Ի՞նչ է նշանակում Toyota էլեկտրական մեքենան Ավստրալիայի համար:

Դեկտեմբերին Toyota-ն ցուցադրեց Pickup EV կոնցեպտը և ակնկալվում է, որ շուտով արտադրության մեջ կմտնի:

Էլեկտրական մեքենաներն այժմ ամենատարբեր են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Բոլորը՝ Ford-ից և General Motors-ից մինչև Tesla-ն և Rivian-ը, պատրաստվում են մարտկոցով աշխատող բեռնախցիկ ստեղծել:

Բայց մի անուն ակնհայտորեն բացակայում էր՝ Toyota: Առնվազն մինչև 14 թվականի դեկտեմբերի 2021-ը, քանի որ հենց այդ ժամանակ ճապոնական հսկան ներկայացրեց 17 ամբողջովին էլեկտրական կոնցեպտ մեքենա, ներառյալ երկտեղանոց խցիկը, որը կասկածելիորեն նման էր Tacoma-ի մի փոքր ավելի մեծ տարբերակին:

Հաշվի առնելով, որ պիկապների շուկայում նրա հիմնական մրցակիցներն արդեն ներկայացրել են էլեկտրական մոդելներ, տրամաբանական է, որ Toyota-ն կհետևի օրինակին: Ահա թե ինչ գիտենք Toyota-ի` էլեկտրական դառնալու ծրագրերի մասին և ինչ կարող է դա նշանակել ավստրալիացի գնորդների համար:

Էլեկտրաֆիկացումը գալիս է

Toyota-ն վաղուց պարտավորվել է առաջարկել էլեկտրիֆիկացված ուժային համակարգ իր բոլոր մոդելների համար, ներառյալ HiLux ute-ը, և ԱՄՆ-ում թողարկել է i-Force Max հիբրիդային շարժիչով Tundra-ն:

Այնուամենայնիվ, քանի որ Toyota-ն անցյալ տարի նույն օրը ներկայացրեց ավելի քան մեկ տասնյակ էլեկտրական կոնցեպտներ, շատերի համար քիչ մանրամասներ կային, ներառյալ մեքենան, այնպես որ շատ ծանր փաստեր չկան, բայց կոնցեպտը տալիս է բազմաթիվ հուշումներ:

Դրանցից ամենակարևորն այն է, որ Toyota-ի գլոբալ ղեկավար Ակիո Տոյոդան ասաց, որ բոլոր կոնցեպտները նախագծված են մատնանշելու ապագա արտադրական մոդելը, և որ դրանք ցուցասրահներում հայտնվելու են «մի քանի տարի հետո», այլ ոչ թե երկարաժամկետ հեռանկարային մոդելներ լինելու:

Սա նշանակում է, որ ողջամիտ է ակնկալել, որ Toyota-ի էլեկտրական մեքենան կհայտնվի տասնամյակի կեսերին: Սա կլինի կատարյալ պահը ապրանքանիշի համար, քանի որ Ford F-150 Lightning-ը և Rivian R1T-ն արդեն վաճառքում են, մինչդեռ GMC Hummer-ը, Chevrolet Silverado EV-ն և Ram 1500-ը պետք է հայտնվեն մինչև 2024 թվականը:

Tundra, Tacoma, Hilux կամ այլ բան?

Նոր էլեկտրական մեքենայի վերաբերյալ ամենամեծ հարցերից մեկն այն է, թե ինչպես է այն տեղավորվելու Toyota-ի մեքենաների շարքում, որը ներառում է HiLux և Tacoma և Tundra մեքենաները, որոնք նախատեսված են ԱՄՆ-ում:

Tacoma-ն մրցում է Toyota-ի հետ այնպիսի մեքենաների համար, ինչպիսիք են Chevrolet Colorado-ն, Ford Ranger-ը և Jeep Gladiator-ը, մինչդեռ Tundra-ն մրցում է F-150-ի, Silverado-ի և 1500-ի հետ:

Հիմնվելով Toyota-ի ճապոնական շնորհանդեսի պատկերների վրա՝ էլեկտրական պիկապ կոնցեպտը իր չափսերով ինչ-որ տեղ Tacoma-ի և Tundra-ի միջև է: Այն ունի կրկնակի խցիկի թափք և համեմատաբար կարճ ջրամբար, այնպես որ այն ավելի շատ նման է ապրելակերպի, քան աշխատասեր ձիու, ինչպիսին Tundra-ն է:

Ոճային առումով, սակայն, այն ունի որոշ ակնհայտ Tacoma նշաններ, հատկապես ցանցի շուրջը, ինչը կարող է ցույց տալ, որ այն համարվում է այդ մոդելի ընդլայնված տիրույթի մաս: 

Այն նաև որոշակի նմանություններ ունի Tacoma TRD Pro տարբերակի հետ՝ առջևի ներքևի բամպերի և ուռուցիկ անիվի կամարների առումով, ինչը հուշում է, որ Toyota-ն կարող է խաղալ էլեկտրական մեքենայի կատարողականի վրա:

Ավստրալիական գործակիցներ

Ընթերցողների մեծամասնության համար ամենամեծ հարցն այն է, որ այս էլեկտրական Toyota ute-ը կառաջարկվի՞ Ավստրալիայում:

Ակնհայտ է, որ դեռ վաղ է հստակ իմանալ, բայց կան որոշ ցուցումներ, որ շատ լավ հնարավոր է իջնել:

Ամենակարևոր հուշումը գալիս է այն հաղորդումներից, որ Toyota-ն ձգտում է միավորել իր ամենագնացների շարքը ընդհանուր հարթակի վրա: Այսպես կոչված TNGA-F պլատֆորմը սանդուղք շրջանակային շասսի է, որն արդեն օգտագործվում է LandCruiser 300 Series-ում և Tundra-ում, սակայն Toyota-ն, ենթադրաբար, ցանկանում է ընդլայնել այն Tacomca, 4Runner, HiLux և Fortuner:

Դա նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենան գրեթե անկասկած կկառուցվի նույն հիմքերի վրա, քանի որ Toyota-ին անհրաժեշտ կլինի սանդուղքով շրջանակի շասսի, որպեսզի իր նոր մեքենան բավականաչափ ուժեղ լինի՝ բավարարելու հաճախորդների սպասելիքները, նույնիսկ եթե դա ավելի շատ վերաբերում է աշխատանքին կամ ապրելակերպին:

TNGA-F հարթակ տեղափոխելը նաև նշանակում է, որ ավելի մեծ հավանականություն կա, որ էլեկտրական մեքենան հասանելի լինի աջ ղեկով. ինչպես նա կկարողանա դա անել HiLux-ի և Fortuner-ի համար: Թեև, եթե պատմությունը որևէ բան ապացուցել է, դա այն է, որ ավտոմոբիլային ընկերությունները հաճախ չեն դիտարկում աջ ղեկով շուկաները այնքան, որքան ավստրալացիները հույս ունեն: