Ինչ գիտենք V8 Supercars Gen3 կանոնների մասին. ինչպես կմրցեն Chevrolet Camaro-ն և Ford Mustang-ը 2022 թվականին և դրանից հետո:

Chevrolet Camaro-ն կնկարահանվի Supercars-ի հաջորդ սեզոնում: (Պատկերը՝ Nick Moss Design-ի կողմից)

2022 թվականին սուպերմեքենաների առաջնությունը կմտնի նոր դարաշրջան՝ մեկից ավելի ձևերով: Մեքենաների նոր սերունդը պատրաստվում է միանալ սպորտին, մինչդեռ ակնկալվում է, որ նոր սեփականատերը հետագայում կփոխի շարքի վարման եղանակը:

Անհետացան Հոլդենը և հարգարժան Commodore-ը, որը սուպերքարերով մրցում էր V8-ում և նրա նախորդում՝ Ավստրալիայի տուրիստական ​​մեքենաների առաջնությունում, սկսած 1980-ից: Փոխարենը, Chevrolet Camaro-ն կմիանա ցանցին, քանի որ General Motors Specialty Vehicles (GMSV)-ը ձգտում է կայանալ: որպես Հոլդենի փոխարինող ինչպես ուղու վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:

Սա, թերևս, ամենամեծ փոփոխությունն է շարքում 1993 թվականից ի վեր, երբ կանոն ստեղծողները հրաժարվեցին «Ա խմբի» գլոբալ կանոններից՝ հօգուտ հայրենական V8 շարժիչով Commodores-ի և Ford Falcons-ի: Այս նոր կանոնները մի քանի մեծ հավակնություններ ունեն՝ ավելի էժան մեքենաներ, ավելի շատ հետևողականություն այն ամենի հետ, ինչ մենք կարող ենք գնել ցուցասրահից և ավելի շատ գործողություններ ուղու վրա:

Ահա V8 սուպերքարերի բոլոր հիմնական նորությունները, որոնք դուք պետք է իմանաք՝ նոր սերնդի մեքենաների շուրջ ձեր գլուխը հանելու համար:

Ինչու է այն կոչվում Supercars Gen3:

V8 սուպերքարերը սկսեցին գործել 1997 թվականին՝ գրավելով Ավստրալիայի զբոսաշրջային մեքենաների առաջնությունը, բայց պահպանելով իր «Group 3A» կանոնները 5.0 լիտրանոց V8 շարժիչով Holden և Ford մեքենաների համար: Այս նույն հիմնական կանոնները մնացին ուժի մեջ մինչև 2012 թվականը, երբ սպորտը ներկայացվեց «Ապագայի մեքենան»՝ կանոնների նոր փաթեթ, որը նախատեսված էր գումար խնայելու համար՝ ավելացնելով մեքենաների միջև ավելի շատ ընդհանրություններ: Հետադարձ հայացքով, սա դարձավ «Gen1» և տեսավ նոր մեքենաների ներդրումը Nissan-ից (Altima), Volvo-ից (S60) և Mercedes-AMG-ից (E63):

2 թվականին ներդրվեցին Gen2017 կանոնակարգերը, որոնք թույլ էին տալիս կուպեի թափքի ոճերը (ուղի բացելով Mustang-ին փոխարինելու չգործող Falcon-ը), ինչպես նաև չորս կամ վեց մխոցանի տուրբո շարժիչների ընտրություն (չնայած Հոլդենը փորձարկում էր երկտուրբո V6-ը): որպես նախագծի մաս): չեղարկվել է 5.0 լիտրանոց V8-ի օգտին):

Gen3 կանոնները հայտարարվել են 2020 Bathurst 1000-ի համար՝ ծրագրով փորձելով սպորտը բացել նոր արտադրողների և տարբեր տեսակի մեքենաների համար՝ Holden-ի փակումից և մրցարշավներին Ford-ի մասնակցության կրճատումից հետո:

Ո՞ր մեքենաներն են մրցելու 2021 թվականին:

2019 թվականին Mustang-ը վերադարձավ Ավստրալիայի ավտոսպորտի լավագույն ձև:

2022 թվականի համար հաստատված երկու մեքենաներն են Chevrolet Camaro-ն և Ford Mustang-ը:

