Ի՞նչ են անում շարժիչի առջևի գոտիները:
Պարունակություն
Դեռ «հին ժամանակներում» ներքին այրման շարժիչներն օգտագործում էին գոտիներ և ճախարակներ՝ ջրի պոմպերի կամ օդորակման համակարգերը վարելու համար: Չնայած տեխնոլոգիան բարելավվել է, գոտիները դեռևս կենսական բաղադրիչ են մեքենաների, բեռնատարների և ամենագնացների մեծ մասում: Թեև յուրաքանչյուր մեքենա ունի եզակի ամրագոտի շարժիչ համակարգ, որը նախատեսված է տարբեր շարժիչների և կոնֆիգուրացիաների համար, սովորաբար կան երկու տեսակի գոտիներ՝ աքսեսուար կամ շերտավոր գոտիներ և ժամանակի գոտիներ:
Աքսեսուարների գոտին, որը գտնվում է շարժիչի առջևի մասում, կարևոր մասն է, որը վերահսկում է մեքենայի բազմաթիվ գործառույթներ: Այն կարելի է անվանել նաև օձային գոտի, որը հնչում է շատ ավելի խորհրդավոր, բայց նշանակում է նույն բանը։ Անվանման պատճառն այն է, որ այն օձի նման փաթաթվում է տարբեր ճախարակների շուրջը. այստեղից էլ՝ օձային տերմինը։ Այս գոտին վարում է մի քանի օժանդակ տարրեր, ինչպիսիք են ջրի պոմպը, ռադիատորի օդափոխիչը, փոփոխականը և օդորակման համակարգը:
Ժամկետային գոտին տեղադրված է շարժիչի կափարիչի տակ և նախատեսված է ծնկաձև լիսեռը կամ լիսեռը քշելու համար, որը կառավարում է շարժիչի բոլոր ներքին բաղադրիչների ժամանակացույցը, ինչպիսիք են մխոցները և փականները: Այս հոդվածի նպատակների համար մենք կկենտրոնանանք օձի գոտու վրա:
Ինչպես է օձի գոտին աշխատում
Այս մեկ գոտին փոխարինում է շարժիչների վրա օգտագործված բազմակի գոտիների համակարգը: Հին մոդելներում յուրաքանչյուր աքսեսուարի համար կար մեկ գոտի։ Խնդիրն այն էր, որ եթե մեկ գոտի կոտրվեր, ապա պետք է բոլորը հանեիք՝ անսարքը փոխարինելու համար: Սա ոչ միայն ժամանակատար էր, այլեւ հաճախ սպառողներին մեծ գումարներ էր ծախսում մեխանիկին ծառայությունն իրականացնելու համար:
Օձի գոտին նախատեսված էր այս խնդիրները լուծելու համար։ Օձի կամ աքսեսուարների գոտին վերահսկում է այս բոլոր բաղադրիչները: Այն շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակով և մտնում և դուրս է գալիս տարբեր օժանդակ համակարգի ճախարակներից: Որոշ մեքենաներ կարող են ունենալ հատուկ գոտի որոշակի պարագաների համար, բայց շատ դեպքերում մեկ գոտին կատարում է մի քանի գործառույթ: Սա նվազեցնում է կոտրված գոտին փոխարինելու համար պահանջվող աշխատանքի ծավալը, ինչպես նաև նվազեցնում է շարժիչի ձգումը: Վերջնական արդյունքը ավելի արդյունավետ համակարգ է, որը թույլ է տալիս սահուն աշխատել գոտիով աշխատող բոլոր բաղադրիչները:
Որքա՞ն է տևում օձային գոտին:
Շարժիչը գործարկվելիս ամեն անգամ օգտագործվում է V շերտավոր գոտի, և այս մշտական աշխատանքը հանգեցնում է ծանր մաշվածության: Ինչպես ցանկացած այլ ռետինե բաղադրիչ շարժիչի հատվածում, այն ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի և ժամանակի ընթացքում մաշվում է: Օձային գոտու ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված է նյութի տեսակից, որից այն պատրաստված է: Հին ոճի գոտիները սովորաբար տևում են մոտ 50,000 մղոն, մինչդեռ EPDM-ից պատրաստված գոտիները կարող են տևել մինչև 100,000 մղոն:
Լավագույն տարբերակն այն է, որ ձեր մեքենան կանոնավոր սպասարկվի, իսկ գոտին ստուգվի ամեն անգամ, երբ փոխեք ձեր շարժիչի յուղը և ֆիլտրը: Խորհուրդ է տրվում նաև, որ ռադիատորի կամ հովացման համակարգի ցանկացած սպասարկման ժամանակ գոտին և ճախարակները ստուգվեն: Եթե այն կոտրվի, դուք կտեսնեք, որ ձեր վարորդական փորձը ավելի քան փոխվել է: Առանց այս գոտու, ձեր էլեկտրական ղեկի պոմպը չի աշխատի, ձեր օդորակման համակարգը չի աշխատի և ձեր փոփոխականը չի աշխատի: Մեքենան կարող է նաև գերտաքանալ, քանի որ ջրի պոմպը չի աշխատի, ինչը կարող է արագ վնասել շարժիչը:
Ամեն անգամ, երբ փոխում եք V շերտավոր գոտին, խորհուրդ է տրվում միաժամանակ փոխարինել ճախարակները և լարիչը: Այս ծառայությունը պետք է կատարի պրոֆեսիոնալ վերապատրաստված մեխանիկը, այնպես որ դիմեք ձեր տեղական վերանորոգող մեխանիկին՝ փոխարինելու V-կողային գոտին, ինչպես առաջարկվում է արտադրողի կողմից:
