Ի՞նչն է ավելի վտանգավոր ձմռանը՝ անվադողերի թերփչելը, թե՞ շատ փչելը:

Տարվա ցանկացած ժամանակ անիվները պետք է փչվեն օպտիմալ ճնշման տակ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերն են գոնե որոշակի ուշադրություն դարձնում անվադողերի վիճակին, եթե դրանք գրեթե «զրոյի» չեն իջեցվել:

Ցանկացած մեքենա ունի գործարանային հրահանգներ, որտեղ յուրաքանչյուր ավտոարտադրող հստակ նշում է անվադողերի օպտիմալ ճնշումը իր սերնդի համար: Անվադողերի ճնշման այս մակարդակից շեղումը կարող է հանգեցնել ամբողջ մեքենայի տարբեր խնդիրների:

Անվադողերի ճնշումը կարող է դառնալ «սխալ», նույնիսկ եթե դուք անձամբ ստուգել եք այն. երբ անվադողերը փոխվել են անվադողերի խանութում; երբ աշնանը անիվները փոխեցին, և արտադրամասի աշխատողը 2 մթնոլորտ մղեց յուրաքանչյուր անիվի մեջ (սենյակը մոտ 25 ° C էր): Եկավ ձմեռը, և պատուհանից դուրս ջերմաստիճանը իջավ, ասենք, -20°C: Օդը, ինչպես բոլոր մարմինները, սառչելիս կծկվում է: Եվ անվադողերի օդը նույնպես:

Ցելսիուսի 25 աստիճանի և 20 աստիճանի ջերմաստիճանի տարբերությունը կնվազեցնի անվադողերի ճնշումը սկզբնական 2 մթնոլորտից մինչև մոտ 1,7: Ուղևորության ընթացքում անվադողի օդը, իհարկե, մի փոքր տաքանում է և մի փոքր փոխհատուցում ճնշման անկումը: Բայց միայն թեթևակի: Թերի փքված անիվների վրա, նույնիսկ ամռանը, ցանկացած մեքենա իրեն պահում է այնպես, ասես դոնդողի միջով է անցնում: Այն շատ ավելի վատ է ենթարկվում ղեկին, ձգտում է դուրս գալ շրջադարձից դուրս, հետագիծը չի պահում նույնիսկ ուղիղ գծի վրա։

Թափած անվադողերով մեքենայի արգելակման հեռավորությունը մի քանի մետրով ավելանում է։ Եվ հիմա եկեք այս խայտառակությանը ավելացնենք այնպիսի անփոփոխ ձմեռային ատրիբուտներ, ինչպիսիք են սալահատակը մայթի վրա, թարմ թափված ձյունը կամ սառույցը:

Նման միջավայրում փչած անվադողերով վարելը վերածվում է իսկական ռուլետկաի (վթարի ենթարկվել/չեն ընկնում) և վարորդին անընդհատ լարվածության մեջ է պահում ճանապարհորդության ընթացքում։ Ցածր ճնշման պատճառով անվադողերի մաշվածության ավելացման մասին այն իրավիճակում, երբ վթարից առաջ այլևս կարիք չկա նշել դրա մասին:

Բայց հնարավոր է նաև հակառակ իրավիճակը, երբ անիվները մղվում են։ Սա կարող է պատահել, օրինակ, երբ վարորդը ցրտաշունչ առավոտ դուրս է գալիս դեպի մեքենա և գտնում է, որ նրա բոլոր անիվները թուլացել են՝ համաձայն վերը նկարագրված ջերմային սեղմման սցենարի: Ի՞նչ է անելու հոգատար սեփականատերը: Ճիշտ է, նա կվերցնի պոմպը և կպոմպի դրանք մինչև 2-2,2 մթնոլորտ, ինչպես նշված է հրահանգների ձեռնարկում: Եվ մեկ շաբաթից երեսուն աստիճանի սառնամանիքները կվերանան, և կգա հերթական հալոցքը, ինչպես վերջերս հաճախ է պատահում Ռուսաստանի եվրոպական մասում: Անիվների օդը, ինչպես շուրջբոլորը, միևնույն ժամանակ տաքանում է և բարձրացնում ճնշումը պահանջվածից շատ ավելի բարձր՝ մինչև 2,5 մթնոլորտ կամ ավելի: Երբ մեքենան սկսում է շարժվել, անիվներն էլ ավելի են տաքանում, և դրանցում ճնշումն էլ ավելի է ցատկում։ Մեքենան քշում է չափազանց փքված անիվների վրա՝ քարերի վրայով վազող այծի նման: Ընթացքը դառնում է չափազանց կոշտ, թափքը և կախոցը ցնցվում են հզոր թրթռումներից նույնիսկ հարթ թվացող ճանապարհի վրա: Իսկ փոսի մեջ մտնելը, որը վարորդը չէր նկատի նորմալ փքված անիվների դեպքում, կարող է նույնիսկ հանգեցնել անվադողի և սկավառակի ոչնչացմանը։

Ընդհանրապես, այս ռեժիմով երկար վարելը չափազանց անհարմար է, և վարորդը կամա թե ակամա ստիպված է ճնշումը հասցնել նորմալ: Այսպիսով, ձմռանը թերփքված անիվները նկատելիորեն ավելի վտանգավոր են, քան չափազանց փքվածները։