Թեև Camaro-ն Ավստրալիայում չի վաճառվում, GMSV-ն աջակցում է մեքենայի ներմուծմանը, քանի որ այն կօգնի առաջ մղել Chevrolet ապրանքանիշը, քանի որ այն ներկայացնում է Corvette-ը և Silverado 1500-ը տեղական շուկայում:

Թիմերի մեծ մասն արդեն հաստատել է, թե որ մեքենայով են մրցելու:

Ակնկալվում է, որ Camaro-ն կվարեն Triple Eight-ը, Brad Jones Racing-ը, Erebus Motorsport-ը, Team 18-ը, Team Sydney-ը և Walkinshaw Andretti United-ը:

Mustang-ի թիմերը, հավանաբար, կլինեն Դիկ Ջոնսոն Ռեյսինգը, Գրով Ռեյսինգը, Թիքֆորդ Ռեյսինգը, Բլանչարդ Ռեյսինգ Թիմը և Մեթ Սթոուն Ռեյսինգը:

Արդյո՞ք դրանք ավելի շատ նման կլինեն ճանապարհային մեքենաներին:

Camaro-ն և Mustang-ը կիսելու են հետևի սփոյլերը: (Պատկերը՝ Nick Moss Design-ի կողմից)

Այո, դա է պլանը: Supercars-ը լսում է քննադատությունը, որ մեքենաները չափազանց հեռու են իրենց ճանապարհային գործընկերներից: Հատկանշական է, որ ներկայիս Mustang-ը ստացել է «սպորտային սեդան» պիտակը, քանի որ դրա կորպուսը պետք է անհարմար ձևափոխվի, որպեսզի համապատասխանի պարտադիր Gen2 գլանափաթեթին:

Gen3 կանոնները պահանջում են, որ մեքենաները լինեն ավելի ցածր և լայն, որպեսզի ավելի լավ նմանվեն Camaros-ին և Mustangs-ին, որոնք դուք տեսնում եք համարանիշներով: Նպատակն այն է, որ մրցարշավային մեքենաների վահանակների մեծ մասը իր ձևով նույնական լինի ճանապարհային մեքենաներին. չնայած ծախսերը խնայելու համար դրանք կառուցվելու են կոմպոզիտային նյութից:

Թեև նրանք դեռևս կունենան մեծ աերոդինամիկ հետևի պաշտպանիչներ, և Camaro-ն և Mustang-ն այժմ կունենան ընդհանուր թեւ: Գաղափարն այն է, որ ծախսերը կրճատվեն և 200 կգ-ով կրճատվեն անկման ուժը, ինչը մեքենաները կդարձնի ավելի դժվար վարելիս և ավելի հեշտ շրջանցելը: Ընդհանուր առմամբ, Supercars-ը նպատակ ունի նվազեցնել ցած ուժը ավելի քան 65 տոկոսով, ինչը պետք է օգնի մեքենաներն ավելի նմանեցնել ճանապարհային մեքենաներին:

Gen3 V8 սուպերքարերը ավելի էժան կլինեն.

Mustang-ը կշարունակի մրցել Commodore-ի հետ 2022 թվականին։

Նրանք, անշուշտ, հույս ունեն, բայց պատմությունը ցույց է տալիս, որ ավտոմրցարշավների շարքերը դժվարանում են գումար խնայել արագության միջոցով: Օրինակ, «Ապագայի մեքենան» պետք է կրճատեր մեքենաների արժեքը մինչև մոտ 250,000 դոլար, բայց գործող կանոնակարգերով մեքենա կառուցելու համար ձեզ հարկավոր է մոտ 600,000 դոլար:

Gen3-ի նպատակն է նվազեցնել այս գումարը մինչև $350,000, ինչը դժվար կլինի: Նախ, Gen2 մեքենաները չեն կարող փոխակերպվել Gen3 բնութագրերի, ուստի բոլոր թիմերը պետք է սկսեն զրոյից նոր մեքենաներ կառուցելու համար: Այնուամենայնիվ, երկարաժամկետ պլանն է օգտագործել ավելի շատ հսկողություն մեքենայի ողջ ընթացքում, ինչը թույլ չի տա թիմերին փորձել գերազանցել միմյանց զարգացման պատերազմում. ինչպես ներկա դեպքում այնպիսի տարրերի հետ, ինչպիսիք են հենակետերը և հարվածային կլանիչները:

