Ինչ է շարժիչի բեռնախցիկը (նպատակը, գտնվելու վայրը և դիզայնը)

Բեռնախցիկի մոտավոր հայեցակարգը հայտնի է բոլորին, ովքեր գոնե մի փոքր ուսումնասիրել են ներքին այրման շարժիչի դիզայնը (ICE): Սակայն շատերը կարծում են, որ դրա տակ թաքնված է միայն մի հատված, որն իրականում կոչվում է յուղաման։ Ավելի ընդհանուր հայեցակարգը բավականին տեսական է, դա կոնկրետ մաս կամ հավաքույթ չէ, այլ նշանակում է շարժիչի ամբողջ տարածությունը, որը գտնվում է բալոնների տակ:

Ինչու է շարժիչին անհրաժեշտ բեռնախցիկ

Շարժիչների ճնշող մեծամասնությունում բեռնախցիկը օգտագործվում է դրա մեջ նավթի բաղնիքը և մի շարք բաղադրիչներ տեղադրելու համար, որոնք ապահովում են քսման համակարգի աշխատանքը:

Բայց քանի որ այն բավականին զգալի ծավալ է զբաղեցնում, դրա մեջ են գտնվում բազմաթիվ այլ մեխանիզմներ.

• ծնկաձև լիսեռ իր առանցքակալներով և բլոկում գցված մոնտաժային մահճակալներով.
• շահագործման ընթացքում ձևավորված գազերի օդափոխման համակարգի մանրամասները.
• շրթունքների կնիքները ծնկաձև լիսեռի առջևի և հետևի ծայրերի ելքի կետերում.
• մղել կես օղակները, ամրացնելով լիսեռը երկայնական տեղաշարժից;
• նավթի պոմպ կոպիտ ֆիլտրով;
• հավասարակշռման լիսեռներ, որոնք հավասարակշռում են տեսականորեն անհավասարակշիռ շարժիչների կռունկի մեխանիզմը.
• վարդակներ լրացուցիչ քսելու և մխոցների հովացման համար;
• յուղի չափիչ և յուղի մակարդակի սենսոր:

Ստորին հնացած շարժիչներում օգտագործվել է նաև բեռնախցիկի մեջ տեղադրված ճարմանդային լիսեռ, և փականները մղվել են բլոկի գլխին գնացող ձողերի տեսքով:

Շինարարություն

Սովորաբար բեռնախցիկը բաղկացած է գլանների բլոկի ձուլման ստորին մասից և միացված է դրան ջրամբարի միջադիրի միջոցով:

Բայց կան նաև ավելի բարդ ձևավորումներ, որտեղ միջանկյալ թիթեղը ներքևից պտուտակված է բլոկին՝ ծածկելով ծնկաձև լիսեռի մահճակալները հիմնական առանցքակալներով։ Այսպիսով, բլոկի զանգվածի նվազմամբ ապահովվում է լրացուցիչ կոշտություն, ինչը կարևոր է մխոցային խմբի երկարաժամկետ շահագործման համար:

Սա հատկապես կարևոր է ամբողջովին թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված շարժիչների համար, նույնիսկ բլոկի աննկատ դեֆորմացիաները հանգեցնում են բալոնի անհավասար մաշվածության և ճաքճքման:

Նավթի պոմպը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի առջևի մասում կամ դրա տակ, որի դեպքում այն ​​շարժվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտից առանձին շղթայով: Հավասարակշռիչները կարող են տեղադրվել լիսեռի մահճակալների մեջ կամ միավորվել մոնոբլոկի մեջ ցածր նավթի պոմպով, ձևավորելով ֆունկցիոնալ ամբողջական մոդուլ:

Կառուցվածքի կոշտությունը ապահովվում է ձուլածո լողակներով և լրացուցիչ փեղկերով, որոնցում կարող են անցքեր բացվել մխոցների հատակից պոմպային կորուստները նվազեցնելու համար:

Ջերմությունը հանվում է նավթի շրջանառության միջոցով, որի համար երբեմն տապակը նույնպես ձուլվում է թեթև համաձուլվածքից՝ զարգացած հովացման լողակներով։ Բայց ավելի հաճախ ծղոտե ներքնակը դրոշմվում է բարակ պողպատից, այն ավելի էժան և հուսալի է արգելքներին հարվածելու հնարավոր ազդեցությունների դեպքում:

Բեռնախցիկների տեսակները

Կախված շարժիչի տեսակից, բեռնախցիկին կարող են վերագրվել լրացուցիչ գործառույթներ:

Երկհարված շարժիչի բեռնախցիկ

Երկհարված շարժիչներում բեռնախցիկը օգտագործվում է խառնուրդը նախապես սեղմելու համար: Այն ներծծվում է մխոցի տակ գտնվող տարածության մեջ մխոցում սեղմման հարվածի ժամանակ:

Մխոցի ներքև շարժման ժամանակ նրա տակի ճնշումը բարձրանում է, և հենց որ շրջանցող ալիքը բացվում է մխոցի ստորին գոտում, օդի հետ խառնված վառելիքը շտապում է դեպի այրման պալատ։ Այստեղից բխում են բեռնախցիկի խստության պահանջները, մուտքային փականի և ծնկաձև լիսեռի մատների բարձրորակ կնիքները:

Յուղային բաղնիք չկա, իսկ քսումն իրականացվում է՝ աշխատանքային խառնուրդին որոշակի քանակությամբ հատուկ երկհարված յուղ ավելացնելով, որն այնուհետեւ այրվում է բենզինով։

