներ

– ղեկային համակարգը այնքան էլ տեղեկատվական չէ