Օգտագործելով ավելի շատ հսկիչ մասեր՝ սուպերքարերը նաև կկարողանան ոչ միայն էժանացնել յուրաքանչյուր բաղադրիչ, այլև մեծացնել դրա կյանքի տևողությունը՝ նվազեցնելով պահպանման ծախսերը: Մտածողության այս փոփոխության լավ օրինակը կլինի անիվը մեքենային ամրացնող լիսեռի փոխարինումը: Նվազեցնելով spindle-ի չափը, թիմերը կարող են թանկարժեք օդաճնշական չախչախներից անցնել ավելի էժան էլեկտրական չախչախների՝ փոս կանգառների ժամանակ անվադողերը հեռացնելու համար: Նշված նպատակը թիմերի գործառնական ծախսերը մինչև 40 տոկոսով նվազեցնելն է:

Ի՞նչ շարժիչներ են նրանք օգտագործելու:

Camaros-ը կստանա 5.7 լիտրանոց V8: (Պատկերը՝ Nick Moss Design-ի կողմից)

V8 սուպերքարի շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը կտեսնեն ամենամեծ փոփոխությունը դեռևս, քանի որ նոր շարժիչները սպորտի մեջ կներկայացվեն 30 թվականին գրեթե 5.0 տարվա 8 լիտրանոց V2022 շարժիչներից հետո: Camaros-ն աշխատելու է Chevrolet-ի 5.7 լիտրանոց V8-ով, իսկ Fords-ը` 5.4 լիտրանոց V8:

Շարժիչները հիմնված կլինեն «արկղային շարժիչների» վրա, որոնք օգտագործում են ընդհանուր մասեր, որոնք հասանելի են ԱՄՆ ավտոմոբիլային հսկաներից, որոնք պետք է օգնեն նվազեցնել ծախսերը, բայց հարմարեցված են հատուկ V8 Supercar շարժիչների համար սերիայի պահանջներին համապատասխան: 

Chevrolet-ն արդեն սկսել է TA2 մրցարշավային մեքենայի փորձարկումը, Triple Eight-ի վարորդներ Ջեյմի Ուինկապի և Շեյն վան Գիսբերգենի հետ վազում են շրջաններ:

Ford-ը նաև առավելություն ստացավ իր Coyote-ի վրա հիմնված շարժիչով, քանի որ այն հիմնված է նույն շարժիչի վրա, որը հայտնաբերվել է Brabham BT62 հետևի մասում և կառուցվել է նույն ընկերության կողմից, որը մատակարարել է DJR-ի բոլոր շարժիչները իր վերջին գերիշխող աշխատանքի ընթացքում՝ Mostech Race Engines: .

Նպատակն է նվազեցնել հզորությունը մոտ 485 կՎտ-ից (650 ձիաուժ) մինչև մոտ 447 կՎտ (600 ձիաուժ)՝ մեքենաների արագությունը դանդաղեցնելու և շարժիչների բեռը նվազեցնելու համար՝ գումար խնայելու համար:

Թեև նրանք տարբերվում են ուժով, սակայն նախատեսվում է նրանց հավասարեցնել ավելի սերտ մրցակցության համար: Եթե ​​տեղական արտադրողները չկարողանան դա անել, Supercars-ն ասաց, որ կդիմի մրցարշավի մասնագետ Ilmor-ին, որն ունի NASCAR և Indycar շարժիչների կառուցման մեծ փորձ՝ ԱՄՆ-ում իր հաստատությունում հավասարություն ստեղծելու համար:

Gen3 Supercars-ը կներկայացնե՞ն հիբրիդներ:

Դեռ ոչ, բայց կազմակերպիչներն ասում են, որ կանոնները գրվել են՝ ապագայում հիբրիդային ուժային ագրեգատների կիրառումը հարմարեցնելու համար, քանի որ ավելի շատ ավտոարտադրողներ անցնում են էլեկտրիֆիկացված մոդելների:

Հիբրիդային համակարգը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի «առանձնացված» համակարգ մրցարշավային մեքենաների հատուկ մատակարարից, այլ ոչ թե ապավինի թիմերին, որոնք մշակում են իրենց թանկարժեք հիբրիդային ուժային ագրեգատները:

