Ի՞նչ է նշանակում, եթե մեքենան ունի «wishbone» տեսակի կախոց։
Ավտոմոբիլային կասեցման համակարգերի դիզայներները պետք է հաշվի առնեն բազմաթիվ գործոններ, ներառյալ արժեքը, կախոցի քաշը և կոմպակտությունը, ինչպես նաև բեռնաթափման բնութագրերը, որոնց նրանք ցանկանում են հասնել: Ոչ մի դիզայն կատարյալ չէ այս բոլոր նպատակների համար, սակայն դիզայնի մի քանի հիմնական տեսակներ անցել են ժամանակի փորձությունը.
- Կրկնակի ոսկոր, որը նաև հայտնի է որպես A-arm
- Մակֆերսոն
- բազմալիքային
- Ճոճվող թեւ կամ հետքի թեւ
- Պտտվող առանցք
- Պինդ առանցքի (նաև կոչվում է կենդանի առանցք) նմուշներ, սովորաբար տերևավոր աղբյուրներով:
Վերոնշյալ բոլոր նմուշները անկախ կախովի համակարգեր են, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր անիվ կարող է շարժվել մյուսներից անկախ, բացառությամբ ամուր առանցքի դիզայնի:
Կրկնակի ցանկապատի կախոց
Կախոցի ձևավորումներից մեկը, որը տարածված է բարձր արդյունավետությամբ մեքենաների համար, կրկնակի ոսկորն է: Կրկնակի ոսկորների կախոցում յուրաքանչյուր անիվ կցվում է մեքենային երկու ոսկորներով (հայտնի է նաև որպես A-arms): Այս երկու հսկիչ թևերը մոտավորապես եռանկյունաձև են, ինչի շնորհիվ կախոցը կոչվում է «A-arm» և «double handbone»: Անիվի բլոկը կցվում է յուրաքանչյուր կառավարիչ թևի վրա, որտեղ կլինի A-ի վերին մասը, որը ձևավորվում է յուրաքանչյուր կառավարիչ թևի կողմից (չնայած թեւերը սովորաբար մոտավորապես զուգահեռ են գետնին, ուստի այս «վերևը» իրականում վերևում չէ); Յուրաքանչյուր կառավարիչ թեւ կցվում է մեքենայի շրջանակին A-ի հիմքում: Երբ անիվը բարձրացվում և իջեցվում է (օրինակ՝ բախումների կամ թափքի պտտվելու պատճառով), յուրաքանչյուր կառավարիչ թեւը պտտվում է իր հիմքում գտնվող երկու թևերի կամ գնդային հոդերի վրա. կա նաև բուշի կամ գնդիկավոր միացում, որտեղ յուրաքանչյուր թև միանում է անիվի հավաքմանը:
Ինչի համար է օգտագործվում ոսկորների կախոցը:
Տիպիկ կրկնակի ոսկորների կախոցն ունի հսկիչ ձեռքեր, որոնք մի փոքր տարբեր երկարություններ ունեն, և հաճախ դրանց անկյունները, երբ մեքենան հանգստի վիճակում է, նույնպես տարբեր են: Զգուշորեն ընտրելով վերին և ստորին թևերի երկարությունների և անկյունների հարաբերակցությունը, ավտոմոբիլային ինժեներները կարող են փոխել մեքենայի վարումը և կառավարումը: Հնարավոր է, օրինակ, կարգավորել կրկնակի ոսկորների կախոցը, որպեսզի մեքենան պահպանի մոտավորապես ճիշտ կամարը (անիվի ներս կամ արտաքին թեքություն) նույնիսկ այն դեպքում, երբ անիվը քշված է բախումների վրայով կամ մեքենան թեքվում է դեպի անկյունը: կոշտ շրջադարձ; Կախոցների ոչ մի այլ սովորական տեսակ չի կարող անիվները ճիշտ անկյան տակ պահել նաև ճանապարհի նկատմամբ, և, հետևաբար, այս կախոցի դիզայնը տարածված է բարձր արտադրողականությամբ մեքենաների համար, ինչպիսիք են Ferraris-ը և սպորտային սեդանները, ինչպիսիք են Acura RLX-ը: Երկկողմանի ոսկորների դիզայնը նաև ընտիր կախոց է բաց անիվներով մրցարշավային մեքենաների համար, ինչպիսիք են Ֆորմուլա 1-ում կամ Ինդիանապոլիսում մրցավազքը: Այս մեքենաներից շատերի վրա հսկիչ լծակները հստակ տեսանելի են, քանի որ դրանք տարածվում են մարմնից մինչև անիվի հավաքույթը:
Ցավոք, կրկնակի ոսկորների դիզայնը ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում, քան որոշ այլ տեսակի կասեցումներ և դժվար է հարմարվել առջևի քարշակով մեքենային, ուստի այն չի տեղավորվի յուրաքանչյուր մեքենայի կամ բեռնատարի համար: Նույնիսկ որոշ մեքենաներ, որոնք նախատեսված են լավ արագությամբ կառավարելու համար, ինչպիսիք են Porsche 911-ը և BMW սեդանների մեծ մասը, օգտագործում են այլ դիզայն, քան կրկնակի ոսկորները, իսկ որոշ սպորտային մեքենաներ, ինչպիսիք են Alfa Romeo GTV6-ը, օգտագործում են միայն կրկնակի ոսկորներ մեկ զույգի վրա: լայնակի լծակներ . անիվներ.
Մեկ տերմինաբանական խնդիր, որը պետք է նշել, այն է, որ կախոցների որոշ այլ համակարգեր, ինչպիսիք են MacPherson strut կախոցը, միակողմանի են. այս թեւը երբեմն կոչվում է նաև որպես ոսկոր, և այդ պատճառով կախոցը կարելի է համարել որպես «մաքրող ոսկոր» համակարգ, սակայն մարդկանց մեծամասնությունը, ովքեր օգտագործում են «փողոսկր» տերմինը, նկատի ունեն երկակի ոսկորների տեղադրումը:
