Ի՞նչ է պետք ստուգել մեքենայում՝ լուրջ ծախսերից խուսափելու համար.
Մեքենան լավ վիճակում պահելու համար սեփականատերը պահանջում է պարբերաբար ստուգել հեղուկների մակարդակը և այլ պարամետրերը, ինչպես նաև վերահսկել մեքենայի վարքագիծը: Ի՞նչ արժե հիշել:
Շատ առօրյա գործեր կարելի է կատարել առանց ավտոտեխսպասարկման կետ այցելելու: Բացի շարժիչի յուղի և գործառնական այլ հեղուկների մակարդակի պարտադիր ստուգումից, վարորդը պետք է նաև ուշադիր զննի խցիկը: Այստեղ է, որ մեքենան կցուցադրի տեղեկատվություն անսարքությունների և խնդիրների մասին, որոնք պետք է այցելի մասնագետը: Ռժեշովից մեխանիկ Ստանիսլավ Պլոնկայի հետ միասին մենք հիշում ենք յուրաքանչյուր վարորդի ամենակարևոր պարտականությունները:
Շարժիչի յուղի մակարդակը
Սա ամենակարեւոր գործունեությունն է, որը վարորդը պետք է կանոնավոր կերպով կատարի: Նոր մեքենաների դեպքում մեկ-երկու ամիսը մեկ անգամ բավական է, բայց եթե հին մեքենա ունեք, ավելի լավ է երկու-երեք շաբաթը մեկ ստուգեք յուղի մակարդակը։ Իհարկե, քանի դեռ շարժիչը լավ վիճակում է և շատ յուղ չի սպառում, յուղը չի արտահոսի: Մեքենայի մեջ ամենակարևոր քսանյութի վիճակը ստուգելը շատ կարևոր է, քանի որ դրա բացակայությունը նշանակում է շարժիչի ավելի արագ մաշվածություն, իսկ ծայրահեղ ցածր վիճակը գրեթե վստահ հմայություն է: Շարժիչի ճիշտ լիցքավորումը սաբրի վրա նշվածի երեք քառորդն է: Նվազագույն նավթի սպառումը նորմալ է, նույնիսկ ամենաժամանակակից շարժիչները կարող են այրել մինչև մեկ լիտր այս հեղուկը փոխարինումից մինչև փոխարինում ցիկլում:
Արգելակի հեղուկի մակարդակը և վիճակը
Արգելակի հեղուկը համակարգի չափազանց կարևոր տարրն է, որը պատասխանատու է մեքենան կանգնեցնելու համար: Նա պատասխանատու է արգելակման ուժը ոտնակից բարձիկներ տեղափոխելու համար: Արգելակման համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար հեղուկի պակաս չպետք է լինի, քանի որ դա կհանգեցնի արգելակների մեջ օդային կողպեքների առաջացմանը: Այդ իսկ պատճառով այնքան կարևոր է ստուգել վիճակը՝ հիմնվելով ընդարձակման բաքի վրա նշված մակարդակի վրա: Բայց հեղուկի քանակը բավարար չէ։ Դրա հիմնական առանձնահատկությունը եռման կետն է` որքան բարձր, այնքան լավ: Ժամանակակից գործարանային հեղուկների մեծ մասը եռում է միայն 220-230 աստիճան Ցելսիուսից բարձր:
Բայց քանի որ դրանք կլանում են ջուրը, եռման կետը ժամանակի ընթացքում նվազում է, նույնիսկ փոքր քանակությամբ ջուրը կարող է նվազեցնել հատկությունները 40-50 տոկոսով: Ինչի՞ն է դա սպառնում։ Հեղուկի եռման կետից բարձր արգելակման ջերմաստիճանը կարող է հանգեցնել այն բանի, որը հայտնի է որպես գոլորշիների արգելափակում, ինչը նվազեցնում է արգելակի աշխատանքը մինչև 100 տոկոսով: Ուստի խորհուրդ է տրվում պարբերաբար, շաբաթը մեկ անգամ ստուգել հեղուկի մակարդակը, փոխարինել երկու տարին մեկ, կամ 40-50 հազ. կմ. Հեղուկը լիցքավորելիս համոզվեք, որ համակարգը նախկինում լցված է հեղուկով: Շուկայում առկա են երկու տեսակի հեղուկներ՝ DOT-4 և R3: Նրանք չեն կարող խառնվել միմյանց հետ: Հեղուկի վիճակը կարելի է ստուգել ավտոսերվիսում, որն ունի համապատասխան սարքավորումներ: Եթե համակարգում օդ չկա, կարող եք ինքներդ հեղուկ ավելացնել ընդարձակման բաքին: Արժե ստուգել արգելակային հեղուկի եռման կետը սպասարկման կայանում ձմեռից առաջ և հետո մեքենան ստուգելիս։
Հովացուցիչ նյութի մակարդակը և վիճակը
Բացի նավթից, հովացուցիչ նյութը չափազանց կարևոր բաղադրիչ է, որը պատասխանատու է շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար: Ձմռանը այն թույլ է տալիս շարժիչին հավասարաչափ տաքանալ, իսկ ամռանը կանխում է գերտաքացումը։ Ամեն ինչ կառավարվում է թերմոստատի միջոցով, որը բացում կամ փակում է փոքր և մեծ շղթաները՝ կախված հեղուկի ջերմաստիճանից։ Հովացուցիչ նյութի չափազանց քիչ քանակությունը, հատկապես շոգ օրերին, կարող է արագ հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման, իսկ հովացուցիչի չափազանց մեծ քանակությունը կարող է հանգեցնել համակարգի արտահոսքի: Շարժիչի յուղի նման, հովացուցիչ նյութը նույնպես կարող է փոքր քանակությամբ արտահոսել: Ուստի խորհուրդ է տրվում գոնե ամիսը մեկ անգամ ստուգել կարգավիճակը։ Խոշոր խոռոչները կարող են նշանակել, օրինակ, գլխի հետ կապված խնդիրներ: Ամռանը շատ վարորդներ դեռ հեղուկի փոխարեն թորած ջուր են օգտագործում։ Մենք խորհուրդ չենք տալիս նման փորձեր կատարել: Ջուրը դիմացկուն չէ եռման նկատմամբ, և եթե այն չփոխեք հեղուկի մինչև ձմեռ, այն կարող է սառչել համակարգում և կոտրել խողովակները, ռադիատորը և շարժիչի գլուխը:
Տես նաև Skoda Octavia-ն մեր թեստում