Արդյո՞ք նրանք կօգտագործեն թիավարման հերթափոխի փոխանցումներ:

Սուպերքարերի վարորդները դժգոհ են հաջորդ սեզոնում թիավարման փոխանցումատուփից:

Այո, չնայած վարորդների բողոքներին, սպորտը, կարծես, փոխարինում է փոխանցման տուփի հաջորդական լծակը թիակների փոխարկիչներով: Թեև վարորդները դժգոհ են, որ այդ քայլը կհեշտացնի մեքենաները վարելը, Supercars-ը և թիմի որոշ սեփականատերեր կարծում են, որ թիավարման փոփոխիչի և «ավտոազդանշանի» ներդրումը կնվազեցնի շարժիչի վնասման վտանգը և, հետևաբար, կխնայի գումարը: .

Արդյո՞ք նոր արտադրողները կմիանան:

Առայժմ Gen3 ցանցում կշարունակվեն միայն Camaros-ն ու Mustangs-ը:

Supercars-ը վստահ է, որ երրորդ արտադրողը կմիանա իրենց, և նույնիսկ ակնարկել է, որ դա կլինի եվրոպական ապրանքանիշ: Սակայն, ինչպես ավելի վաղ հայտնել էինք, ակնհայտ թեկնածուներ չեն ի հայտ եկել, որոնք հետաքրքրություն կհայտնեն Chevrolet-ի և Ford-ի դեմ մրցավազքի նկատմամբ:

Ե՞րբ են լինելու Gen3 մեքենաների դեբյուտը:

Մի շարք ուշացումների պատճառով, որոնց մի մասը պայմանավորված է համաճարակի պատճառով, Supercars-ը որոշել է հետաձգել Gen3 մեքենաների թողարկումը մինչև 2022 թվականի սեզոնի կեսը: Նրանք պետք է իրենց դեբյուտը կատարեն օգոստոսին Սիդնեյի ավտոսպորտի այգում:

Supercars-ը հույս ունի մինչև հոկտեմբեր ունենալ առաջին նախատիպերը, որոնք կսկսեն փորձարկումները: Սա պետք է թույլ տա, որ տեխնիկական պայմանները ստորագրվեն մինչև 2022 թվականի սկիզբը, ինչը թիմերին թույլ կտա սկսել շինարարությունը և անհատական ​​փորձարկումները մինչև դրա դեբյուտը:

Երջանի՞կ են արդյոք V8 Gen3 սուպերքարերի վարորդները:

Chevrolet Camaro-ն կփոխարինի Holden ZB Commodore-ին 2022 թվականի սեզոնի կեսին:

Մինչ այժմ վարորդները հրապարակայնորեն դրականորեն են արձագանքել փոփոխությունների մեծ մասին, բացառությամբ թիակների փոխարկիչների ակնհայտ բացառությամբ. որոնք գրեթե համընդհանուր դուր չեն գալիս: Թիմերի մեծ մասը հույս ունի, որ նոր մեքենաները կփոխեն մրցակցային կարգը, և քանի որ վարորդները մրցունակ են, նրանք բոլորն էլ վստահ են, որ կկատարեն լավագույն աշխատանքը:

Ո՞ւմ են պատկանում սուպերքարերը:

Հրապարակման պահին սպորտային հսկողության ընկերությունը պատկանում է Archer Capital-ին, սակայն ընկերությունը վաճառում է իր մասնաբաժինը` նոր սեփականատերեր գտնելու համար:

Սպորտի ներկայիս հավակնորդների թվում են Ավստրալիայի Racing Group-ը (TCR Australia, S5000, Touring Car Masters և GT World Challenge-ի սեփականատերեր/պրովոմատորներ), կոնսորցիում, որը գլխավորում է Boost Mobile-ի սեփականատեր Փիթեր Ադերթոնը և աջակցում է News Corp-ին պատկանող ռեգբիի լիգայի Brisbane Broncos ակումբին: և նախկին մրցարշավորդ Մարկ Սքայֆի և TLA Worldwide տաղանդավոր գործակալության գլխավորած կոնսորցիումը:

Ակնկալվում է, որ գործընթացը կավարտվի մինչև տարեվերջ, որից հետո 3 թվականին Gen2022-ի ներդրման պատասխանատվությունը կկրի նոր սեփականատերերը։