Ո՞րն է կասեցման ամենատարածված խափանումը:
Նույնիսկ լավագույն կախոցը չի դիմանա մեր լեհական ճանապարհների վիճակին, որոնք շատ բան են թողնում: Այսպիսով, բաղադրատոմսը կայանում է մեքենայի ճիշտ օգտագործման մեջ, որը նվազագույնի կհասցնի մեր ճանապարհների դժվար պայմանների հետ կապված ռիսկերը:
Կան կախյալ և անկախ կասեցումներ: Անկախ կախոցում յուրաքանչյուր անիվ ունի առանձին զսպանակներ: Կախված կախոցում առանցքների անիվները փոխազդում են միմյանց հետ, քանի որ դրանք միացված են կախովի մեկ տարրով, օրինակ՝ տերևային զսպանակով կամ կոշտ առանցքով։ Նորակառույց և նախագծված մեքենաներում և թեթև ֆուրգոններում առջևի և հետևի կախոցները սովորաբար անկախ են: Բացառություն են կազմում 4x4 մեքենաները և թեթև ֆուրգոնները, որոնք դեռ կարելի է հանդիպել կախովի կախոցներով, որոնք իրենց պարզության շնորհիվ ավելի քիչ են վթարային: Այնուամենայնիվ, դա շատ ցանկալի է թողնում հարմարավետության և մեքենայի վրա բախումների ազդեցության փոխանցման առումով: Այն ավելի վատ է անցնում անկյուններով՝ առաջացնելով մարմնի գլորում և ավելի քիչ կայունություն:
Կախոցի ո՞ր բաղադրիչներն են ամենից հաճախ կոտրվում: Քորոցը այն տարրն է, որը կապում է ճոճվող թեւը ղեկի բռունցքի հետ: Նա անընդհատ աշխատում է ղեկին։ Այն առավել խոցելի է վնասվելու ճանապարհի երկար հատվածներում՝ անկախ նրանից՝ մեքենան ուղիղ է վարում, թե շրջվում է: Մեկ այլ տարր, որի վրա արժե ուշադրություն դարձնել, կապի ձողի ծայրն է: Նա պատասխանատու է կոճղի առանցքը ղեկային հանդերձանքին միացնելու համար: Ամենաշատը նրան դուր չի գալիս շրջվելիս փոսերի վրայով անցնելը: Գտնվելով McPherson-ի հենակետի և հակապտտվող գծի միջև՝ կայունացնող օղակը ամենադժվարն է անցքեր բացել ոլորաններում և ոլորաններում: Պտտվող հոդերը նույնպես հեշտությամբ վնասվում են: Որոշ արտադրողներ անընդհատ սեղմում են այն, ապա ձախողման դեպքում, ցավոք, ամբողջ ռոքերը պետք է փոխարինվի: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նաև շոկի կլանիչին: Սա ավտոմեքենաների կողմից բախումների կայուն հաղթահարման համար պատասխանատու տարր է։ Շոկի կլանիչի ամենատարածված ձախողումը նավթի կամ գազի բեկումն է, որը լցնում է դրա կենտրոնը: Շոկի կլանիչի մաշվածությունը առավել հաճախ դրսևորվում է մեքենայի «լողալով» բախումների վրա։ Շոկի կլանիչները մեծ ազդեցություն ունեն ABS և ESP համակարգերի աշխատանքի վրա։ Մաշված ամորտիզատորների և ABS-ի դեպքում կանգառի հեռավորությունն ավելի երկար կլինի՝ համեմատած առանց ABS-ի թերի ամորտիզատորներով մեքենաների:
«Կախոցի ժամկետը երկարացնելու համար առաջին հերթին անհրաժեշտ է տարին առնվազն մեկ անգամ ստուգել դրա վիճակը և անհապաղ փոխարինել վնասված տարրերը, որպեսզի չխորացնեն կախոցի այլ բաղադրիչների վնասը։ Եթե հնարավոր է երթուղի ընտրել, գուցե արժե մի քանի կիլոմետր ավելացնել ավելի լավ ծածկույթ ունեցող ճանապարհների ընտրությանը: Եթե հանդիպենք «փոսային ճանապարհի», ապա պետք է թուլացնենք արագությունը, որպեսզի խուսափենք ամենամեծ փոսերից և, առաջին հերթին, դրանց վրայով մեծ արագությամբ չքշենք։ Մեքենայի անվտանգ շահագործումն ապահովվում է տարին մեկ անգամ կամ յուրաքանչյուր իրադարձությունից հետո անցկացվող կոնվերգենցիայի ստուգմամբ, որը կարող է հանգեցնել երկրաչափության կորստի, օրինակ՝ բախվելով եզրաքարին», - մեկնաբանում է Auto-Boss-ի տեխնիկական տնօրեն Մարեկ Գոդզիսկան:
