Ի՞նչ է թաքնված «մեքենայում դատարկ ղեկ» արտահայտության հետևում.
Հաճախ, երբ նկարագրում են կոնկրետ մեքենայի ղեկը, մասնագետներն օգտագործում են տարօրինակ արտահայտություններ, որոնք անփորձ ավտովարորդի մոտ խուճապի նոպա են առաջացնում: Հատկապես, երբ դրանք կարդում ես քո պատկանող մեքենայի մասին, իսկ մինչ այդ ոչ մի մեղք չես նկատել դրա հետևում։ Օրինակ՝ «Դատարկ ղեկ» արտահայտությունը։ Ի՞նչ է թաքնված դրա հետևում, և արդյոք վախենալու բան կա, պարզել է «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը։
«Ղեկը դատարկ է ...», - ինչ է սա նշանակում: Շրջանակը սնա՞յր է, թե՞ այլ բան: Բայց ամենակարևորը, ինչի՞ վրա է դա ազդում և ինչպե՞ս ապրել դրա հետ, եթե մեքենա եք գնել, իսկ հետո ամսագրում կարդում եք, որ դրա ղեկը դատարկ է:
Մասնագետների համար նման արտահայտությունները սովորական են և հետևանք են մեքենայում վարելիս տեղի ունեցող գործընթացները հասկանալու։ Իսկ թեմայի մեջ, ինչպես ասում են, լինելու համար պետք է մի քիչ հասկանալ. Մեր դեպքում, ինչպես արդեն հասկացաք, վարելիս։
«Դատարկ անիվ» արտահայտությունն ավելի հասկանալի դարձնելու համար նախ պետք է պարզել, թե ինչ է նշանակում մեկ այլ հասկացություն՝ «Հետադարձ կապ»:
Մեքենայի ղեկը կարգավորված է այնպես, որ եթե վարելիս ղեկը մի կողմ թեքեք, ապա այն ինքնուրույն կվերադառնա իր բնականոն դիրքին կամ մոտ զրոյական գոտի: Եթե ուշադրություն եք դարձրել, ապա մրցարշավային մեքենաների վրա ղեկի զրոյական կետը նշվում է ժամը 12-ի գծիկով: Ավելի լավ տեղեկության համար, նույն գծիկը, որը համընկնում է ղեկի վրա, գծված է նաև գործիքի վահանակի վրա, այնպես որ մարզիկը ավելի լավ է հասկանում, թե տվյալ պահին ինչ անկյան տակ են շրջվել իր մեքենայի անիվները: Այսպիսով, ղեկը, ճիշտ կարգավորումով, կձգտի համապատասխանեցնել այս երկու գծիկները:
Եվ դա հնարավոր է շնորհիվ առջևի անիվի պտտման առանցքի և ուղղահայաց՝ կաստորի միջև ճշգրտված անկյունի։ Ընդ որում, որքան մեծ է ղեկի պտտման անկյունը, այնքան ավելի շոշափելի է հակառակ ուժը, որը փորձում է «ղեկը» վերադարձնել զրոյական գոտի։ Այս ամենը կոչվում է հետադարձ կապ, և այն աշխատում է նորմալ պայմաններում, և ոչ այն ժամանակ, երբ դուք գտնվում եք «հարյուրից» շատ ավելի արագությամբ ամառային անվադողերի վրա սառցե ասֆալտով շրջադարձի մեջ:
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են տարբեր ուժային ղեկով՝ այն կարող է լինել հիդրավլիկ, էլեկտրական կամ համակցված: Նրանք հեշտացնում են ղեկը, բայց կարող են նվազեցնել հետադարձ կապի որակը: Այսինքն՝ վարորդը կարող է իրեն չզգալ մեքենայի հետ, և չզգալ «ղեկի» և անիվների կապը։ Այսինքն՝ ղեկը դատարկ է։
Նման ազդեցություն ղեկի մեջ հաճախ հայտնաբերվել է չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերության վաղ արտադրանքի վրա: Բայց ավելի ուշ մոդելների դեպքում, որոնց շասսիի թյունինգը վստահված է սպորտի աշխարհի մասնագետներին, սա արդեն հազվադեպ է: Որպես հազվադեպություն և ականավոր ավտոարտադրողների մեքենաների վրա: Ոչ, ոչ, սխալ միշտ էլ լինում է, բայց դա այնքան էլ ակնհայտ չէ։ Եվ դա է պատճառը, որ նույն մեքենաների ակնարկներում «ղեկը դատարկ է» կոշտ արտահայտության փոխարեն, եթե կարելի է նման հայտարարություն գտնել, ապա այն ավելի բարեհամբույր է թվում՝ «ղեկը դատարկ է»։ Կարդացեք - մեծ բան չկա:
