Որ նա միշտ կրակելու է

Էլեկտրական միացումները, հատկապես հին մեքենաների բոցավառման լարերը, առավել ենթակա են ուշ աշնանը վնասվելու: Դրանց ճիշտ գործելու թշնամին առաջին հերթին մթնոլորտից ներծծվող ամենուր տարածված խոնավությունն է։ Վերջինս մեծացնում է էլեկտրական միացումների կոռոզիայի վտանգը՝ դրանով իսկ նպաստելով հոսանքի խզմանը, որն էլ իր հերթին հանգեցնում է շարժիչի գործարկման դժվարությունների։ Այնուամենայնիվ, բոցավառման մալուխները ամեն ինչ չեն: Որպեսզի բոցավառման համակարգը ճիշտ աշխատի, դուք պետք է ստուգեք նաև դրա մյուս տարրերի, հատկապես կայծային մոմերի աշխատանքը:

Բոցավառում և փայլ

Բոցավառման համակարգի մանրամասն ստուգման անհրաժեշտությունը վերաբերում է բոլոր տրանսպորտային միջոցներին՝ սկսած բենզինից և դիզելից, վերջացրած գազով և գազով մեքենաներով: Վերջին դեպքում այս հսկողությունը հատկապես կարևոր է, քանի որ գազային շարժիչները պահանջում են ավելի բարձր լարում, քան ավանդական ագրեգատները: Բոցավառման համակարգը ստուգելիս հատուկ ուշադրություն դարձրեք կայծային մոմերին: Այրված կամ մաշված մակերեսները պահանջում են շատ ավելի մեծ լարում կայծ առաջացնելու համար, ինչը, իր հերթին, հաճախ հանգեցնում է բռնկման մետաղալարի պատյան այրման կամ պատռման: Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող շիկացման մոմերը նույնպես պետք է ուշադիր ստուգվեն: Հաշվիչի միջոցով ստուգվում է դրանց տեխնիկական վիճակը՝ ի թիվս այլ բաների գնահատելով, թե արդյոք դրանք ճիշտ են տաքանում։ Այրված շիկացման մոմերը ցուրտ եղանակին մեքենան գործարկելու դժվարություններ կառաջացնեն: Վնասված կայծային մոմերը՝ և՛ մոմերը, և՛ մոմերը, պետք է անհապաղ փոխարինվեն: Այնուամենայնիվ, եթե բենզինային շարժիչներում դա վերաբերում է բոլոր կայծային մոմերին, ապա դիզելային շարժիչներում դա սովորաբար անհրաժեշտ չէ (շատ դեպքերում բավական է փոխարինել այրվածները):

Վտանգավոր պունկցիաներ

Փորձաքննության ժամանակ հաճախ պարզվում է, որ բոցավառման լարերից մեկը վնասվել է, օրինակ, դրա մեկուսացման ծակման հետևանքով։ Սա հատկապես վտանգավոր է, քանի որ, բացի շարժիչը գործարկելու դժվարությունից, վնասված մեկուսացումով մալուխը կարող է հանգեցնել մի քանի հազար վոլտ էլեկտրական ցնցման: Մասնագետներն ընդգծում են, որ այս դեպքում չի սահմանափակվում միայն անսարքի փոխարինմամբ։ Միշտ փոխեք բոլոր մալուխները, որպեսզի հոսանքը հավասարապես անցնի դրանց միջով: Մալուխների հետ պետք է փոխարինել նաև մոմերը, որոնք մաշվածության դեպքում կկրճատեն մալուխների կյանքը: Բոցավառման մալուխներն անջատելիս զգույշ եղեք և մի քաշեք մալուխները, քանի որ հեշտությամբ կարող եք վնասել տերմինալը կամ կայծային մոմը: Բոցավառման լարերը նույնպես պետք է փոխարինվեն պրոֆիլակտիկ կերպով: Սեմինարները խորհուրդ են տալիս դրանք փոխարինել նորերով մոտ 50 հազար վազքից հետո։ կմ. Որպես ընդհանուր կանոն, պետք է օգտագործվեն ցածր դիմադրություն ունեցող մալուխներ, այսինքն՝ լարման նվազագույն անկումով մալուխներ: Բացի այդ, դրանք պետք է համապատասխանեն նաև շարժիչային միավորի հատուկ էներգիայի մատակարարմանը:

Նոր մալուխներ. ի՞նչ:

Մասնագետների կողմից ամենաառաջարկվածը ֆերոմագնիսական միջուկով մալուխներն են: Ինչպես սովորաբար օգտագործվող պղնձե լարերը, նրանք ունեն ցածր դիմադրություն ցածր EMI-ով: Ֆերոմագնիսական միջուկի վերը նշված հատկությունների շնորհիվ այս մալուխները իդեալական են գազի կայանքներով հագեցած մեքենաների համար՝ ինչպես LPG, այնպես էլ CNG: Պղնձե մալուխներով բռնկման մալուխները նույնպես լավ ընտրություն են, այդ իսկ պատճառով դրանք հաջողությամբ օգտագործվում են ցածր դասի մեքենաներում, ինչպես նաև BMW, Audi և Mercedes մեքենաներում: Պղնձի միջուկով մալուխների առավելությունը շատ ցածր դիմադրություն է (ուժեղ կայծ), թերությունը էլեկտրամագնիսական միջամտության բարձր մակարդակն է: Պղնձե լարերը ավելի էժան են, քան ֆերոմագնիսականները: Հետաքրքիր փաստ է, որ դրանք հաճախ հանդիպում են ... ռալի մեքենաներում: Ամենաքիչ տարածված տեսակը ածխածնային միջուկի բռնկման մալուխների երրորդ տեսակն է: Ինչի՞ց է դա գալիս: Նախ, այն պատճառով, որ ածխածնային միջուկը ունի բարձր նախնական դիմադրություն, այն արագ մաշվում է, հատկապես մեքենայի ինտենսիվ օգտագործման դեպքում:

(մալուխային) խնդիրներ չկան

Բենզինային շարժիչներով երիտասարդ մեքենաների սեփականատերերը ստիպված չեն զբաղվել վերը նկարագրված բոցավառման մալուխի հետ կապված խնդիրների հետ: Պատճառը. Նրանց մեքենաների բոցավառման համակարգերում այդ մալուխները պարզապես... անհետացել են։ Վերջին լուծումներում, դրանց փոխարեն, յուրաքանչյուր բալոնի համար տեղադրվում են անհատական ​​բոցավառման պարույրների ինտեգրված մոդուլներ՝ քարթրիջի տեսքով, որը մաշված է անմիջապես կայծային մոմերի վրա (տես լուսանկարը): Առանց բռնկման մալուխների էլեկտրական միացումը շատ ավելի կարճ է, քան ավանդական լուծումները: Այս լուծումը զգալիորեն նվազեցնում է էներգիայի կորուստները, և կայծն ինքնին մատակարարվում է միայն աշխատանքային ցիկլը կատարող մխոցին: Սկզբում ինտեգրված անհատական ​​բռնկման կծիկի մոդուլները օգտագործվում էին վեց մխոցանի և ավելի մեծ շարժիչների մեջ: Այժմ դրանք տեղադրվում են նաև չորս և հինգ մխոցանի ագրեգատներում։