Չորս հարված շարժիչի բեռնախցիկ

Չորս հարվածային ցիկլով վառելիքը կարող է մտնել բեռնախցիկ միայն այն դեպքում, երբ անսարքություն է առաջանում: Նորմալ պայմաններում այն ​​ծառայում է նավթի բաղնիքը պահելու համար, որտեղ այն հոսում է ալիքներով և շփման զույգերով անցնելուց հետո։

Ջրամբարի ներքևի մասում կա պոմպի յուղի ընդունիչ կոպիտ ցանցի ֆիլտրով: Որոշակի հեռավորություն է նկատվում ծնկաձև լիսեռի հակակշիռների և յուղի հայելու միջև՝ շփման ժամանակ փրփուրը կանխելու համար:

Բռնցքամարտիկի բեռնախցիկ

Բռնցքամարտի շարժիչներում բեռնախցիկը հիմնական ուժային տարրն է, որը խստացնում է ամբողջ բլոկը: Միևնույն ժամանակ, այն կոմպակտ է, ինչը ապահովում է ավտոմոբիլային «բռնցքամարտիկի» առավելություններից մեկը՝ ցածր ընդհանուր բարձրությունը, որը նվազեցնում է մեքենայի ընդհանուր զանգվածի կենտրոնը:

Ինչ է չոր խցանը

Հնարավոր է յուղ պարունակել որոշակի մակարդակով լցված լոգանքի տեսքով միայն ստատիկ կամ փակ պայմաններում: Սպորտային մեքենաները չեն կարող նման բան ապահովել, նրանք անընդհատ ուժեղ արագացումներ են ունենում բոլոր ուղղություններով, այդ իսկ պատճառով յուղը հասնում է ամենուր, բայց ոչ դեպի յուղի պոմպի ընդունիչը, որը գտնվում է ջրամբարի ներքևի մասում:

Հետևաբար, այնտեղ քսման համակարգը իրականացվում է, այսպես կոչված, չոր ջրամբարով, երբ յուղը չի մնում ներքևում, այլ անմիջապես վերցվում է մի քանի հզոր պոմպերով, առանձնացված օդից և մղվում սպառողներին:

Համակարգը շատ ավելի բարդանում է, բայց այլ ելք չկա։ Ինչպես ավիացիայում, որտեղ վերևի և ներքևի հասկացությունը կարող է ընդհանրապես գոյություն չունենալ, շարժիչը նույնպես պետք է աշխատի շրջված թռիչքի ժամանակ։

Բնորոշ անսարքություններ

Բեռնախցիկի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն հարվածում է խոչընդոտին, որից հետո ծղոտե ներքնակի վրա լավագույն դեպքում փորվածք է առաջանում: Վատագույն դեպքում այն ​​կճաքի կամ կշարժվի, շարժիչը կկորցնի յուղը, իսկ առանց դրա՝ ապրելու ընդամենը մի քանի վայրկյան կմնա։

Սարքի վահանակի վրա վարորդի առջև կվառվի կարմիր ցուցիչ, որից հետո դուք պետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը, առանց սպասելու, որ այն վերածվի մոնոլիտի:

Երբեմն պատահում է, որ բեռնախցիկը հարվածից հետո անձեռնմխելի է, բայց լույսը դեռևս ազդանշան է տալիս ճնշման անկման մասին: Սա նշանակում է, որ ջրամբարի առաձգական դեֆորմացիան պատճառ է դարձել, որ նավթի ընդունիչ խողովակը, որը հաճախ պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, կոտրվել է:

Պոմպը կթափի օդը, և քսման համակարգը կխափանի: Արդյունքը նույնն է. դուք չեք կարող ինքնուրույն շարժվել առանց վերանորոգման:

Շարժիչի բեռնախցիկի պաշտպանություն

Ինչ էլ որ լինի մեքենայի գետնից ազատությունը, խոչընդոտը դեռ կարող է անհաղթահարելի լինել: Յուրաքանչյուր նման դեպքում տարհանումից և վերանորոգումից խուսափելու համար փորձում են պաշտպանել բեռնախցիկը:

Մեքենաների և քրոսովերների վրա, ի տարբերություն ամենագնացների, պաշտպանությունը կատարվում է առավելագույնը անիվների տակից ցայտկոտելուց։ Պլաստիկ վահանները չեն օգնի քարին հարվածելիս։ Հետեւաբար, մետաղական կոշտ պաշտպանությունը տեղադրվում է որպես լրացուցիչ սարքավորում:

Դուք կարող եք նաև ճեղքել այն, բայց ունենալով կարծրացուցիչներ և ամրացված լինելով ուժային ենթաշրջանակին, նման դիզայնը կաշխատի դահուկի պես՝ բարձրացնելով մեքենայի ողջ առջևը: Շարժիչի գոյատևման հավանականությունը մեծապես մեծանում է:

Կռունկի պաշտպանություն: Արդյո՞ք բեռնախցիկի պաշտպանությունը պաշտպանում է շարժիչը:

Պաշտպանական թերթիկը պատրաստված է դրոշմված պողպատե թերթից՝ 2-3 մմ հաստությամբ կամ ալյումինից մոտ երկու անգամ ավելի հաստությամբ: Վերջին տարբերակն ավելի հեշտ է, բայց նկատելիորեն ավելի թանկ:

Նրանք, ովքեր ցանկանում են վճարել բարձր տեխնոլոգիաների համար, կարող են օգտվել Kevlar-ից: Շարժիչը սպասարկելիս պաշտպանիչ թերթիկը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել, իսկ դրա մեջ արված անցքերը և անցքերը ապահովում են անհրաժեշտ ջերմափոխանակությունը, շատ անցանկալի է յուղը գերտաքացնելը։